La estación de tren de Bayswater es una estación de tren suburbana en Bayswater , un suburbio de Perth , Australia Occidental. Es la estación de unión de las líneas Midland y Airport de Transperth y de la línea Morley–Ellenbrook cuando se inaugure a fines de 2024.
La estación se inauguró por primera vez en 1896 en el ferrocarril de Perth a Midland con dos plataformas laterales y un patio de mercancías adyacente. Sirvió como estación de unión para la línea de derivación de Belmont entre 1896 y 1956. La estación de Bayswater se reconstruyó como una plataforma de isla justo al norte a fines de la década de 1960, cuando la línea Midland pasó de ser de vía estrecha a vía doble ; los trenes de vía estándar no podían pasar entre las plataformas laterales. En esa época, el patio de mercancías cerró.
En enero de 2021 se inició una segunda reconstrucción de la estación de Bayswater con el fin de aumentar el número de plataformas a cuatro para dar cabida a las líneas Airport y Morley–Ellenbrook, que se encuentran en construcción, y elevar la altura del cercano metro de Bayswater, de 3,8 metros (12 pies) de altura y baja altura libre , a 4,8 metros (16 pies). La línea Airport se inauguró el 9 de octubre de 2022. La antigua estación cerró el 31 de marzo de 2023 y fue demolida poco después. La primera mitad de la nueva estación se inauguró el 8 de octubre de 2023, la segunda mitad de la nueva estación se inauguró el 8 de abril de 2024 y la estación de autobuses se inauguró el 22 de abril de 2024. Está previsto que la línea Morley–Ellenbrook se inaugure a finales de 2024.
Los servicios de cada línea pasan cada doce minutos durante las horas punta y cada quince minutos entre horas punta, lo que supone una frecuencia combinada de un tren cada seis minutos durante las horas punta y 7,5 minutos entre horas punta. El trayecto hasta la estación de Perth es de 6,7 kilómetros (4,2 millas) y dura doce minutos. Los autobuses alimentadores circulan hasta la estación de autobuses de Elizabeth Quay , la estación de autobuses de Morley , Bassendean y otros lugares.
La estación de Bayswater se encuentra en Bayswater , un suburbio de Perth , Australia Occidental. Se encuentra en un viaducto que cruza Coode Street en el corazón del centro de la ciudad de Bayswater. Al sur se encuentra Whatley Crescent y al norte Railway Parade. [2] Se encuentra a 6,7 kilómetros (4,2 millas), [3] : 10 o 12 minutos en tren desde la estación de Perth , y se encuentra dentro de la zona tarifaria uno. Las estaciones adyacentes son la estación de Meltham hacia Perth, la estación de Ashfield hacia Midland y la estación de Redcliffe hacia High Wycombe. [4]
La estación de Bayswater tiene dos plataformas de isla que forman cuatro plataformas numeradas en total que se extienden a ambos lados de Coode Street en el viaducto ferroviario. La plataforma tiene más de 150 metros (490 pies) de largo, lo que la hace lo suficientemente larga para un tren de seis vagones, los trenes Transperth más largos. Hay dos edificios de entrada debajo de las plataformas, que están a cada lado de Coode Street. Cada edificio de entrada tiene escaleras y ascensores, y el del este también tiene escaleras mecánicas. [2] Las vías que atraviesan la estación son de ancho doble . [3] : 93 servicios de Transperth operan en ancho estrecho ; los trenes de ancho estándar como los servicios de trenes regionales Indian Pacific y Transwa no paran en la estación. [5] [6] En Coode Street, debajo de las plataformas de la estación, hay dos paradas de autobús. Hay otras tres paradas de autobús en Railway Parade, lo que hace un total de cinco paradas de autobús. [2]
Habrá ocho obras de arte público en la estación de Bayswater y sus alrededores. Fuera de la entrada principal de la estación habrá dos esculturas de Miranda Farmer y Jason Hirst, llamadas Kaarl y Kiep , las palabras en lengua noongar para fuego y agua. En el paso subterráneo de Leake Street habrá un mural de la flora y fauna local de Emily Jackson. En varios lugares alrededor de la estación habrá murales de Andrew Frazer y Jade Dolman con el topónimo noongar de Bayswater, Biraliny . En la plataforma hay un gráfico que representa el río y el centro de la ciudad de Bayswater en una vista isométrica. En los muros antirruido a lo largo de la vía del tren hay pinturas de la flora y fauna local de Joanna Brown. [7]
