La línea Hanzōmon del Metro de Tokio (東京メトロ半蔵門線, Tōkyō-metoro-hanzōmon-sen ) es una línea de metro en Tokio, Japón, propiedad y operada por el Metro de Tokio .
La línea de 16,8 km (10,4 millas) sirve a los distritos de Shibuya , Minato , Chiyoda , Chūō , Kōtō y Sumida . A pesar de ser más corta que casi todas las demás líneas del metro de Tokio, la línea Hanzōmon opera algunos de los servicios directos más largos con ferrocarriles privados , a saber, Tōkyū Corporation y Tobu Railway . La línea está conectada a la línea Tōkyū Den-en-toshi en la estación Shibuya al sur, y a la línea Tobu Skytree en Oshiage al norte. Los trenes directos operan entre Chūō-Rinkan en la línea Tōkyū Den-en-toshi y Tōbu-Dōbutsu-Kōen en la línea Tobu Skytree , hacia Kuki en la línea Tobu Isesaki y Minami-Kurihashi en la línea Tobu Nikko . [2] Los trenes de servicio directo entre Chūō-Rinkan y Minami-Kurihashi cubren una distancia total de 98,5 km (61,2 millas) en un solo recorrido, casi seis veces la longitud de la línea Hanzōmon sola.
La línea Hanzōmon tiene intercambios directos con todas las demás líneas del Metro de Tokio y Toei. Conecta con la Línea Ginza del Metro de Tokio en cinco estaciones (las cuatro estaciones entre Shibuya y Nagatachō , así como en la estación Mitsukoshimae .
La línea lleva el nombre de la puerta oeste del Palacio Imperial ( Hanzōmon ), que a su vez lleva el nombre del samurái del siglo XVI Hattori Hanzō , quien fue importante para la fundación del shogunato que construyó el palacio. El color de la línea Hanzōmon en los mapas y guías de estaciones es violeta, y las estaciones llevan la letra "Z" seguida de un número de dos dígitos.
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009, la línea Hanzōmon es la sexta línea de metro más concurrida de Tokio, y en su punto máximo funciona al 173% [a] de su capacidad entre las estaciones Shibuya y Omotesandō . [3]
Todo el material rodante de la línea Hanzōmon propiedad del Metro de Tokio se almacena y mantiene en Saginuma Depot (ja:鷺沼車両基地) , ubicado cerca de la estación Saginuma en la línea Tokyu Den-en-toshi .
La Línea Hanzōmon se planeó por primera vez en 1968, junto con la Línea Chiyoda y la Línea Yūrakuchō , como una línea de relevo para la muy congestionada Línea Ginza . Su ruta inicial fue desde la estación Futako-Tamagawa en la línea Tōkyū Den-en-toshi hasta una nueva estación en el distrito Fukagawa de Kōtō . En 1985, un segundo borrador del plan del Ministerio de Transporte trasladó la terminal final de la línea Hanzōmon a Matsudo . Durante la etapa de planificación se la conoció como Línea 11 .
La construcción comenzó en 1972 y se esperaba que la mayor parte de la línea se inaugurara en 1975. Sin embargo, la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito no tenía fondos suficientes para construir la línea, lo que retrasó su construcción. El 1 de agosto de 1978, finalmente se abrió la primera sección de la línea Hanzōmon desde Shibuya a Aoyama-itchōme, incluso a través de servicios con la línea Den-en-toshi. Luego se amplió hasta la estación Nagatachō en septiembre de 1979. Inicialmente, la línea se operó principalmente utilizando material rodante de Tokyu, ya que el primer tren de la serie TRTA 8000 no entró en servicio hasta 1981.
Sin embargo, la siguiente ampliación planteó problemas políticos, ya que el plan original hacía que la línea pasara directamente por debajo del Palacio Imperial hasta la estación Ōtemachi . La TRTA decidió desviar la ruta por el lado norte del Palacio Imperial, lo que requirió la construcción de tres nuevas estaciones. Estalló una batalla de dominio eminente con los propietarios de tierras a lo largo de la ruta propuesta, lo que retrasó la finalización de la siguiente etapa de la línea. La estación Hanzomon se inauguró en diciembre de 1982, y la extensión completa alrededor del Palacio Imperial, que termina en Mitsukoshi-mae, no se completó hasta enero de 1989. Luego, la línea se extendió a Suitengu-mae en noviembre de 1990 y finalmente a Oshiage en marzo de 2003, este último. habilitando también el servicio con la línea Tobu Skytree. [6]
La línea, las instalaciones de la estación, el material rodante y los activos relacionados fueron heredados por el Metro de Tokio después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [7]
El Ministerio de Transporte recomendó en 2000 que la línea se extendiera hasta su terminal prevista en Matsudo para 2015. Sin embargo, el Metro de Tokio declaró en su oferta pública inicial que sus operaciones de construcción cesarían una vez que se completara la Línea Fukutoshin , lo que arroja algunas dudas sobre si realmente se construirá la extensión Matsudo.
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo : [8] [9]
