La industria automotriz de Irán es la tercera industria más activa del país , después de la industria del petróleo y el gas , y representa el 10% del PIB de Irán y el 4% de la fuerza laboral (700.000 personas). [1] [2] [3]
Irán desarrolló una importante industria automotriz con una producción anual de hasta 200.000 unidades bajo el régimen de Mohammad Reza Shah Pahlavi . Pero después de la Revolución iraní de 1979 la producción disminuyó drásticamente debido a la guerra entre Irán e Irak y las sanciones internacionales. Desde principios de la década de 2000, la producción de automóviles en Irán ha crecido exponencialmente. La producción de automóviles de Irán superó la marca de 1 millón en 2007/2008. Hoy, Irán es el vigésimo mayor fabricante de automóviles del mundo y uno de los más grandes de Asia, con una producción anual de más de 1,6 millones. [ cita requerida ] En 2009, Irán ocupó el quinto lugar en crecimiento de la producción de automóviles junto a China, Taiwán, Rumania y la India. [4] [5] Según las estadísticas de OICA, la producción cayó drásticamente a menos de 750.000 automóviles y vehículos comerciales en 2013. [6]
En 2001, había 13 fabricantes de automóviles públicos y privados en Irán , de los cuales dos, Iran Khodro y Saipa , representaban el 94% de la producción nacional total. Iran Khodro, que produjo la marca de automóviles más predominante en el país, el Paykan , que fue reemplazado en 2005 por el Samand , seguía siendo el más grande con el 61% del mercado en 2001, mientras que Saipa contribuyó con el 33% de la producción total de Irán en el mismo año. [7] Iran Khodro es uno de los mayores fabricantes de automóviles de Asia . Ha establecido empresas conjuntas con socios extranjeros en 4 continentes.
Los fabricantes iraníes producen actualmente varios tipos de vehículos, incluidos automóviles, vehículos 4x4, camiones, autobuses, minibuses y camionetas. El sector emplea directamente a unas 500.000 personas (aproximadamente el 2,3% de la fuerza laboral) y a muchas más en industrias relacionadas. Alrededor del 75% de la producción local son automóviles de pasajeros, y las camionetas son la siguiente categoría en importancia, con un 15% aproximadamente. [8]
En julio de 2024, Irán comenzó a permitir la importación de automóviles japoneses, coreanos y europeos de segunda mano, limitada a la compra de un vehículo exclusivo por ciudadano con número de documento de identidad nacional. [9]
En la década de 1960, al carecer de los conocimientos técnicos necesarios y no poder producir sus propios automóviles, Irán invitó a las empresas occidentales a iniciar una industria automovilística nacional. Desde entonces, Irán ha desarrollado su industria nacional, donde puede diseñar y ensamblar automóviles por sí mismo, incluida una nueva fábrica de automóviles en Kashan . El margen operativo promedio de los cinco principales fabricantes de automóviles iraníes cayó un 1%, del 13% al 12% en 2011. [10] Las siete fases de desarrollo de la industria automotriz de Irán han sido: [11] [12]
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En 2008, IDRO informó que SAIPA representa el 54 por ciento e Iran Khodro el 46 por ciento de la producción. [16] Aunque los fabricantes de automóviles cotizan en la bolsa de valores , el gobierno todavía posee alrededor del 40 por ciento de ambas compañías. [17] En julio de 2010, el gobierno vendió una participación adicional del 18 por ciento tanto en Iran Khodro como en Saipa por aproximadamente 2 mil millones de dólares en total, reduciendo su participación en ambas compañías a alrededor del 20 por ciento. [18] [19] En agosto, ambos acuerdos fueron cancelados por la Organización de Privatización Iraní. No se dio ninguna razón clara para la cancelación de los acuerdos, pero los analistas creen que el descontento por los precios a los que se negociaron los bloques es la razón más probable. [20] Las estimaciones no oficiales sitúan la deuda del sector con los bancos iraníes en 100 billones de riales (4 mil millones de dólares). [21]
