Un ferrocarril privado es un ferrocarril administrado por una entidad comercial privada (generalmente una corporación, pero no necesariamente), a diferencia de un ferrocarril administrado por un sector público .
En Japón , ferrocarril del sector privado (私鉄 o 民鉄, Shitetsu o Mintetsu ) , comúnmente simplemente ferrocarril privado , se refiere a un ferrocarril de tránsito público propiedad y operado por el sector privado, casi siempre organizado como una sociedad anónima , o en japonés: kabushiki . gaisha (lit. sociedad anónima), pero puede ser cualquier tipo de entidad comercial privada. Aunque las empresas del Japan Railways Group (JR Group) también son kabushiki gaishas, no están clasificadas como ferrocarriles privados debido a su condición única como principales sucesoras de los Japanese National Railways (JNR). Los ferrocarriles del sector voluntario (semipúblicos) tampoco se clasifican como shitetsu debido a su origen como líneas JNR rurales, con pérdidas de dinero, que desde entonces han sido transferidas a posesión local, a pesar de que sus estructuras organizativas están corporatizadas.
Entre los ferrocarriles privados de Japón, la Asociación de Ferrocarriles Privados de Japón clasifica a 16 empresas como operadores "importantes". [1] A menudo son rentables y tienden a ser menos costosos por pasajero-kilómetro que los trenes JR que también recorren rutas regionales menos densas y asumieron una pesada carga de la antigua deuda JNR . Las corporaciones ferroviarias privadas en Japón también administran y generan ganancias de una variedad de otros negocios que dependen del tráfico generado a través de sus sistemas de tránsito: hoteles, grandes almacenes, supermercados, complejos turísticos y desarrollo y arrendamiento de bienes raíces.
Los ferrocarriles japoneses, ya sean administrados por el gobierno, semipúblicos o privados, están sujetos a las regulaciones impuestas por la Oficina de Ferrocarriles del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo . Pueden afiliarse a sindicatos como el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios y la Federación General de Sindicatos de Trabajadores de Ferrocarriles y Autobuses Privados de Japón , pero su capacidad para convocar una huelga está gravemente limitada por la legislación gubernamental; Hay muy poca tolerancia ante la paralización de las obras ferroviarias. Los empleados de los ferrocarriles privados pueden hacer huelga legalmente, pero esto es algo inaudito en Japón. Sólo ha habido dos huelgas ferroviarias notables en la historia de Japón, ambas por parte de empleados de entidades administradas por el gobierno (los empleados del gobierno tienen prohibido legalmente hacer huelga): una en 1973, [2] y una huelga importante en protesta por la desintegración (y los despidos de decenas de miles de personas). de empleados) de JNR en 1985.
Aunque en Japón han existido ferrocarriles privados , como los ferrocarriles industriales, no se consideran Shitetsu ni Mintetsu en japonés, ya que su propósito no es el transporte público.
El Metro de Tokio es miembro de la Asociación de Ferrocarriles Privados de Japón, pero está sujeto a leyes especiales y sus acciones son propiedad del Gobierno japonés y del Gobierno Metropolitano de Tokio (pendiente de privatización). La Asociación de Ferrocarriles Privados de Japón considera al Metro de Tokio como uno de los 16 principales ferrocarriles privados. [3]
En los Estados Unidos , un ferrocarril privado es un ferrocarril propiedad de una empresa y presta servicios únicamente a esa empresa, y no se presenta como un "transportista común" (es decir, no proporciona servicios de transporte ferroviario para el público en general).