La Línea 18 del Metro de París es una de las cuatro nuevas líneas del Grand Paris Express , un importante proyecto de ampliación del Metro de París . Actualmente en construcción, unirá el aeropuerto de Orly con Versalles a través de Massy-Palaiseau , la meseta de Saclay y Saint-Quentin-en-Yvelines . La línea tendrá 35 kilómetros (22 millas) de largo y estará completamente automatizada (al igual que todas las líneas del Grand Paris Express). Posteriormente, está previsto ampliarlo unos 15 kilómetros (9,3 millas) desde Versalles hasta Nanterre vía Rueil-Malmaison .
Se espera que esté terminado después de 2030. Su primer tramo, desde el aeropuerto de Orly hasta la meseta de Saclay (Christ de Saclay), está previsto que se abra en 2026 entre las estaciones de Massy-Palaiseau y Christ de Saclay, en 2027 entre Massy-Palaiseau y el aeropuerto de Orly, y en 2030 entre Christ de Saclay y Versailles Chantiers. Uno de los objetivos de la línea es servir al cluster de desarrollo tecnológico y científico de Paris-Saclay y al campus de la Universidad Paris-Saclay .
La dirección de obra de la ingeniería y de las estaciones ha sido confiada al grupo Icare, liderado por Ingérop Consulting and Engineering, con varios estudios de arquitectura para las distintas estaciones del tramo, mientras que los sistemas están bajo la responsabilidad de Egis Rail. [1] El viaducto y las estaciones aéreas están confiados al grupo Benthem Crouwel.
Será la única línea de metro del Grand Paris Express que dará servicio al departamento de Yvelines con tres estaciones en dos municipios: la estación de Versailles-Chantiers y la de Satory estarán ubicadas en Versailles y la estación Saint-Quentin Est estará situado en Guyancourt .
La línea 18 es el resultado del proyecto de red de transporte público del Gran París , presentado por el presidente de la República, Nicolas Sarkozy, en 2009. Preveía una línea verde de gran ancho que conectaba el aeropuerto de Orly con Roissy pasando por Saclay y La Défense . La línea verde se incluye entonces en el proyecto del Grand Paris Express con terminal esta vez fijado en Nanterre , y su entrada en servicio está prevista entre 2025 y 2030.
El 6 de marzo de 2013, el Primer Ministro Jean-Marc Ayrault desvela el mapa de la futura red del Nouveau Grand Paris (nuevo nombre del Grand Paris Express), en el que aparece por primera vez la denominación de "línea 18". Su recorrido se limita entonces al tramo Aéroport d'Orly – Versailles-Chantiers , siendo incierto el futuro del tramo hasta Nanterre . Se estaba considerando una variante de la ruta que permitiera llegar a la Universidad Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines , pero posteriormente se abandonó en favor de una ruta más directa. También en esta ocasión se indica la elección de un metro con un ancho adecuado, teniendo en cuenta el número de usuarios previsto que no justifica trenes tan grandes como en las otras líneas.
En 2014, el Primer Ministro Manuel Valls anunció que los tramos CEA Saint-Aubin – Massy – Palaiseau y Massy – Palaiseau – Aéroport d'Orly serían efectivos a partir de 2024, debiendo estar lista la línea a tiempo para dar servicio al lugar previsto para el Universal. Exposición de 2025. [2]
La consulta reforzada sobre el proyecto de la línea 18 (tramo Aeropuerto de Orly – Versailles-Chantiers ) tuvo lugar del 12 de mayo al 12 de junio de 2015. [3] El expediente público de investigación fue enviado al prefecto regional por la SGP en el verano de 2015, para una investigación del 21 de marzo al 26 de abril de 2016. [4]
La línea 18 es declarada de utilidad pública el 28 de marzo de 2017. [5]
En enero de 2018, el Primer Ministro Édouard Philippe anunció la retirada de la candidatura francesa para la organización de la Exposición Universal de 2025. [6] Se preveía entonces poner en servicio un primer tramo desde Massy-Palaiseau hasta CEA Saint-Aubin desde 2026. [7] [8]
El 15 de mayo de 2020, la Société du Grand Paris adjudicó a Vinci Construction el primer contrato de obra civil para la línea 18 , por un importe de 800 millones de euros: se refiere al tramo que va de Orly a la meseta de Saclay. [9] [10]
Del lunes 15 de junio al viernes 17 de julio de 2020, se llevará a cabo una investigación pública adicional para obtener una declaración de utilidad pública modificatoria que permita compatibilizar la declaración de utilidad pública con los documentos urbanísticos de Orsay, Palaiseau y Wissous. [11]
Está previsto que la línea 18 entre en servicio en las siguientes etapas: [12] [13]
Para una apertura posterior a 2030, se está estudiando una ampliación desde Versailles Chantiers hasta Nanterre-La Folie .
