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Ferrocarril del Este (Australia Occidental)

El Ferrocarril del Este es la principal ruta ferroviaria entre Fremantle y Northam en Australia Occidental . Se inauguró en etapas entre 1881 y 1893. La línea continúa hacia el este hasta Kalgoorlie con el nombre de Ferrocarril del Este de Goldfields .

Es parte del ferrocarril interestatal de ancho estándar entre Perth y el resto de Australia.

Sección inicial

Reserva Eastern Rail en Bellevue , mirando hacia el este desde cerca del sitio de la estación Bellevue

El gobernador Ord colocó la primera piedra del ferrocarril Fremantle-Guildford en Guildford el 3 de junio de 1879. El evento coincidió con la celebración del 50 aniversario de la colonización de Australia Occidental. [1] La alineación de esta primera sección del ferrocarril se ha mantenido en general sin cambios desde su inauguración el 1 de marzo de 1881 y ahora forma parte de la línea Fremantle y la línea Midland de Transperth .

Los cambios notables en esta sección incluyen:

El centenario del ferrocarril se celebró el 1 de marzo de 1981. [3] [4]

Primera ruta

La primera ruta , de Guildford a Chidlow , se inauguró el 11 de marzo de 1884. [5] El contratista principal de las obras fue JW Wright & Co. La ruta ascendía por la escarpa alrededor de Greenmount Hill pasando por Boya , Darlington , Glen Forrest , Mundaring y Sawyers Valley antes de girar hacia el norte hasta Mount Helena , originalmente conocido como White's Mill y luego como Lion Mill. [6] Se experimentó un retraso significativo en la construcción en un sitio que se hizo popularmente conocido como Devil's Terror, una ubicación entre Darlington y Glen Forrest. Se golpeó arcilla cuando se estaba construyendo un corte seguido de un manantial subterráneo. La inundación resultante convirtió la arcilla en un pantano sin fondo. La alineación del ferrocarril tuvo que ser movida 100 metros al sur a lo largo del lecho de Nyaania Creek , que fue desviado hacia un canal especialmente construido. [7]

Un vagón de ferrocarril del Gobernador que operaba un servicio de Katanning a Perth cerca de Clackline en 1944

Un año después de la apertura de la línea a Chidlow, se extendió hasta Spencers Brook, inaugurándose el 20 de junio de 1885. Al año siguiente, se extendió nuevamente, inaugurándose hasta Northam el 13 de octubre de 1886. Ambas extensiones fueron construidas por Edward Keane . [5]

Pronto se hizo evidente que la sección entre Bellevue y Mount Helena era demasiado empinada para los trenes y locomotoras cada vez más pesados ​​que se requerían para la ruta. Como resultado, la Segunda Ruta se ideó rápidamente en la década de 1890. Después de la finalización de esta sección alternativa, la línea original pasó a ser conocida en los registros de Western Australian Government Railways (WAGR) como Smith's Mill Branch , luego Mundaring Branch y más tarde como Mundaring Loop . [8]

El tráfico de pasajeros entre Boya y Mount Helena cesó el 24 de enero de 1954 y la ruta se cerró desde Koongamia hasta Mount Helena el 12 de marzo de 1965.

Hoy en día existen algunos restos de esta línea original:

Segunda ruta

Estación Swan View en 2007

También conocida como desviación de Parkerville o desviación de Mahogany Creek , la Segunda Ruta a través de Swan View , el Parque Nacional John Forrest , Hovea , Parkerville y Stoneville hasta Mount Helena, se inauguró poco más de una década después de la Primera Ruta , el 1 de julio de 1896. [5] Aumentó la capacidad ferroviaria hacia el este, al tiempo que ofrecía pendientes menos exigentes y una seguridad mejorada en comparación con la alineación de la primera ruta. [13]

La línea era originalmente de una sola vía y contaba con el primer y, hasta 1990, único túnel ferroviario de Australia Occidental . Debido a problemas de ventilación, en 1942 el túnel fue la causa de un accidente de tren desbocado, lo que provocó llamadas para una reparación. [14] A medida que el tráfico aumentó, la ruta más nueva se duplicó en la década de 1930, con la caja de señales de Tunnel Junction establecida para gestionar el tráfico a través del túnel todavía de una sola vía. [15] Un desvío de una sola vía del túnel se completó el 25 de noviembre de 1945, lo que permitió que los trenes que se dirigían cuesta arriba hacia el este evitaran el túnel y proporcionaran un funcionamiento de doble vía a lo largo de toda la línea. [16]

La Segunda Ruta se cerró el 13 de febrero de 1966, coincidiendo con la apertura de la Tercera Ruta .

