El Metro de Manila , [7] anteriormente conocido como Mega Manila Subway ( MMS ) es una línea de tránsito rápido subterránea en construcción en Metro Manila , Filipinas . La línea de 33 kilómetros (21 millas), que se extenderá de norte a sur entre Valenzuela , Ciudad Quezón , Pasig , Taguig , Parañaque y Pasay , consta de 17 estaciones entre las estaciones East Valenzuela y Bicutan . Se convertirá en el segundo enlace ferroviario directo al aeropuerto del país después del Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , con un ramal al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino .
El metro de Manila, considerado el "Proyecto del siglo" del país, se inauguró el 27 de febrero de 2019 [8] y la construcción comenzó en diciembre del año siguiente. Posteriormente, tras sufrir retrasos debido a la pandemia de COVID-19 , [9] está previsto que la línea se inaugure por completo en 2029. Se espera que el proyecto cueste 355 600 millones de rupias (equivalentes a 7060 millones de dólares estadounidenses en dólares de 2017). [10] [11] Gran parte de su coste está cubierto por un préstamo proporcionado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA). [12] [13] [14]
El metro de Metro Manila está integrado con el sistema de transporte público de Metro Manila . Los pasajeros pueden tomar varias formas de transporte público por carretera, como autobuses y jeepneys , hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto. La línea está diseñada para conectarse con otros servicios de tránsito ferroviario urbano en la región; los pasajeros pueden hacer transbordo a la línea 1 de LRT , la línea 3 de MRT y la línea 7 de MRT en la cercana estación North Triangle Common , que también está actualmente en construcción. Otras conexiones incluyen la línea 2 de LRT y la línea de cercanías PNR Metro , así como el metro intraurbano de Makati planificado , la línea 4 de MRT y la línea 8 de MRT .
La idea de construir un metro en la Gran Manila se había planteado ya en 1973, cuando la JICA (en aquel momento conocida como Agencia de Cooperación Técnica en el Extranjero u OTCA) y el ex secretario de Obras Públicas y Carreteras David Consunji llevaron a cabo un estudio sobre lo que más tarde sería Metro Manila (constituida formalmente el 7 de noviembre de 1975). [20] El plan de 1973 se conocía como el Estudio de Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Manila (UTSMMA). [15]
El plan de 1973 preveía la construcción de cinco líneas de metro de ferrocarril pesado en Metro Manila. La primera línea (Línea 1) tendría una longitud de 27,1 kilómetros (16,8 mi), y se extendería desde Constitution Hills (ahora Batasan Hills ), Ciudad Quezón hasta Talon, Las Piñas . La segunda línea (Línea 2), por su parte, tendría 36 kilómetros (22 mi) de longitud desde Novaliches , Ciudad Quezón hasta Cainta , Rizal , mientras que la Línea 3 tendría 24,3 kilómetros (15,1 mi) a lo largo de la Avenida Epifanio de los Santos . La cuarta línea (Línea 4) habría tenido 30,1 kilómetros (18,7 mi) de longitud desde Marikina hasta Zapote, Bacoor , y la quinta línea tendría una longitud de 17,6 kilómetros (10,9 mi) desde la Avenida Rizal , Manila hasta Meycauayan , Bulacan . El plan habría resuelto los problemas de tráfico de Metro Manila y habría tardado 15 años en completarse, o hasta 1988. [16]