El memorando de entendimiento Estado-Región ratificó que la línea 18 , originalmente llamada línea verde, sería una línea de metro automática con ancho adecuado. [14] [15] el tipo de material rodante que circulará por allí será un metro automático, circulando sobre hierro. Los vagones tendrán una anchura de aproximadamente 2,50 metros (8 pies 2 pulgadas) (un tamaño similar al del actual metro de París) y los trenes estarán compuestos por tres o cuatro vagones con capacidad para 350 viajeros por tren. [16] Los trenes serán alimentados por un tercer carril en 1500 V, a diferencia de las líneas 15, 16 y 17. [17]
Los trabajos preparatorios (reubicación de redes) comenzaron en enero de 2018 en la futura estación Massy Opéra . [18]
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El mercado para la construcción del túnel, de las estaciones y de las obras de servicio entre la futura estación Aéroport d'Orly y la meseta de Saclay, más allá de la estación de Massy. Palaiseau fue adjudicado en mayo de 2020 a un consorcio formado por Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Civil Engineering, Dodin Campenon-Bernard, Vinci Construction France, Spie Batignolles Foundations y Boots Foundations. El importe del contrato es de 799 millones de euros sin impuestos. Este contrato incluye la construcción de 11,8 kilómetros (7,3 millas) de túnel que será excavado por dos tuneladoras, la construcción de las estaciones Antonypôle, Massy Opéra y Massy-Palaiseau, así como el cruce del futuro Aéroport d'Orly. , ya en construcción, y 13 obras de servicio al este de la línea. [19]
Se utilizarán dos tuneladoras para excavar el túnel de 11,8 kilómetros (7,3 millas) del tramo este de la Línea 18 entre el aeropuerto de Orly y la meseta de Saclay.
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Con una longitud de 35 km (22 millas), la línea 18 tiene un tramo subterráneo de aproximadamente 22 km (14 millas) (61% de la línea) y un tramo aéreo de 13 km (8,1 millas) (39% de la línea). [17]
La línea comienza bajo tierra en el aeropuerto de Orly , al sureste, en el límite de los departamentos de Essonne y Val-de-Marne , bajo los aparcamientos entre las terminales oeste y sur. La estación está en correspondencia con la Línea 14 (que es paralela a ella) y se prolonga por una estación trasera.
La ruta se dirige al norte y pasa por debajo de las pistas del aeropuerto antes de girar hacia el oeste. Atraviesa el municipio de Wissous sin detenerse, pasa bajo las autopistas A6 y A10 y luego gira ligeramente hacia el sur antes de dar servicio a la estación "Antonypôle" situada en la localidad de Antony, Altos del Sena . Al entrar en el territorio del municipio de Massy, la línea sirve luego a la "Massy Opéra", luego pasa por debajo del LGV Atlantique antes de alinearse con el tren de vigas de Massy-Palaiseau . Luego da servicio a la estación del mismo nombre donde conecta con la estación RER B , RER C y TGV .
La línea vuelve a inclinarse hacia el oeste y entra en la ciudad de Palaiseau antes de pasar por debajo de la D36 y quedar paralela a esta última a la altura del distrito "Camille-Claudel". En este punto la línea se vuelve aérea y se inserta en un viaducto. Va más allá de la conexión con el futuro taller de mantenimiento de Palaiseau, pasa por alto la Escuela Politécnica y, después de una curva y una contracurva, sirve a la estación aérea de "Palaiseau". El viaducto se dirige luego hacia el sur, cruza la N118 y sirve a la estación de Orsay-Gif situada en el límite de Orsay , Gif-sur-Yvette y Saint-Aubin. La ruta se dirige luego hacia el norte y luego hacia el noroeste por la N118 y llega a la estación CEA Saint-Aubin en Saclay .