El 1 de marzo de 1881 se inauguró la línea ferroviaria Fremantle-Guildford . [8] Esta línea ferroviaria pronto se extendió hasta Midland Junction , y la parte entre Perth y Midland es ahora la línea Midland. Pasaba por lo que ahora es Bayswater, aunque en ese momento no había desarrollo en la zona. La línea ferroviaria redujo lo que antes era un viaje de varias horas desde Bayswater a Perth o Guildford a veinte minutos, lo que proporcionó una oportunidad para el desarrollo en la zona. [9] : 30–31 El desarrollo se produjo por primera vez en Bayswater en julio de 1885, cuando Bayswater Estate se puso a la venta en el mercado inmobiliario. La urbanización se centraba en Coode Street y King William Street, las primeras carreteras de Bayswater. Un anuncio de la urbanización utilizó el ferrocarril como uno de sus puntos de venta. Este anuncio también fue la primera mención de la necesidad de una estación de tren en Bayswater. [9] : 33–34
En 1888, había un ramal ferroviario en Bayswater, pero no una estación de tren propiamente dicha. [9] : 37 [10] En 1896, se duplicó la línea ferroviaria. Con esto vino la construcción de la estación de Bayswater, en el centro de Bayswater Estate. La estación constaba de dos plataformas laterales conectadas por una pasarela . La estación también tenía apartaderos para mercancías. [9] : 44 [10] Estaba situada en la ladera de una colina, lo que permitió la construcción cercana del puente del metro de Bayswater más tarde. [11] La estación se convirtió en el primer empleador importante en Bayswater, necesitando personal para operar la estación, el patio de mercancías y dirigir el tráfico. [9] : 44 En 1897, la estación prestaba servicio a una población de aproximadamente 400 personas. [9] : 50 Desde la apertura de la estación de Bayswater, fue la estación de unión de la línea de derivación de Belmont al cercano hipódromo de Ascot . [12] [13]
El acceso a la estación fue un problema durante las décadas desde su construcción. Al principio, la única forma de entrar a la estación era desde el sur cerca de Slade Street, y el patio de la estación no tenía un buen acceso. En 1898, la Junta de Carreteras de Bayswater preguntó al Comisionado de Ferrocarriles , Frederick Henry Piesse , si se podía hacer un camino hacia la estación desde King William Street, y si se podía hacer un camino desde el patio de mercancías hasta Coode Street. El comisionado aceptó construir caminos desde Drake Street hasta Coode Street, desde Slade Street hasta King William Street, y desde Drake Street a través del patio de mercancías. También aceptó que se construyera una pasarela sobre el patio de mercancías hasta Rose Avenue al norte. [14] Sin embargo, los problemas de acceso continuaron, ya que la pasarela no se construyó y las vías de acceso no eran óptimas. [15] [16] En 1932, la estación fue descrita como la "peor equipada desde Midland Junction hasta Fremantle ". [17] En 1935, los miembros de la junta de carreteras describieron el acceso a la estación como "en malas condiciones y en malas condiciones, y que parte de ella a veces estaba bajo el agua". [18] La línea secundaria de Belmont se cerró en 1956. [12] [13]
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A finales de los años 60, la estación de Bayswater se reconstruyó justo al norte de la estación anterior, como plataforma de isla. Esto se debió a que la línea Midland se estaba convirtiendo de vía estrecha a vía doble, y las plataformas laterales no eran compatibles con los trenes de vía estándar. El metro de Bayswater también se reconstruyó con una mayor longitud y espacio libre. El patio de mercancías también se cerró, lo que supuso el fin de los trenes de mercancías que prestaban servicio en la estación de Bayswater. [9] : 268–269 [19]