En 1975, un informe de Reuters decía que Manila tenía problemas de tráfico porque mucha gente temía que la población creciera, que el número de viajeros aumentaría y que llegaría un día en que sólo habría gente en las calles y no vehículos. También decía que el equipo de JICA estaba estudiando el proyecto que recomendaba el sistema de metro y que se esperaba que costara unos 930 millones de dólares. [21]
En 1976, la JICA realizó un estudio de viabilidad de la línea, conocida como Línea 1 del Ferrocarril de Tránsito Rápido (RTR). El estudio propuso una ruta tentativa desde el Aeropuerto Internacional de Manila (MIA), ahora Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino , hasta la Universidad de Filipinas en Ciudad Quezón, con un total de 25,2 kilómetros (15,7 millas). Con las fechas de finalización planificadas entre 1983 y 2000 para esa línea con cuatro etapas, las otras líneas se habrían construido como parte de la red RTR: la Línea 2 conectaría Novaliches en Ciudad Quezón con Guadalupe, Makati ; la Línea 3 conectaría Malabon con Roxas Boulevard en Pasay; la Línea 4 conectaría Baclaran en Parañaque con Cubao en Ciudad Quezón; y la Línea 5 conectaría Binondo con Marulas en Valenzuela. Además, Pacific Consultants International y Japan Overseas Consultants participaron como equipo de estudio. [17] Según algunos críticos de la Línea 1 del LRT que se construyó en lugar de la Línea 1 del RTR, Marcos decidió no construir el metro después de que sus asesores lo convencieran de que la línea no podría completarse antes de que Singapur terminara su propia primera línea . [22]
También se propuso que formara parte del Proyecto de Planificación del Desarrollo, Uso del Suelo y Transporte de Metro Manila de 1977 (MMETROPLAN), que fue financiado por el Banco Mundial . Sin embargo, el plan no se incluyó ni se implementó, ya que algunas de las áreas incluidas en el plan, como Marikina y Cainta , son propensas a inundaciones. [23] [24] [16] En cambio, lo que se construyó fue la Línea 1 del LRT, inaugurada el 1 de diciembre de 1984 y completada el 12 de mayo de 1985. Según Felino Palafox , el LRT era el sistema de transporte más factible en ese momento. [23] Sin embargo, el actual Sistema de Tránsito de Tren Ligero de Manila (en su mayoría elevado) es más corto que el sistema de línea presentado en 1973. [16]
En 1995, la firma mexicana Grupo ICA, que también experimentó el Metro de la Ciudad de México , estaba en conversaciones con el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) para construir un metro en Filipinas. [25] En 1998, el Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC, más tarde DOTr) firmó un memorando de entendimiento (MOU) con JK International Ltd. para realizar un estudio de viabilidad de un proyecto de metro; se habría conectado una ruta entre el Puerto de Manila y NAIA. [26] En 2001, las firmas italianas Grandi Lavori Fincosit y Societa Esecuzione Lavori Idraulici firmaron un acuerdo con el DOTC, para un MOU. La sección del túnel de 10 kilómetros de largo (6,2 millas) del metro conectaría Bonifacio Global City (BGC), pasando por EDSA y conectando los centros comerciales Ortigas , Greenhills y Shaw Boulevard . [27] Sin embargo, cuando el ex presidente Joseph Estrada renunció a su cargo ese mismo año , el proyecto nunca se materializó.