Luego, la línea gira hacia el oeste y cruza una larga interestación aún en el aire a lo largo de la D36. Atraviesa los municipios de Villiers-le-Bâcle y Châteaufort, marcando la entrada de la línea en Yvelines . Luego llega al Golf Nacional de Magny-les-Hameaux y encuentra su recorrido subterráneo.
El túnel se dirige al noreste y sirve a la estación de metro "Saint-Quentin Est" en Guyancourt . Atraviesa Guyancourt luego de forma oblicua hacia el este y llega a la estación "Satory" situada en Versalles . Finalmente, la línea pasa por debajo de la N12 y se dirige al noreste antes de discurrir junto a las vías del tren y llegar al término de Versailles – Chantiers , donde se conecta con RER C y Transiliens U y N. [20]
En Palaiseau , a lo largo de la ruta departamental 36, cerca del campus de la Escuela Politécnica, está previsto un centro de operaciones que desempeñará la función de lugar de mantenimiento y almacenamiento de trenes. Los movimientos de tierras, realizados por Eiffage , comenzarán en el tercer trimestre de 2020. [21]
Se han expresado muchas críticas locales con respecto a este proyecto. Así, vecinos y cargos electos de los municipios atravesados por el metro aéreo piden que sea enterrado. [22] [23] Además, los habitantes de Wissous , ciudad situada entre Antony y el aeropuerto de Orly , atravesada por la línea pero no servida por ella, se sienten de hecho olvidados por el proyecto. [24]
Las críticas más importantes provienen de opiniones de expertos ajenos al ámbito de la democracia local, que señalan en particular una brecha difícil de justificar entre el dimensionamiento de esta infraestructura y los flujos que acomodaría en vista de las herramientas de análisis territorial y simulación de flujos. . De hecho, la justificación del proyecto de la línea 18 dentro del proyecto global de la red de transporte público del Gran París presentado en 2009-2010 fue la de la conexión de centros de empleo entre ellos, lo que implicaría un flujo significativo entre ellos. Sin embargo, " las conexiones entre centros de empleo en Île-de-France sólo representan el 3% de las necesidades de transporte ". [25] Además, el análisis de las características socioeconómicas de los territorios atravesados muestra que en el polo de Orly tenemos " una elevada proporción de trabajadores "sobre el terreno", es decir que tienen un empleo en su municipio de residencia ", y que en los centros de Massy y Versalles, "los viajes se hacen mucho más internamente que a una cuenca externa". [25]
Así, desde 2015, la Comisión General de Inversiones (CGI) emitió un dictamen desfavorable para la línea 18, en su tramo Saclay-Versalles. [26]
La asociación de usuarios de transporte FNAUT Île-de-France considera la línea 18 como
Un metro de prestigio desconectado de las necesidades reales de viaje.