La nueva estación consistía en una única plataforma de isla con dos caras de plataforma. La plataforma tenía aproximadamente 95 metros (312 pies) de largo, o lo suficientemente larga para un tren de cuatro vagones, pero no para un tren de seis vagones. En el extremo oeste de la plataforma había un subterráneo para peatones , accesible desde la plataforma mediante una rampa. También había un paso a nivel para peatones al este de la estación, que proporcionaba acceso al norte y al sur. [20] La estación tenía un pequeño refugio, una cabina de oficial de tránsito y un refugio para bicicletas. La estación no era completamente accesible ; las rampas de acceso a la estación eran empinadas, el paso a nivel para peatones tenía espacios de hasta 75 milímetros (3,0 pulgadas) y había grandes espacios entre las plataformas y los trenes, ya que la estación estaba ubicada en una curva. La cara sur de la plataforma tenía un espacio de 65 milímetros (2,6 pulgadas) y la cara norte de la plataforma tenía un espacio de 80 milímetros (3,1 pulgadas). [21]
Tras el anuncio de la conexión Forrestfield-Airport de 2014 , que reveló que la línea Airport se separaría de la línea Midland al este de Bayswater, los residentes comenzaron a presionar al Gobierno de Australia Occidental para que mejorara la estación de Bayswater. Las únicas obras planificadas en la estación de Bayswater como parte de la conexión Forrestfield-Airport eran obras menores para que la estación cumpliera con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992. Los residentes locales dijeron que era una oportunidad perdida no mejorar la estación. Los problemas con la estación existente eran que el espacio libre del metro cercano de 3,8 metros (12 pies) era demasiado bajo, lo que provocaba que los camiones chocaran con frecuencia; la estación y el área circundante estaban deterioradas; y que había escasez de estacionamiento en la estación. [22]
En el período previo a las elecciones federales australianas de 2016 , el Partido Laborista prometió gastar un millón de dólares australianos en un plan de estructura para estudiar la reconstrucción de la estación subterránea, además de los 120.000 dólares que ya había gastado la ciudad de Bayswater en el plan de estructura. El candidato federal laborista Tim Hammond dijo que las obras de tunelización para el enlace Forrestfield-Aeropuerto presentaban una oportunidad “única en la vida” para reconstruir también la estación de Bayswater subterránea. El Partido Laborista terminó perdiendo esas elecciones, por lo que el millón de dólares no se gastó en el plan de estructura. [23]
Antes de las elecciones estatales de Australia Occidental de 2017 , el Partido Laborista prometió 40 millones de dólares para modernizar la estación de Bayswater como parte de su proyecto Metronet , además de los 7 millones de dólares que ya se habían asignado a la estación del presupuesto de Forrestfield–Airport Link. [24] Dijeron que hundir la estación era una opción que considerarían. El Partido Laborista ganó más tarde las elecciones, poniendo en marcha la planificación para la modernización de la estación de Bayswater. [25]
El alcance y las limitaciones de la reconstrucción de la estación de Bayswater se revelaron el 8 de abril de 2018. El presupuesto del proyecto había aumentado a $86 millones; la construcción estaba programada para comenzar en 2019 y finalizar a fines de 2020, antes de la apertura del enlace Forrestfield-Airport. El plan reveló que la estación de Bayswater se convertirá en una estación elevada, lo que aumentaría la altura del puente sobre King William Street/Coode Street de 3,8 metros (12 pies) a al menos 4,8 metros (16 pies), y crearía un espacio público debajo del ferrocarril. Los andenes tendrán 150 metros (490 pies) de largo, o lo suficientemente largos como para que quepa un tren de seis vagones, mientras que la estación actual solo es lo suficientemente larga para un tren de cuatro vagones. Los andenes también se reubicarán al oeste para pasar sobre King William Street/Coode Street. Esto permite que la estación esté en una sección recta de la vía, manteniendo el espacio entre el andén y el tren al mínimo. Esto también permite que haya entradas a la estación en ambos lados de esas vías, mejorando el acceso a la estación. El alcance también incluye un apartadero de retorno entre las estaciones de Bayswater y Meltham, que se utilizará durante los cierres parciales de la línea. [26] [27] [6]