El proyecto fue propuesto una vez más en el Plan de Sueño de Metro Manila de 2014 como una línea de 57,7 kilómetros (35,9 millas) que serviría como la segunda columna vertebral del transporte público de norte a sur para la recientemente ampliada Región de la Gran Capital (la primera fue el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur ). El Plan de Sueño de Metro Manila (formalmente titulado Hoja de Ruta para el Desarrollo de Infraestructura de Transporte para Metro Manila y sus Áreas Circundantes ) es un plan integrado, creado sobre la base de las recomendaciones de un estudio realizado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). [28] Fue aprobado por la Junta de la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) en junio de 2014, para durar hasta 2030. El programa tiene como objetivo mejorar el sistema de transporte en Metro Manila, Filipinas , con la esperanza de convertirlo en un punto focal para abordar los problemas interconectados de Metro Manila en las áreas de transporte, uso de la tierra y medio ambiente. [29] [30]
En septiembre de ese año, el contratista británico de metro Arup presentó su perfil al DOTC en caso de que la agencia decidiera construir un sistema de metro en Metro Manila, dijo un funcionario del Makati Business Club . [31] Applied Planning & Infrastructure Inc., en asociación con MKL Associates, propuso una versión del plan de metro y realizó un caso de negocios como una iniciativa privada para el proyecto conocido como el Metro Central de Manila. Trazan la alineación definitiva de los primeros 150 km (93 mi), aproximan los siguientes 150 km y estiman los últimos 82 km (51 mi); los primeros 150 km se subdividirán en segmentos viables de 30 a 40 km (19 a 25 mi) cada uno. Localizar sitios óptimos para estaciones de metro y determinar sus requisitos básicos al menos para los primeros 150 km; contratar consultores de alto nivel para preparar diseños de ingeniería detallados para los 150 km iniciales de tubos y varias estaciones, estándares de rendimiento óptimos, impacto ambiental, beneficios económicos y sociales, relación calidad-precio y análisis geotécnicos y otros análisis técnicos. Las líneas propuestas son: la línea roja iría desde la estación North Triangle Common hasta Mall of Asia , mientras que las extensiones conducirían a la estación MRT de Tutuban y Taft Avenue ; la línea marrón conectaría NLEX en Valenzuela con FTI (usando la misma alineación que MMS Phase 1), y la extensión conduciría a Alabang ; la línea azul expresa correría entre las dos líneas; y finalmente, la línea verde conectaría desde Manila Bay hasta Tikling Junction, mientras que las extensiones conducirían a Taytay y Holy Spirit, Quezon City. [32] [33]
Un año después, JICA publicó una encuesta de recopilación de información para el proyecto, y el metro tendría 59 kilómetros (37 millas) de ruta desde Caloocan a Dasmarinas , Cavite , y la ruta C4 es la opción más adecuada. Mientras tanto, la primera fase es de 22,6 kilómetros (14,0 millas) desde Mindanao Avenue y Quirino Highway en Quezon City hasta FTI en Taguig; la fase 2 conduce a Bagong Silang , Caloocan, 10,2 kilómetros (6,3 millas) al norte; y Governor's Drive , Dasmarinas, tiene 26,1 kilómetros (16,2 millas). Además, el edificio de la terminal intermodal se ubicaría en Market! Market! en BGC y atendería a autobuses, jeepneys y taxis en esta terminal. [18]
En 2015, la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico aprobó la construcción de la Línea 5 del Sistema de Tránsito Masivo Makati-Pasay-Taguig (Línea 5 MTSL), que habría sido un ferrocarril subterráneo de 20 kilómetros (12 millas) de largo desde BGC hasta Taft Avenue , como se identifica en el estudio de JICA, con dos opciones: Calle 32 o Calle 26. A pesar de que la ruta tiene 11 kilómetros (6,8 millas) de largo, pasa por los distritos comerciales centrales. El proyecto se iba a financiar a través del esquema de asociación público-privada, pero después de que el expresidente Benigno Aquino III renunciara al cargo, el proyecto se estancó y fue revivido nuevamente por su sucesor, Rodrigo Duterte . [18] [34] [35] En enero de 2017, JICA estaba interesada en desarrollar un proyecto MTSL, y en el mismo año, se lanzó el Metro de Metro de Manila (entonces conocido como Mega Manila Subway) y se incluyó en la iniciativa Build! Build! de la administración . ¡Construye! programa. [36] [37] [38] [39]