Los demás fabricantes de automóviles, como Azhitechs, [22] Bahman Group , Rakhsh Khodro, Kerman Motors, Kish Khodro , Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro y otros, produjeron juntos solo el 6%. Estos fabricantes de automóviles producen una amplia gama de automóviles, incluidas motocicletas, automóviles de pasajeros, furgonetas, mini camiones, camiones de tamaño mediano, camiones pesados, minibuses, autobuses de gran tamaño y otros automóviles pesados utilizados en actividades comerciales y privadas en el país. Iran Khodro Diesel tiene una participación de mercado dominante (+70%) en la producción de autobuses, camiones y furgonetas. [1]
Irán, con una flota de 7 millones de automóviles, autobuses y camiones, ocupó el puesto 16 entre los mayores fabricantes de automóviles del mundo y uno de los mayores de Asia en 2006, con una producción anual de más de 1 millón de unidades y 1,3 millones en 2009, [23] lo que supone casi el 1,5 por ciento de la producción mundial total de vehículos y 1 coche por cada 10 personas. [8] La flota de Irán alcanzó los 11,5 millones de coches en 2020 y los 14 millones en 2014 (la mitad de los cuales están en mal estado). [21] [24] [25]
El sesenta por ciento de los automóviles de pasajeros producidos en 2008 utilizarán gas natural como combustible o serán de combustible dual, y el 40 por ciento restante funcionará con gasolina regular (2008). Algunos problemas que enfrenta la industria son las entregas lentas de automóviles, la falta de servicios posventa y la baja calidad en la producción de algunos automóviles. [26] [27] La producción de automóviles en Irán ha aumentado un 445% entre 1998 y 2008. [1] En julio de 2013, las sanciones impuestas por los EE. UU. impidieron a las empresas iraníes importar las piezas de los vehículos de los que dependen los automóviles nacionales; esto hizo que Irán cediera su lugar a Turquía como el principal fabricante de vehículos de la región. [28] [29] [30] Debido a las sanciones a las piezas de repuesto de Peugeot y Renault de Francia , la producción de automóviles en Irán cayó hasta un 40% en 2012 antes de recuperarse algo en 2014 después del acuerdo provisional de Ginebra . [31]
Más de la mitad de los vehículos en Irán tienen más de 10 años (2009). [32] El gobierno ha tratado de modernizar la flota local y las autoridades pretenden retirar de las carreteras unos 200.000 vehículos obsoletos cada año, lo que apuntala la demanda. [8] Según las estimaciones, la demanda se situó en 1,5 millones de vehículos en 2007, que no pudieron satisfacer los productores locales. [33] La participación de la industria de fabricación de automóviles en el producto nacional bruto es del dos por ciento y la tasa de producción de automóviles de Irán en los mercados mundiales es del 1,7 por ciento (2008). [34] Anteriormente, los compradores compraban los vehículos directamente en efectivo, pero ahora más de la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos se realizan a través de compañías financieras o en esquemas de compra a plazos. [35]
En 2010, había más de 8 millones de motocicletas en Irán [36] y 1.500 motocicletas reciben matrícula cada día. Las motocicletas son responsables del 30% de la contaminación del aire en Teherán [37] . Las motocicletas fabricadas en el país cumplen con la norma Euro 2 y ni siquiera utilizan transductores catalíticos, mientras que el resto del mundo ha considerado la norma Euro 5 para motocicletas [37] .