La estación elevada estaba prevista para tener dos caras de plataforma, con contingencia para la expansión a cuatro caras de plataforma si fuera necesario para la línea Morley-Ellenbrook . La nueva estación estaba prevista para ser construida inmediatamente al sur del corredor ferroviario y la estación existente, para minimizar el impacto en los servicios durante la construcción. Las dos plataformas adicionales estaban previstas para ser construidas donde está la estación existente, después de que la nueva estación entrara en funcionamiento y la antigua estación fuera demolida. [26] [27] [6] Más tarde se confirmó en agosto de 2019 que las dos caras de plataforma adicionales se incluirían en el alcance del proyecto, ya que se confirmó que la línea Morley-Ellenbrook se ramificaría de la línea Midland en Bayswater. [28] [29] [30] Esto convertirá a la estación de Bayswater en la estación de tren más grande de Perth fuera del distrito comercial central de Perth. [31] Se descartó hundir la estación, ya que requeriría la reconstrucción o el cierre de la estación Meltham; causaría una interrupción importante en la línea Midland, con servicios cancelados durante un período significativo de tiempo; El diseño del portal del túnel Forrestfield–Airport Link en Bayswater impidió el hundimiento de la estación de Bayswater; y los trenes diésel regionales que circulan por la línea Midland, como el Indian Pacific y el Prospector , requerirían una ventilación compleja en un túnel. [6] [26] [27]
Tras la revelación del alcance y las limitaciones, Metronet emprendió lo que dijo que era el proceso de consulta comunitaria más extenso para el desarrollo de una estación de tren en Perth, que incluyó la formación de un grupo asesor comunitario para el diseño conceptual, la encuesta a 972 personas y la celebración de sesiones comunitarias, a las que asistieron 300 personas. [32] [33] [34] Después de la consulta comunitaria, se reveló un diseño conceptual el 1 de diciembre de 2018. El costo del proyecto se incrementó a $ 146 millones. Aparte de los parámetros revelados previamente, el diseño conceptual incluyó un rediseño de las carreteras alrededor de la estación y un espacio público al norte de la estación donde podrían tener lugar eventos comunitarios. La red de carreteras rediseñada incluye la conexión directa de Whatley Crescent con Beechboro Road South mediante una segunda carretera debajo del ferrocarril, al este de la estación. La sección de Whatley Crescent alrededor de la estación se nivelaría para permitir que pase por debajo del ferrocarril. Esto significaba que estaría aislada de la parte este de Whatley Crescent. La red de carreteras remodelada permitió que los autobuses pudieran llegar a la estación y circular por ella sin tener que utilizar las calles residenciales locales, algo que no tenía la estación existente. Se planeó eliminar todos los espacios de estacionamiento en el lado sur de la estación, dejando solo una pequeña cantidad en el lado norte. [34] [35] [36]
Los residentes locales y los grupos comunitarios criticaron el diseño conceptual por el tamaño del intercambiador de autobuses, la desconexión de Whatley Crescent, la necesidad de eliminar árboles importantes y que la estación estaría rodeada por todos lados por carreteras. El grupo comunitario Future Bayswater propuso un diseño vial alternativo, que tenía la intersección de Whatley Crescent, Railway Parade, King William Street y Coode Street debajo del paso elevado de la estación, eliminando la necesidad de que Beechboro Road South pasara por debajo del ferrocarril al este de la estación. El diseño alternativo también hacía que Whatley Crescent al este de King William Street fuera un espacio compartido o una calle compartida, lo que permitía a los residentes locales conducir a través de ella pero ayudaba a aliviar el problema de que la estación está rodeada por cuatro lados por carreteras. [37]
El 11 de abril de 2019 se publicó una solicitud de propuesta para el diseño y la construcción de la estación. En esa etapa, la adjudicación del contrato y el comienzo de la construcción todavía estaban planificados para fines de 2019. La solicitud de propuesta se cerró el mes siguiente. [38] [39] [40] En agosto de 2019, dos proponentes fueron preseleccionados para recibir el contrato para diseñar y construir la estación: Better Bayswater Alliance, compuesta por Georgiou Group y Lendlease , y Evolve Bayswater Alliance, compuesta por Coleman Rail y Decmil. [41] [42]
