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Estación Grand Army Plaza

La estación Grand Army Plaza es una estación local de la línea Eastern Parkway del metro de Nueva York . Está ubicada en Park Slope, Brooklyn , debajo de Flatbush Avenue en su intersección con Plaza Street West y St. Johns Place, en el lado noroeste de Grand Army Plaza . Es atendida por el tren 2 en todo momento, el tren 3 en todo momento excepto en las últimas horas de la noche y el tren 4 en las últimas horas de la noche.

Historia

Construcción y apertura

Después de que la línea original de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) se abriera hasta Atlantic Avenue en Brooklyn , el gobierno de la ciudad de Nueva York comenzó a planificar nuevas líneas. Ya en 1903, William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Rapid Transit Commission, había propuesto construir una extensión de cuatro vías de la línea IRT bajo Flatbush Avenue, que se extendería al sureste desde Atlantic Avenue hasta Grand Army Plaza . Desde allí, dos ramales se habrían extendido al sur hasta Flatbush y al este hasta Brownsville . Este plan no progresó durante una década debido a varias disputas sobre el metro original. [3] : 150  En 1913, la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la IRT llegaron a un acuerdo, conocido como los Contratos Duales , para expandir drásticamente el servicio de metro en la ciudad de Nueva York. [4] Como parte de los Contratos Duales, se aprobaron dos líneas bajo Flatbush Avenue, una operada por la BRT y otra por la IRT. [5] : 203–219  [4] Se autorizó al IRT a extender su línea de cuatro vías de Brooklyn bajo Flatbush Avenue y Eastern Parkway, [4] mientras que el BRT construiría una extensión paralela de dos vías de la línea Brighton , [6]

La inauguración de la ampliación del IRT tuvo lugar el 23 de mayo de 1914. [7] [8] La estación Prospect Park Plaza, en Grand Army Plaza, iba a ser una de las estaciones de la ampliación del IRT. [8] La estación Grand Army Plaza se construyó como parte de la sección 1A de la línea Eastern Parkway, que se extiende entre la plaza y St. Mark's Avenue. La Cranford Company recibió un contrato de construcción para esta sección en marzo de 1914 después de hacer una oferta baja de aproximadamente $2,2 millones. [8] [9] El proyecto implicó excavar debajo de Grand Army Plaza, cerca del Soldiers' and Sailors' Arch . [10]

El servicio en la línea Eastern Parkway de IRT se había extendido desde Atlantic Avenue hasta Utica Avenue en agosto de 1920, [11] pero las estaciones Bergen Street , Grand Army Plaza y Eastern Parkway–Brooklyn Museum no estaban listas para abrir con el resto de la línea. [12] [13] El contratista responsable de completar las tres estaciones se había declarado en quiebra en medio del proyecto. [13] Las estaciones se abrieron el 9 de octubre de 1920. [12] [14] La línea Brighton de BMT ya estaba en uso en ese momento, pero usaba vías que ahora son parte del Franklin Avenue Shuttle ; la apertura de la línea de metro debajo de Flatbush Avenue proporcionó una ruta más directa al centro de Brooklyn y, eventualmente, a Manhattan. [12] [14] La estación originalmente se conocía como la estación Prospect Park Plaza , pero fue rebautizada en 1926 cuando la plaza en sí fue rededicada como Grand Army Plaza. [15]

Años posteriores

La construcción de la estación y los túneles dio como resultado la remoción de la fuente eléctrica de Frederic W. Darlington de 1897 [16] del centro de Grand Army Plaza, que fue excavada para la construcción a cielo abierto y reemplazada por un óvalo de césped. La planificación de una nueva fuente, conocida como la fuente Bailey , comenzó en 1928, [17] y se completó en 1932. [18]

Durante el año fiscal 1964-1965, las plataformas de Grand Army Plaza, junto con las de otras cuatro estaciones de la línea Eastern Parkway, se alargaron hasta 160 m para dar cabida a un tren de diez vagones de 16 m (51 pies) de vagones IRT. [19] [20] El trabajo fue realizado por Arthur A. Johnson Corporation. [20] En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [21] [22] incluida Grand Army Plaza. [23] La renovación se completó en 1996. [24]

Disposición de la estación

Una vista de la plataforma de la estación.