En agosto de ese año, JICA publicó el estudio preparatorio para el proyecto, lo que significa que el trazado habría recorrido 25 kilómetros (16 millas) desde la autopista Quirino hasta FTI, con el trazado a lo largo de la C-5 . El trazado no tenía una ruta hacia NAIA antes de su revisión. [19]
El desarrollo del proyecto fue aprobado por la junta del Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo el 6 de septiembre, sujeto a la aprobación secundaria de la Junta de NEDA. [40] El desarrollo fue aprobado por la Junta de NEDA encabezada por el presidente Duterte seis días después. [41] El 16 de marzo de 2018, los gobiernos de Filipinas y Japón firmaron un acuerdo de préstamo para el metro. El primer tramo de la asistencia oficial para el desarrollo de JICA ascendió a ¥104.5 mil millones ( ₱51.3 mil millones ). [12] El segundo tramo del préstamo, firmado el 10 de febrero de 2022, ascendió a ¥ 253.3 mil millones ( ₱112.1 mil millones ). [13] El 26 de marzo de 2024, se firmó el tercer tramo del préstamo, por un monto de ¥150 mil millones ( ₱55.37 mil millones ). [14]
En junio de 2018, se realizaron pruebas de suelo a lo largo de la alineación. En el mismo mes, el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales (DENR) decidió que el metro no pasaría por la falla porque la falla del Valle Oeste pasa por la carretera C-5 en Taguig. [42] El siguiente noviembre, OC Global, un consorcio japonés formado por Oriental Consultants Global Co. Ltd., Tokyo Metro Co. Ltd., Katahira & Engineers International, Pacific Consultants Co Ltd., Tonichi Engineering Consultants, Inc. y Metro Development Co. Ltd., fue designado como consultor del proyecto. [43] [44]
El metro de Manila comenzó a construirse el 27 de febrero de 2019. [8] Diez meses después, la construcción comenzó su fase de limpieza en Valenzuela el 21 de diciembre. [59] [60] Como parte de la sección de operatividad parcial inicial (la autopista Qurino , las estaciones Tandang Sora y North Avenue ), las primeras tres estaciones se construirán junto al Instituto de Ferrocarriles de Filipinas (PRI), el primer centro de capacitación ferroviaria del país. [59]
Para el proyecto se emplearán tuneladoras de gran tamaño . En septiembre de 2020, el Departamento de Transporte (DOTr) presentó una de las seis tuneladoras en una ceremonia de prueba de aceptación a través de una videoconferencia. [61] [62] La primera de las 25 tuneladoras que se utilizarán para la construcción del metro se presentó el 5 de febrero de 2021. [63]
El 11 de noviembre de 2021 se celebró una ceremonia inaugural en Camp Aguinaldo para marcar el inicio de las actividades previas a la construcción en la estación de Camp Aguinaldo. [64] Mientras tanto, las estaciones de Ortigas y Shaw comenzaron el 3 de octubre de 2022. [65] Las obras en las estaciones de Katipunan y Anonas comenzaron el 13 de febrero de 2023. [66]
Las obras de excavación y perforación de túneles para el metro estaban previstas para comenzar en el cuarto trimestre de 2021, pero se retrasaron. [67] La primera tuneladora se bajó ceremonialmente el 12 de junio de 2022, [68] mientras que las obras del túnel subterráneo comenzaron el 9 de enero de 2023. [69]
La línea originalmente estaba programada para comenzar operaciones parciales en 2022. [70] Sin embargo, en abril de 2022, el DOTr retrasó esto hasta 2025, con operaciones completas para 2027, ya que la pandemia de COVID-19 obstaculizó la construcción. [9] El 10 de julio de 2023, el DOTr descartó su plan de comenzar operaciones parciales en 2027, optando en cambio por abrir completamente el metro en 2029. [71] Los desafíos relacionados con la adquisición de derechos de paso han obstaculizado el progreso de la construcción, [14] con una finalización a junio de 2024 de solo el 14%. [72] Se estableció un comité interinstitucional para los dos proyectos ferroviarios para abordar problemas con la alineación del proyecto. [73]