Las primeras obras de la estación comenzaron a finales de 2019, con la reubicación de los cables subterráneos en las inmediaciones de la estación. [43] [44] En enero de 2020, un árbol kurrajong fue trasladado con una grúa desde la estación de Bayswater hasta el parque Bert Wright . El árbol, que tenía 80 años en ese momento, se consideró demasiado grande para cortarlo, por lo que fue reubicado. El proceso comenzó en mayo de 2019, cuando los arboristas comenzaron a podar las raíces del árbol. La reubicación se llevó a cabo el 9 de enero de 2020, utilizando una grúa para levantar el árbol de 17 toneladas (37 mil libras) y otra grúa para mover el árbol 200 metros (660 pies) por King William Street hasta el parque. [45] [46] [47]
Para compensar la eliminación de 180 plazas de aparcamiento previstas en la estación de Bayswater, se añadieron 100 plazas de aparcamiento a la estación de Meltham y 83 plazas de aparcamiento a la estación de Ashfield. El aparcamiento también se hizo gratuito en Ashfield, ya que esa estación está en la zona tarifaria dos, a diferencia de Bayswater y Meltham, en la zona tarifaria uno. Para que esas estaciones fueran más atractivas de usar, a partir de julio de 2019, se eliminaron los patrones de parada en la línea Midland, haciendo que todos los trenes pararan en esas estaciones. El contrato de 1,6 millones de dólares para diseñar y construir esos aparcamientos se adjudicó a Westforce Construction en octubre de 2019. La construcción de los aparcamientos comenzó en febrero de 2020 y se completó en octubre de 2020. [48] [49] [50]
El 9 de abril de 2020, se anunció que Evolve Bayswater era el proponente preferido. El presupuesto también se incrementó a $ 253 millones, debido a que las plataformas adicionales se incluyeron en el alcance del proyecto. [51] [52] [53] El contrato se firmó con Evolve Bayswater Alliance el 19 de mayo de 2020. Decmil tomó una participación de $ 25 millones en el proyecto y Coleman Rail tomó el resto. [54] [55] [56] El mismo día de la firma del contrato, se publicaron diseños conceptuales nuevos y más detallados. [54] Los diseños conceptuales fueron criticados por los residentes locales, diciendo que diferían significativamente del diseño conceptual original curvilíneo y elegante de 2018. Dijeron que el diseño parecía un "paso elevado de autopista voluminoso" y compararon el diseño de los refugios de la plataforma con una mesa de caballete Bunnings . También se criticó la falta de escaleras mecánicas, aunque el diseño incluía ascensores. Paul Shanahan, presidente de Future Bayswater, dijo que el diseño carecía de mérito arquitectónico y se había convertido en una "broma en las redes sociales". La portavoz de transporte de la oposición, Libby Mettam, dijo que "a pesar de meses de consulta comunitaria sobre el diseño y la estética, el plan final ha sido comparado con cuatro mesas de caballete colocadas sobre un paso elevado de la autopista". [57] Incluso la diputada por Maylands y del gobierno Lisa Baker criticó en privado el diseño a Rita Saffioti , la ministra de Transporte . [58]
En octubre de 2020 se lanzó un nuevo diseño que incluía escaleras mecánicas, refugios de plataforma rediseñados y un acabado de hierro corrugado en el puente diseñado para imitar las estrías de metal de un tren de la serie A de Transperth . Los nuevos refugios del diseño cubren el 70% de la plataforma y tienen pantallas verticales para reducir el viento. El diseño tiene una escalera mecánica para cada par de plataformas, además de las dos escaleras y ascensores para cada plataforma. Los miembros de la comunidad dijeron que el diseño era una mejora con respecto al diseño conceptual de mayo de 2020, pero el gobierno aún no había abordado las críticas sobre el trazado de la carretera. [59] [60] [61]