En 2007, las exportaciones de automóviles iraníes ascendieron a unos 500 millones de dólares. [38] Las exportaciones de automóviles iraníes alcanzaron los 1.000 millones de dólares en marzo de 2009. [39] Se espera que la producción total aumente a 1,13 millones de unidades en 2012 (200 millones de dólares en exportaciones previstas para 2010) y 60.000 unidades exportadas en 2013. [40] [41]
Sapco y Sazeh Gostar son los respectivos brazos de compras de Iran Khodro y Saipa (los dos mayores fabricantes de automóviles iraníes). [3] La industria iraní de piezas de automoción consta de aproximadamente 1200 empresas (15.000 fábricas), que incluyen las afiliadas a los fabricantes de vehículos, así como empresas independientes. La industria consta de dos sectores principales: los proveedores de fabricación de equipos originales (OEM), que producen piezas para los fabricantes de automóviles, y los fabricantes de piezas de recambio (AMPM), que producen piezas de repuesto para vehículos. [42] Más de 39 países compran piezas de automóviles iraníes (2008). [8] [43] A partir de 2014, 10 unidades de fabricación de neumáticos están operando en todo el país con una capacidad de producción de 240.000 toneladas por año. Satisfacen el 70 por ciento de la demanda nacional de neumáticos (11 millones de neumáticos por año). [44] A partir de 2015, el 60% de las piezas de repuesto para automóviles en el mercado iraní se importan de países extranjeros. [ cita requerida ] La mayoría de los automóviles se producen en Irán bajo licencia de fabricantes extranjeros y depende de ellos para importaciones críticas, que van desde pistones , culatas , válvulas , motores de arranque , alternadores , airbags hasta chips de computadora (incluidas unidades de control del motor y sensores ). [45] [46] Los medios de comunicación han informado de que el CGRI está cooperando con la industria automovilística (incluidos 32 fabricantes de piezas nacionales ) para remediar estas deficiencias. [47] [48]
Desde 2020, los fabricantes iraníes también producen piezas como inmovilizadores automotrices, unidades de control electrónico, sensores de oxígeno, asientos eléctricos, dirección eléctrica, transmisión automática de seis velocidades, materiales poliméricos, moduladores, inyectores, airbags, multimedia, motores de corriente continua (CC), todo tipo de sensores eléctricos y amplificador frontal digital. [ cita requerida ]
Existen diferentes proyectos de I+D en curso tanto en el sector público como en el privado. La investigación de estos proyectos está principalmente dirigida al mercado local de Irán y sus problemas particulares. Se están desarrollando nuevas líneas de motores diésel, de gasolina y de GNC diseñados y fabricados localmente. También se están realizando algunas investigaciones sobre vehículos híbridos y eléctricos para el futuro mercado iraní. Además de esto, se está investigando la nanotecnología para su introducción en las líneas de producción con el fin de mejorar los estándares de calidad y la satisfacción del cliente ofreciendo asientos antibacterianos, pintura antirayaduras, paneles de vidrio hidrófobos, filtros de aire que no requieren mantenimiento, tableros antimanchas, convertidores nanocatalíticos y aceites lubricantes que contienen nanodiamantes. [49] [50]
En 2011, el Consejo de Iniciativas sobre Nanotecnología anunció planes para exportar al Líbano una serie de aceites de motor de base nano "hechos en casa" fabricados por la Compañía Pishgaman-Nano-Aria (PNACO); estos aceites de base nano reducen la erosión del motor, el consumo de combustible y la temperatura del motor. En 2009, investigadores de la Universidad Tecnológica de Isfahán desarrollaron un nanoacero fuerte pero ligero, tan resistente a la corrosión como el acero inoxidable, para su uso en vehículos de carretera, pero también potencialmente en aeronaves, paneles solares y otros productos. [28] [29] [30]
Hasta 2016, Irán no tenía ningún proyecto de I+D conocido en el importante campo de los coches autónomos .