Tercera ruta

El prospector en Windmill Cutting cerca de Toodyay

La Tercera Ruta , también conocida como la Desviación del Valle de Avon , se inauguró el 14 de febrero de 1966 y coincidió con el cierre de las dos rutas anteriores del Ferrocarril del Este. [17] [18]

En la década de 1940, quedó claro para los ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental que las trazas originales del Ferrocarril Oriental no eran adecuadas para el tráfico futuro y las cargas que se debían transportar entre la costa y las áreas al este de Darling Scarp .

Como parte del programa del Gobierno Federal para construir una línea de ancho de vía estándar a través de Australia , y la aprobación de la Ley de Construcción de Ferrocarriles (Ancho de Vía Estándar) de 1961 , comenzaron los trabajos en una nueva alineación más al norte a través del valle de Avon , construida con pendientes más fáciles. Este trabajo también implicó la conversión de ancho de vía del resto de la línea hasta East Perth , así como el ferrocarril de carga de Kwinana a ancho doble . [17] [19]

La Tercera Ruta se construyó originalmente con traviesas de madera y rieles de 42,6 kg (94 lb). Posteriormente, se modernizó con rieles soldados de gran peso (60 kg o 132,3 lb) colocados sobre traviesas de hormigón nuevas entre finales de los años 70 y principios de los 80, y ahora puede soportar cargas por eje de hasta 41 toneladas. [20]

La ruta, actualmente gestionada por Arc Infrastructure , es de vía doble en casi toda su longitud y ancho doble ( 1.435 mm o 4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulg.  de ancho estándar y 1,067 mm o3 pies 6 pulg. de ancho estrecho) entre East Perth yAvon Yard; las vías son de ancho estrecho únicamente en su extremo occidental hasta Fremantle y de ancho estándar únicamente en su extremo oriental hasta Northam.bucles de cruceen tres lugares y estos cuentan con tres vías paralelas. También se construyeron numerosos cortes, incluido el profundoWindmill Hill Cuttingal este deToodyay.Avon Yard, un importantepatio de maniobras, se encuentra a cinco kilómetros al oeste de Northam.

Uso actual

Pasajero

Ciclista preparándose en el extremo Bellevue del sendero patrimonial Railway Reserve

La sección original de Fremantle a Guildford (y luego a Midland) todavía se utiliza como parte de la red ferroviaria suburbana de pasajeros de Transperth. Los servicios ferroviarios AvonLink , MerredinLink y Prospector de Transwa utilizan la línea desde East Perth hasta Northam, Merredin y Kalgoorlie . [21] Journey Beyond también opera el tren de lujo Indian Pacific a Sydney, generalmente una vez por semana. [22]

Los antiguos trenes con nombre que atravesaban la línea (predominantemente la Segunda Ruta ) eran The Westland , The Kalgoorlie , The Mullewa , The Albany Progress y The Trans-Australian .

Transporte

Los servicios de transporte de carga dentro del estado generalmente son operados por Aurizon . Los servicios de transporte de carga entre estados generalmente son operados por Pacific National y SCT Logistics . Antes de la privatización, WAGR/Westrail operaba todos los servicios de la línea.

Senderos ferroviarios

Las trazas originales del Ferrocarril del Este todavía sobreviven hoy en día, en forma de sendero ferroviario para andar en bicicleta, a caballo y a pie. Los tramos de Bellevue a Wooroloo forman el "Rail Reserves Heritage Trail". [23] El tramo de Mundaring a Clackline, así como el ramal de Mundaring, forman parte del sendero Kep. [24]

El sendero histórico Railway Reserves Heritage Trail es el resultado de la asignación de fondos al Consejo del condado de Mundaring por parte de varias autoridades externas para mantener y mejorar la antigua línea ferroviaria como sendero ferroviario. Entre 2004 y 2006, se realizaron importantes trabajos de señalización y mantenimiento de las vías a lo largo del sendero. También se utiliza para el evento anual Trek the Trail, que se lleva a cabo en conjunto con la Sociedad Histórica de Mundaring and Hills, el Consejo del condado de Mundaring y el Centro de visitantes de Mundaring. [25]

Actos del Parlamento

Las siguientes leyes del Parlamento se relacionan con la construcción y el mantenimiento del Ferrocarril del Este:

Referencias

  1. ^ "El Jubileo". The Inquirer & Commercial News . 4 de junio de 1879. pág. 3. Consultado el 19 de junio de 2012 .
  2. ^ Kreitling, John (1991). Perth Electric: una nueva era . Perth: Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (Westrail). ISBN 0-7309-4619-3.
  3. ^ Minchin, RS; Higham, GJ; Australian Railway Historical Society. División de Australia Occidental (1981), Robb's railway: Fremantle to Guildford railway hundredy 1881–1981 , Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Australia Occidental, ISBN 978-0-9599690-2-3
  4. ^ Higham, Geoffrey J.; Rail Heritage WA (2006). Todas las estaciones hasta Guildford: 125 años del ferrocarril de Fremantle a Guildford . Bassendean, WA: Australian Railway Historical Society, División WA.
  5. ^ abc Gunzburg, Adrian; Austin, Jeff (2008). "12. Construcción de la red de ferrocarriles del gobierno de Australia Occidental, 1879-1931". Ferrocarril a través del bosque: tranvías de madera y leña y contratistas ferroviarios de Australia Occidental . Perth: Rail Heritage WA. págs. 208-210. ISBN 978-0-9803922-2-7.
  6. ^ Dell, Bernard; Havel, Jaroslav J.; Malajczuk, Nicholas, eds. (2012). El bosque de Jarrah: un ecosistema mediterráneo complejo. Dordrecht, Países Bajos: Kluwer Academic. p. 244. ISBN 9789400931114. Recuperado el 30 de noviembre de 2017 .
  7. ^ "Un viaje a la Segunda Sección del Ferrocarril del Este". The Herald . Fremantle. 3 de marzo de 1883. p. 3 . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
  8. ^ Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (1946). Horarios de trenes de pasajeros, mixtos y de mercancías en todas las líneas . Perth: Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental.
  9. ^ "Paseo por el pueblo de Darlington". Mapas de paseos . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  10. ^ "CASA DEL JEFE DE ESTACIÓN - 2 DESFILE DE FERROCARRILES". Darlington History Group . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  11. ^ "Parque de esculturas de la comunidad de Mundaring". Visite Perth Hills | Centro de visitantes de Mundaring . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  12. ^ "Paseo por el patrimonio de Mundaring". Mapas de caminatas . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  13. ^ "Historia". Sendero de las Reservas del Ferrocarril . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  14. ^ "Accidente de tren de 1942" (PDF) . Darlington History Group . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  15. ^ "Unión de túneles (1)". SignallingWA . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  16. ^ Publicidad de WAGR (ND) Bienvenido al Westland, Western Australia Government Railways Overnight Express y enlace de conexión para viajes interestatales
  17. ^ de Affleck, Fred (1978). On Track: The Making of Westrail, 1950–1976 . Perth: Westrail. pág. 89. ISBN 0724475605.OCLC 6489347  .
  18. ^ Zeplin, N (1967) La desviación del valle de Avon Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano , diciembre de 1967, págs. 253-265
  19. ^ Informe Webb 1976 Foro Australiano de Investigación sobre Transporte
  20. ^ Especificaciones de la red de infraestructura de Arc Infraestructura de Arc
  21. ^ Horarios Archivado el 2 de septiembre de 2016 en Wayback Machine Transwa
  22. ^ "Tarifas y horarios". Journey Beyond Rail Expeditions . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  23. ^ "Sendero patrimonial de las reservas ferroviarias". Sendero patrimonial de las reservas ferroviarias . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  24. ^ "- Página de inicio de Kep Track". Archivado desde el original el 12 de marzo de 2011. Consultado el 2 de abril de 2011 .
  25. ^ Recorrer el sendero Archivado el 3 de julio de 2015 en Wayback Machine Reservas ferroviarias
  26. ^ "Ley de Ferrocarriles del Este de 1878". www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 24 de julio de 1878 . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  27. ^ "Ley de extensión del ferrocarril oriental de 1881". www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 7 de abril de 1881 . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  28. ^ "Ley de modificación (adicional) del ferrocarril oriental de 1882". www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 21 de septiembre de 1882 . Consultado el 9 de agosto de 2024 .
  29. ^ "Ley de la terminal ferroviaria oriental de 1883". www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 8 de septiembre de 1883 . Consultado el 9 de agosto de 2024 .
  30. ^ "Ley de ampliación del ferrocarril oriental de 1885". www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 18 de septiembre de 1885 . Consultado el 9 de agosto de 2024 .
  31. ^ "Eastern Railway, Spencer's Brook-Northam Branch Act 1886" (Ley de 1886 sobre el ferrocarril oriental, ramal Spencer's Brook-Northam). www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 12 de julio de 1886 . Consultado el 9 de agosto de 2024 .
  32. ^ "Ley de mejora del ferrocarril oriental de 1893". www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 13 de octubre de 1893 . Consultado el 9 de agosto de 2024 .
  33. ^ "Ley del ferrocarril WFlinders Bay-Margaret River de 1913". www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 22 de septiembre de 1914 . Consultado el 7 de agosto de 2024 .

Lectura adicional

Enlaces externos

Medios relacionados con Eastern Railway (Australia Occidental) en Wikimedia Commons