Justo antes de Navidad de 2020, la solicitud de desarrollo de la estación recibió la aprobación condicional de la Comisión de Planificación de Australia Occidental (WAPC). Esto permitió que la construcción comenzara en enero de 2021. Durante ese mes, se redujo el número de carriles en Whatley Crescent y se eliminó el estacionamiento en la calle. El camino compartido principal paralelo a la línea ferroviaria se trasladó a Whatley Crescent. El cierre de los estacionamientos al sur de la vía férrea se produjo después de eso, y luego comenzaron los movimientos de tierra. [62] Los negocios locales se quejaron de la falta de estacionamiento, diciendo que había disminuido desde la eliminación del estacionamiento en Whatley Crescent. [63] En mayo de 2021, Metronet proporcionó $ 236,000 a la ciudad de Bayswater para construir 20 plazas de estacionamiento temporales. [64]
Las vibraciones y los ruidos fuertes han sido un problema durante la construcción, especialmente durante las obras de pilotaje entre abril y julio de 2021. Muchos residentes locales no han podido dormir y han aparecido grietas en sus casas. [65] Evolve Bayswater proporcionó un pequeño pago de compensación a algunos residentes. [66] Los residentes y las empresas también han presentado quejas sobre el personal de construcción que utiliza el estacionamiento destinado a los clientes, aunque la Autoridad de Transporte Público ha desmentido esas afirmaciones. El personal de construcción ha sido insultado verbalmente por el público en general. Las encuestas realizadas por la Autoridad de Transporte Público muestran que el proyecto de la estación de Bayswater tiene un índice de aprobación del 80% en la zona, sin embargo, hay un pequeño grupo vocal de personas que son negativas al respecto. [67]
La instalación de los pilares del puente comenzó en septiembre de 2021. [68] Las primeras dos de las 52 vigas del puente se instalaron a fines de febrero de 2022. [69] Se instalaron más vigas del puente en los meses siguientes y, para el 13 de abril de 2022, se habían instalado doce vigas. [70] A fines de julio, todas las vigas del puente para la primera etapa del proyecto estaban en su lugar. [71] La línea del aeropuerto se inauguró el 9 de octubre de 2022. [72] [73] En noviembre de 2022, Firm Construction, un subcontratista que era responsable de la construcción del edificio de la estación, [74] [75] fue despojado de su contrato después de que interviniera el gobierno estatal. Firm Construction fue responsable de aproximadamente el diez por ciento del proyecto general. [74] [76] [77] Firm Construction entró en administración voluntaria días después. [78] [79] El gobierno estatal dijo que el colapso del subcontratista no afectaría el cronograma general del proyecto. [74]
La primera mitad de la nueva estación iba a abrirse originalmente tras el cierre de la línea del 23 de septiembre al 16 de octubre de 2022. [70] [80] En agosto, esto se retrasó hasta enero de 2023 como resultado de interrupciones en la cadena de suministro, y quedó abierta la posibilidad de que se retrasara nuevamente hasta abril de 2023. [81] En febrero de 2023, se confirmó que las líneas Airport y Midland cerrarían entre el 31 de marzo y el 26 de abril y que el puente sería demolido entre el 14 y el 17 de abril. [82] [83] La estación anterior cerró permanentemente al comienzo del cierre y fue demolida el 3 de abril. [84] Un autobús lanzadera gratuito funcionó entre Bayswater y Meltham mientras la estación estaba cerrada y el 30 de abril se celebró un evento comunitario para celebrar el puente de Bayswater. [85] [86] El cierre implicó la demolición de la estación y el puente anteriores, la sustitución de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de vías, la ampliación del paso subterráneo para peatones de Leake Street, la construcción de la vía de retorno, trabajos de pilotaje para los dos puentes del norte y trabajos de pilotaje para el viaducto de la línea Morley-Ellenbrook. [82] Las empresas locales, incluida la Asociación de Comerciantes de Bayswater, pidieron al gobierno estatal que reconsiderara la duración del cierre de la estación y la organización de los cierres de carreteras asociados y han amenazado con una demanda de compensación masiva por la pérdida de negocios. [87] [88]