Se estima que el metro tendrá una longitud de 33 kilómetros (21 millas). El proyecto contempla la construcción de 17 estaciones en su primera fase (enumeradas de norte a sur): [74]
Las siguientes fases del proyecto del metro implicarían la ampliación de las líneas hasta San José del Monte , Bulacan, al norte de Metro Manila (15,4 kilómetros o 9,6 millas desde la Avenida General Luis en Caloocan), y hasta Dasmariñas, Cavite, al sur de Metro Manila (20,7 kilómetros o 12,9 millas desde la estación propuesta del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino). El sistema completo, cuando esté terminado, prestará servicio a 1,74 millones de pasajeros diariamente. [75]
El plan inicial fue modificado posteriormente en junio de 2020, cuando el DOTr agregó las estaciones East Valenzuela, Lawton y Senate. [76] La estación East Valenzuela estará ubicada en el depósito del metro, mientras que las estaciones Lawton y Senate reemplazaron a la estación Cayetano Boulevard. Sin embargo, estas modificaciones están sujetas a la aprobación de NEDA y JICA. [76]
El DOTr y la JICA también proponen una conexión física e interoperabilidad entre el ferrocarril de cercanías Norte-Sur y el MMS. Proponen que el material rodante del MMS cambie a las vías a nivel del NSCR-Sur alrededor del área de la FTI , a través de una conexión física de las vías y el suministro eléctrico, y opere a través de servicios a las estaciones del NSCR-Sur desde Bicutan hacia Calamba y viceversa. [77] [78]
La línea será la cuarta línea ferroviaria pesada del país, después de la Línea 2 del LRT , la Línea 7 del MRT y el Ferrocarril de cercanías Norte-Sur , y la primera en ser mayoritariamente subterránea. Está diseñada para que circulen trenes a 80 kilómetros por hora (50 mph). [5] Se proyecta que el diámetro interior y exterior del túnel sea de 5,2 metros (17 pies) y 5,65 metros (18,5 pies), respectivamente. [75] Dado que hay estimaciones de un terremoto de magnitud -7,2 esperado (que puede ser tan poderoso como uno de magnitud 7,6) en el Sistema de Fallas del Valle de Marikina , [79] está diseñado para soportar un terremoto de magnitud 8,0 . Además, es posible que no sea completamente subterránea. La evaluación de las consideraciones ambientales y geográficas en la alineación base (inicialmente de 74,6 kilómetros o 46,4 millas de largo) recomienda que el 18% de la línea esté a nivel y el 9% a través de un viaducto . [75] Previo a la aprobación final, se realizaron algunos ajustes a la alineación para reducir el riesgo de daños durante los terremotos al viajar sobre terreno sólido de adobe.
El 5 de septiembre de 2020, en respuesta a preguntas, el Secretario de Transporte, Arthur Tugade, aseguró que el sistema sería a prueba de inundaciones. [80]
Las estaciones contarán con características de diseño tales como paneles de retención de agua, una entrada de alto nivel para la prevención de inundaciones, detección de terremotos y un sistema de parada de trenes , similar al metro de Tokio . [10] Las estaciones también están diseñadas para acomodar hasta 1,5 millones de pasajeros diariamente. También se construirán puertas de plataforma de altura completa en las estaciones. [4]
Se prevé que las principales estaciones de la línea tengan dos niveles de andén, uno para el servicio de trenes locales y otro para las líneas exprés. Se prevé que estas estaciones tengan 6 pisos diseñados para 2 andenes, tiendas comerciales, instalaciones de venta de billetes y otros servicios. [81]
Siete de las estaciones propuestas, a saber, NAIA Terminal 3, Bicutan , Senate , Lawton, Katipunan, Quezon Avenue y North Avenue, se construirán en propiedades del gobierno con el fin de aumentar los valores de las propiedades en las áreas circundantes. [82]
La línea utilizará un sistema de señalización de bloques móviles basado en el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que es la primera línea ferroviaria en Filipinas en utilizar un sistema de bloques móviles/CBTC. Sus subsistemas incluyen protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO), supervisión automática de trenes (ATS), detección de trenes a través de circuitos de vía y enclavamiento basado en computadora . [4] Nippon Signal proporcionará su solución de señalización SPARCS CBTC para la línea. [6]