Por lo tanto, AUT / FNAUT Île-de-France desea que se emita un dictamen desfavorable a la utilidad pública de esta línea. [27] En 2017, renueva sus críticas sobre el sobredimensionamiento de la línea 18 y considera que un servicio de tipo tranvía podría ser suficiente para esta última. [28]
Según Pascal Auzannet, antiguo alto funcionario encargado de reflexionar sobre el proyecto del Gran Metro de París en el seno de la RATP en la década de 2010, [29] sería más prudente ampliar los 7,3 kilómetros que separan el Orlyval de la meseta de Saclay. De hecho, con una capacidad de transporte en hora punta superior a 7.500 pasajeros, esta posibilidad es compatible con las previsiones de tráfico presentadas en 2016 durante una encuesta pública. En una entrevista con el establecimiento público encargado del desarrollo del proyecto urbano de la meseta de Saclay, posterior a la publicación del libro, generaliza este comentario indicando: “ La elección de un metro (en lugar de simples autobuses en sitios específicos ) estaba, por tanto, plenamente justificado, pero ¿era necesario un metro pesado, como en el resto de líneas, con riesgo de exceso de capacidad? Personalmente siempre he pensado que la opción inicial estaba sobredimensionada. (...) al principio preveíamos capacidades de 40.000 pasajeros en cada sentido del tráfico, mientras que la demanda para 2030 no debería exceder de 5 a 6.000 ”. [30]
El 22 de junio de 2018, durante una conferencia de "Grupos profesionales de artes y oficios", Jean-Marc Jancovici , hablando del impacto de carbono de las distintas infraestructuras, afirmó: “ La línea 18 […] nunca reembolsará su carbono inicial, por lo que si queremos hacerlo [este proyecto] por razones de carbono, no debemos hacerlo ". [31]
En julio de 2018, el Consejo de Estado rechazó las solicitudes de varias comunidades y asociaciones de defensa del medio ambiente y validó la declaración de utilidad pública. [32]
En julio de 2020, durante la última encuesta pública sobre el proyecto, la asociación de usuarios de transporte FNAUT Île-de-France señaló en un mensaje publicado en la red de microblogging Twitter [33] que la rentabilidad socioeconómica de esta línea se había revisado al alza en un manera inexplicable.
Desde 2015, los cargos electos y los residentes de Palaiseau se han movilizado para la construcción de una nueva estación de metro junto al nuevo distrito ecológico de Camille-Claudel , que albergará a 4.000 habitantes. Esta estación estaría situada entre las paradas Massy-Palaiseau y Palaiseau , en el punto donde la línea emerge del suelo para discurrir por un viaducto. [34]
El informe de la Comisión de Investigación Pública de 2016 recomendaba que se creara una reserva de terreno para la posible realización de este proyecto tras la apertura de la línea. [35]
El DUP modificatorio investigado del 15 de junio al 17 de julio de 2020 tuvo en cuenta esta recomendación modificando el perfil de la línea en el sector Palaiseau. Por tanto, se prevé un rellano de 100 metros de longitud entre la salida del túnel y el viaducto para permitir la construcción de una futura estación.
Está previsto ampliar la línea desde Versalles hasta Nanterre más allá de 2030. En 2019, esta ampliación no está financiada. [36]
Durante la reunión del comité directivo de la estación del aeropuerto de Orly, el 3 de mayo de 2016, la sociedad Grand Paris anunció que, para no hipotecar el futuro, se tomarán medidas de protección en la estación del aeropuerto de Orly para crear una posible ampliación de al este de la línea más allá de 2030. Esta medida se adopta tras las peticiones de los electos locales de Val-de-Marne y de Essonne de conectar Villeneuve-Saint-Georges , situada en el RER D , con la zona del aeropuerto de Orly para facilitar su acceso. Otros cargos electos quieren que la ampliación llegue a Boissy-Saint-Léger , situada en el RER A , por las mismas razones. Finalmente, el departamento de Val-de-Marne, a través de la asociación Orbival, movilizará a los cargos electos para reflexionar sobre esta ampliación. [37]
La comisión de investigación recomienda en su publicación del 13 de julio de 2016 que la estación del Aéroport d'Orly se construya de forma que permita una ampliación del RER D. [35]
La línea 18 dará servicio a varios puntos destacados de Île-de-France :
El material rodante propuesto para la línea 18 es el MRV (Matériel Roulant Voyageurs), un nuevo diseño automatizado con un ancho de 2,45 metros (8 pies 0 pulgadas), que utiliza tecnología convencional de ruedas de acero sobre rieles de acero y electrificación de tercer carril. Alstom ha sido la elegida para construir estos trenes.
El Primer Ministro se ha comprometido también a adelantar tres años el proyecto de enlace entre Orly y el polo de Saclay mediante la futura línea 18 del Gran Expreso de París. Este vínculo sería así efectivo a partir de 2024.
Michel Cadot
[prefecto de la región de Isla de Francia]
declaró al diario Les Echos que el tramo entre la estación Massy-Palaiseau y el CEA Saint-Aubin estará operativo en 2026.