En el presupuesto estatal de mayo de 2023, se reveló un sobrecosto de $107,4 millones para el proyecto de la estación de Bayswater. [89] [90] Se planeó que la primera mitad de la nueva estación se inaugurara en septiembre de 2023, y finalmente se inauguraría el 8 de octubre de 2023. [91] [92] La segunda mitad de la estación se inauguró el 8 de abril de 2024, luego de un cierre de las líneas Airport y Midland entre el 28 de marzo y el 8 de abril de 2024, donde la vía en dirección este se realineó hasta la plataforma cuatro de la estación de Bayswater. [93] [94] El 21 de abril de 2024 se llevó a cabo un festival callejero comunitario para celebrar la finalización de la estación, [95] [96] y el 22 de abril de 2024, comenzará a operar el nuevo intercambiador de autobuses, con varias rutas de autobuses desviadas a través de la estación de Bayswater. [97] Las plataformas dos y tres se abrirán cuando se inaugure la línea Morley-Ellenbrook, lo que está previsto para finales de 2024. [93] [94]
En junio de 2019, DevelopmentWA comenzó el proceso de expansión del Área de Reurbanización de Midland para incluir las áreas que rodean la estación de Bayswater y la estación de High Wycombe , rebautizándola como Área de Reurbanización de Metronet East. [98] [99] [100] DevelopmentWA dijo que el propósito del área de reurbanización era "maximizar las oportunidades de desarrollo que surgen de las mejoras de la estación y ayudar a crear un centro comunitario bien diseñado y conectado". Los límites del área se establecieron formalmente en mayo de 2020. [101] [102] En agosto de 2020 se publicó un borrador del plan de reurbanización para Metronet East. [103] El plan de reurbanización se adoptó formalmente en mayo de 2021, transfiriendo la autoridad de planificación de la ciudad de Bayswater y la WAPC a DevelopmentWA. [104] [105]
La estación de Bayswater está comunicada por la línea Midland y la línea Airport de la red Transperth . La línea Midland va entre la estación Midland y la estación Perth, y continúa más allá de Perth como la línea Fremantle . La línea Airport va entre la estación High Wycombe , pasando por el aeropuerto de Perth , la estación Bayswater y la estación Perth, hasta la estación Claremont . [4] También estará comunicada por la línea Morley–Ellenbrook cuando se inaugure a finales de 2024. [107] [108] Los servicios de esa línea irán entre la estación Ellenbrook y la estación Perth pasando por Bayswater. [109]
Los trenes de la línea Midland y la línea Airport paran en la estación de Bayswater cada doce minutos durante las horas punta los días laborables y cada quince minutos durante el día fuera de las horas punta y los fines de semana y días festivos. Esto da como resultado una frecuencia combinada de un tren cada seis minutos entre Bayswater y Claremont. A última hora de la noche, los trenes de cada línea pasan cada media hora o cada hora. [110] [111] Cuando se inaugure la línea Morley–Ellenbrook, los servicios de esa línea se detendrán cada doce minutos durante las horas punta. Está previsto que para 2031, los servicios de cada una de las tres líneas sean cada diez minutos durante las horas punta. [112] La estación recibió 527.269 pasajeros en el ejercicio económico 2013-2014. [1]
La estación de Bayswater tiene seis rutas de autobús regulares. [97] La ruta 40 va desde la estación de autobuses de Elizabeth Quay hasta la estación de autobuses de Morley a través de Guildford Road y la estación de Bayswater. La ruta 41 va entre la estación de autobuses de Elizabeth Quay y la estación de Bayswater a través del extremo sur de Maylands y Bayswater. La ruta 45 va entre la estación de Bayswater y el centro de la ciudad de Bassendean a través de Ashfield . La ruta 46 va entre la estación de Bayswater y Embleton a través de Beechboro Road South. Está previsto que esta ruta se extienda a la estación de tren de Morley cuando se inaugure la línea Morley–Ellenbrook. [113] Las rutas 998 y 999, también conocidas como CircleRoute , viajan en un bucle alrededor de Perth a través de la estación de Bayswater. [114]
Desde que cerramos la línea Midland el viernes para trabajar en la nueva estación Bayswater de METRONET, hemos: 🔨 demolido la antigua estación Bayswater 🔨 demolido el antiguo paso subterráneo de Leake Street 🔨 eliminado el 90% de todo el riel, el equipo de la línea aérea y el balasto.