A nivel de plataforma, Grand Army Plaza tiene un diseño de plataforma de isla simple con dos vías. [25] El tren 2 se detiene aquí en todo momento, [26] mientras que el tren 3 se detiene aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche. [27] El tren 4 sirve a la estación solo durante las últimas horas de la noche. [28] La siguiente estación al norte es Bergen Street , mientras que la siguiente estación al sur es Eastern Parkway–Brooklyn Museum . [29]

Los trenes en dirección sur (hacia el este de Brooklyn) utilizan la vía E1, mientras que los trenes en dirección norte (hacia Manhattan ) utilizan la vía E4. Debajo de la plataforma hay cuatro vías, las dos centrales, A4 (norte) y A3 (sur) que transportan la línea Brighton de BMT, mientras que las vías E2 y E3 transportan trenes expresos en dirección sur y norte de la línea Eastern Parkway de IRT a ambos lados de las vías de la línea Brighton, respectivamente. [30] [31] Estas designaciones de vías solo se muestran en pequeños carteles de emergencia en cada extremo de la plataforma para uso del personal de trenes y de emergencias; no se utilizan en la conversación cotidiana.

El único mosaico en la estación Grand Army Plaza es una pequeña "P". [15] [25] Una instalación de arte permanente en las entradas y el entrepiso de la estación titulada Wings for the IRT: The Irresistible Romance of Travel fue creada en 1995 por Jane Greengold, quien usaba la estación regularmente cuando vivía en Park Slope. [32] Las piezas de arte de bronce y terracota están modeladas según el logotipo original de la Interborough Rapid Transit Company y aluden al Arco de los Soldados y Marineros en la plaza de arriba con sus Victorias Aladas . [32] [33] El programa Arts for Transit de la MTA celebró una ceremonia de inauguración de la obra de arte el 19 de junio de 1997. [34]

Salidas

La estación tiene cuatro entradas y salidas, todas ellas escaleras: [35]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ Hood, Clifton (1978). "El impacto de la IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). Archivado (PDF) desde el original el 17 de enero de 2021. Consultado el 20 de diciembre de 2020. Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Dominio público{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )
  4. ^ abc "Se firman solemnemente los contratos del metro; aplausos en la función ceremonial cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  5. ^ Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  6. ^ "Gran estímulo para el alivio del tránsito". The Brooklyn Citizen . 13 de abril de 1913. págs. 13, 14. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2023. Consultado el 21 de mayo de 2023 a través de newspapers.com.
  7. ^ "Festival del metro celebrado en Brooklyn; McCall da el primer paso para la ampliación interborough desde Atlantic Ave". The New York Times . 24 de mayo de 1914. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2023 .
  8. ^ abc "La línea que comenzó hoy tiene una gran sección". The Brooklyn Daily Eagle . 23 de mayo de 1914. p. 23 . Consultado el 6 de julio de 2023 .
  9. ^ "Las líneas tocan la sección grande". The Chat . 30 de mayo de 1914. p. 32 . Consultado el 6 de julio de 2023 .
  10. ^ "Excavación del metro en Prospect Park Plaza". The Brooklyn Daily Eagle . 1 de agosto de 1914. p. 19 . Consultado el 6 de julio de 2023 .
  11. ^ "Más servicios intermunicipales para Brooklyn 2 New Lines". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 23 de agosto de 1920 . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
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  13. ^ ab "Se inauguran 3 nuevas estaciones de metro". Times Union . 10 de octubre de 1920. p. 1 . Consultado el 6 de julio de 2023 .
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  16. ^ "Nuestro juguete eléctrico más nuevo". Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 8 de agosto de 1897. pág. 13.
  17. ^ "Embellezcan a Boro, pide Bailey con un regalo de 100.000 dólares". The Brooklyn Citizen . 28 de abril de 1928. pág. 2. Consultado el 24 de junio de 2024.; "Regalo de $100,000 de la fuente a Brooklyn; Frank Bailey hace una oferta en agradecimiento por las oportunidades que le dio el distrito". The New York Times . 27 de abril de 1928. ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de junio de 2024 .
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  34. ^ Comunicado de prensa de la sede de la MTA , MTA instala arte en la estación Grand Army Plaza [ enlace muerto permanente ] , 19 de junio de 1997, consultado el 20 de abril de 2007
  35. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: Park Slope/Prospect Park" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .

Enlaces externos

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