En el metro se emplearán dos tipos de raíles: en la línea principal se emplearán raíles de 60 kilogramos por metro (120 lb/yd) y en el depósito se emplearán raíles de 50 kilogramos por metro (100 lb/yd). [4] Los raíles de la línea principal consistirán en raíles soldados continuos , mientras que los raíles del depósito serán raíles unidos con placas de unión . Las vías estarán sostenidas por traviesas de hormigón, excepto los desvíos , que estarán sostenidas por traviesas de ferrocarril de espuma de uretano reforzada con plástico/fibra . [4]
El metro de Manila utilizará unidades múltiples eléctricas Sustina construidas por Sumitomo Corporation y Japan Transport Engineering Company (J-TREC). [83] El mismo tipo ha sido ordenado por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas para su proyecto de Ferrocarril de Cercanías Norte-Sur como la clase PNR EM10000 . [2] Hitachi , junto con Sumitomo y Mitsubishi , compró los documentos de licitación para el diseño, ejecución y finalización de 30 juegos de trenes en febrero de 2020. [84] El Departamento de Transporte finalizó el 21 de diciembre un pedido de 240 vagones, que se pueden organizar en treinta juegos de trenes de 8 vagones. [56] [85]
Los trenes tendrán una capacidad de 2.242 pasajeros, que es más que la capacidad normal del material rodante de las líneas 1 y 2 del sistema de tren ligero ( LRT ) , la línea 3 del sistema de metro (MRT) y la línea de cercanías del metro de PNR . En su forma básica, es aproximadamente el doble de largo que los trenes de 4 vagones de la clase LRTA 2000 que se utilizan en la línea 2 del sistema de tren ligero. Según el subsecretario del Departamento de Transporte, Timothy John Batan, cada tren de 8 vagones facilitará el tráfico de automóviles en Metro Manila equivalente a 1.300 automóviles, 220 jeepneys o 60 autobuses. [56] Se alimentará a través de líneas aéreas de 1.500 V CC similares a las encargadas por PNR. [5]
La línea tendrá un depósito en Ugong, Valenzuela , en las inmediaciones de la estación East Valenzuela . Ocupa 4 hectáreas (9,9 acres) de espacio y sirve como sede de las operaciones y el mantenimiento de la línea. [86] Los trenes están estacionados en varios conjuntos de vías, que convergen en la ruta secundaria y más tarde en la red principal.
Un edificio de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) [86] albergará el Instituto de Ferrocarriles de Filipinas , que también se construirá en las inmediaciones del depósito. [59] Además, se construirán una pista de pruebas de 900 metros (3.000 pies) y maquetas de los túneles, estaciones y equipos de vía para fines de capacitación. [86]
En el plan de 2023, cuando el gobierno apruebe los 194 proyectos emblemáticos de infraestructura, la ampliación del metro llegará a Bulacan y Cavite. Las dos rutas cubrirán aproximadamente 40 kilómetros (25 millas). También se incluye en el plan una ampliación de 4 kilómetros (2,5 millas) hasta Asia World, que se conectará con una estación LRT-1 y la Terminal Integrada de Intercambio de Paranaque (PITX). [87] Las ampliaciones previstas están en estudio y se espera que sean financiadas por el Banco Asiático de Desarrollo (ADB) en el marco del Fondo de Preparación e Innovación en Infraestructura. [88]
En febrero de 2023, el DOTr anunció una colaboración con JICA para agregar más metros. En ese momento, el secretario de transporte, Jaime Bautista, dijo que los metros se expandirían a Cavite y también dijo que habría de tres a cuatro líneas. Aunque está en la etapa de planificación, se anunció durante la visita de estado del presidente Marcos a Japón. [89] Al año siguiente, JICA también dijo que habrá metros en el futuro y, esta vez, también realizaron un estudio para un plan maestro ferroviario de 30 años para la Región de la Gran Capital. [90]
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