En Irán hay más de 25 fabricantes de automóviles que producen activamente vehículos ligeros y pesados. Están en alianza con empresas como Dongfeng (China), Peugeot, Citroën (Francia), Volkswagen (Alemania), Nissan (Japón), Toyota (Japón), Kia Motors (Corea del Sur), Proton (Malasia), Chery (China) y muchos otros productores establecidos de vehículos ligeros y pesados como Renault (Francia), BMW, Mercedes Benz (Alemania), Daewoo y Hyundai (Corea del Sur) que han surgido desde 1991. [8] [25] [42] El fabricante de automóviles italiano Fiat también ha anunciado planes para comenzar la producción de su sedán Siena en Irán en 2008. [40]
En agosto de 2007, Chery Automobile (China) entró en una empresa conjunta de 370 millones de dólares con Iran Khodro , Irán, para producir automóviles para los mercados de Asia occidental y meridional. Chery Automobile tendrá el 30% de la empresa y Khodro el 49%. Solitac, una empresa fachada canadiense , tendrá el 21% restante de la empresa. La fábrica estará en la ciudad iraní de Babol . [51] Anhui Ankai Automobile (también de China) firmó un acuerdo en enero de 2008 con ARG-Diesel Iran para suministrarle 600 autobuses, valorados en 51,35 millones de euros. El acuerdo se completará en octubre de 2008. [51]
Irán necesita anualmente unos 4.000 autobuses para su transporte interno. Desde los años 70, Irán ha estado produciendo una serie de autobuses diferentes, como los alemanes Mercedes y MAN, así como los suecos Scania y Volvo, que ha exportado a toda Asia. [52] Daewoo Bus Corp. y un fabricante de automóviles iraní, Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan, se han asociado para construir autobuses en Irán. La planta, cuya finalización está prevista para marzo de 2010, tendría una capacidad de producción de 2.000 autobuses al año y produciría unos 800 autobuses urbanos e interurbanos en los 18 meses posteriores a su inauguración. Según el acuerdo, los motores y las cajas de cambios se fabricarían en Corea del Sur. La producción se trasladaría cada vez más a Irán, donde se fabricaría alrededor del 60 por ciento de las piezas. [52]
Desde 2016 y el levantamiento de las sanciones internacionales , casi 40 fabricantes de automóviles extranjeros, incluidos Peugeot, Mercedes y Toyota, están considerando utilizar a Irán como centro para sus exportaciones a Oriente Medio y la región. [53]
Las importaciones de automóviles han aumentado de 184 millones de dólares en 2002 a 1.500 millones de dólares en 2007. [39] En 2006, el gobierno redujo los niveles de aranceles de importación de automóviles al 90 por ciento para los vehículos ligeros y desde entonces se ha presenciado una enorme afluencia de vehículos importados en el país. [25] El nivel arancelario para la importación de vehículos pesados es incluso más bajo, el 20 por ciento, debido a los bajos niveles de producción local y la alta demanda. Como resultado, actualmente se están importando a Irán varias marcas extranjeras. [25]
Tras el levantamiento de las sanciones internacionales, el fabricante de automóviles francés Renault importó más de 93.000 automóviles (unidades totalmente construidas y CKD) a Irán en 2016. [54]
PSA cubre el 30% del mercado iraní, [55] mientras que la participación de Renault es del 5%.
En 2015 [actualizar], Irán contaba con 3.200 gasolineras para 1,5 millones de automóviles. [ cita requerida ] La demanda se sustenta en la fijación de precios del combustible muy por debajo de los niveles del mercado. Hay dos esquemas de precios para la gasolina, uno subsidiado y el otro no. Cada mes, a los propietarios de vehículos calificados se les asigna una cantidad específica de litros de gasolina subsidiados (los taxis tienen una asignación significativamente mayor). El costo de la gasolina regular no subsidiada en Irán es de IR7.000/litro (aproximadamente 37 centavos de dólar/litro) y la gasolina de grado superior IR3.000/litro, mientras que los equivalentes subsidiados van desde IR4.000/litro y IR5.000/litro, respectivamente. [ cita requerida ] Las abundantes reservas de petróleo de la nación han permitido al gobierno mantener los precios bajos (Irán es el segundo mayor exportador de la OPEP). Sin embargo, los precios bajos han alentado el consumo derrochador y el contrabando de gasolina a países vecinos como Turquía , Pakistán y Afganistán . [8] Cada año se contrabandean desde Irán unos 1.800 millones de litros de productos derivados del petróleo por un valor de 10 billones de riales (1.000 millones de dólares) . [56]
Dada la limitada capacidad de refinación de Irán, en los últimos años ha habido un déficit de productos petrolíferos, lo que ha obligado al país a importar unos 100.000 barriles diarios (16.000 m3 / d) en 2006/07. Como resultado, muchos responsables de las políticas reconocen la necesidad de aumentar los precios, y se han aplicado aumentos graduales. Sin embargo, estos han tendido a ir a la zaga de la tasa de inflación prevaleciente, y dado que aumentar los precios de la gasolina es políticamente difícil, es probable que el suministro de combustible barato persista en el mediano plazo, lo que alienta la compra de vehículos. No obstante, el gobierno se vio obligado a tomar medidas en junio de 2007 cuando anunció un aumento del precio de la gasolina a 12 centavos por litro y la imposición del racionamiento de combustible , para gran disgusto de los propietarios de vehículos. La política, que asigna un máximo de 120 litros por mes (tras las revisiones de diciembre) a los propietarios de automóviles particulares, se mantendrá hasta fines de 2008/09. [8]
En 2008 y 2009, el gobierno iraní gastó más de 3 mil millones de dólares en infraestructura de GNC como parte de su plan para convertir su política de combustible de gasolina a GNC . [57] Irán, con las segundas reservas de gas natural más grandes del mundo después de Rusia, en 2011 se convirtió en el líder mundial en vehículos a gas natural con unos 2,9 millones en la carretera, superando por poco a Pakistán, que es seguido por Argentina, Brasil e India, respectivamente. (Estados Unidos, que no subsidia ni promueve el combustible como lo hacen otros países, ocupa el puesto 16.) [58] Irán tiene 1.262 vehículos por estación de servicio en comparación con 856 vehículos por estación de servicio en Pakistán. [58]
Al igual que otros sectores, la industria automotriz sufre una falta de inversión extranjera directa (IED) y de importaciones de capital. El proceso de privatización avanza lentamente (2008). Alrededor del 80% de las empresas estatales debían ser privatizadas en los diez años hasta 2014, a raíz de una enmienda al artículo 44 de la Constitución en 2004. En mayo de 2014, la Agencia de Noticias Tasnim citó a Abdollah Pouri Hosseini, el jefe de la Organización de Privatización de Irán, diciendo que Irán privatizaría 186 empresas estatales en el nuevo año (a partir del 21 de marzo de 2014 en Irán). Dijo que 27 de estas empresas tenían un valor de mercado cada una de ellas superior a los 400 millones de dólares. En 2010, el gobierno redujo su participación en Iran Khodko y Saipa a alrededor del 20%, pero los acuerdos fueron anulados el mismo año por la Organización de Privatización de Irán. [59]
Las sanciones internacionales , la alta inflación, exacerbada por el aumento de los precios del combustible , y la demanda de los consumidores disminuida han deprimido el crecimiento en el segmento de los automóviles de pasajeros, pero el crecimiento industrial junto con el desarrollo de infraestructura está estimulando la demanda en el segmento de los vehículos comerciales. [40] Las sanciones también han creado dificultades para las importaciones de repuestos y han aumentado el costo para los fabricantes de automóviles. Para empeorar las cosas, los precios de venta de fábrica de los automóviles, que son fijados por el gobierno cada año, han cambiado muy poco desde 2006. [60] Los expertos también creen que la eliminación de los subsidios probablemente tendrá un impacto adverso en la rentabilidad del sector automotriz hasta 2013. [61]
Las sanciones impuestas en 2013 afectaron especialmente a las exportaciones, que se habían duplicado hasta unos 50.000 automóviles entre 2011 y 2012. Esto llevó a IKCO a anunciar en octubre de 2013 sus planes de empezar a vender 10.000 automóviles al año a la Federación Rusa. Entre los mercados de exportación tradicionales figuran Siria, Irak, Argelia, Egipto, Sudán, Venezuela, Pakistán, Camerún, Ghana, Senegal y Azerbaiyán. [29] [30] [59]
Según una encuesta de 2015, la producción de automóviles en Irán aumentará un 28% tras la conclusión del Plan de Acción Integral Conjunto .
En 2015, el gobierno puso a disposición préstamos de hasta 7.120 dólares para la compra de automóviles nacionales (con una tasa de interés de entre el 16 y el 18 %). El plazo de devolución es de un máximo de siete años u 84 cuotas. [62]
Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licencia CC-BY-SA IGO 3.0. Texto extraído del Informe de la UNESCO sobre la Ciencia: hacia 2030, UNESCO.
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