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Ferrocarriles del gobierno de Australia Occidental

DB1588 Forrestfield, 1986, con librea naranja y azul
S2106 con librea amarilla y azul.

Western Australian Government Railways (WAGR) fue el operador de servicios ferroviarios en el estado de Australia Occidental entre octubre de 1890 y junio de 2003. Propiedad del gobierno estatal , se le cambió el nombre varias veces para reflejar la responsabilidad adicional de las operaciones de tranvía y ferry que asumido y luego abandonado. Westrail fue el nombre comercial de WAGR desde septiembre de 1975 hasta diciembre de 2000, cuando se privatizaron la división de carga de WAGR y el nombre y logotipo de Westrail. Sus operaciones de carga fueron privatizadas en diciembre de 2000 y las operaciones restantes de pasajeros se transfirieron a la Autoridad de Transporte Público en julio de 2003.

Historia de operaciones

S542 conservado en el Centro de Transporte Público en abril de 2006
C1702 conservado en Hotham Valley Railway en septiembre de 2011 con la decoración diésel original
J104 en Forrestfield en marzo de 1986 con los colores de Westrail
El Prospector cruzando el río Swan en Guildford en abril de 1986

La WAGR tuvo sus orígenes en 1879, cuando se estableció el Departamento de Obras Públicas y Ferrocarriles. [1]

La primera línea WAGR se abrió el 26 de julio de 1879 entre Geraldton y Northampton . Fue seguido por el Ferrocarril del Este de Fremantle a Guildford vía Perth el 1 de marzo de 1881. [2] [3] La WAGR adoptó la vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) para reducir los costos de construcción.

Durante las siguientes décadas, se construyó una extensa red de líneas principales y sucursales en toda Australia Occidental , principalmente para dar servicio al cinturón de trigo . [4] Antes de la expansión del uso del transporte por carretera, la red era de vital importancia en el estado, particularmente para el movimiento de productos agrícolas, forestales y mineros.

En 1890, el Departamento fue abolido y reemplazado por la WAGR y el Departamento de Obras y Edificios (más tarde el Departamento de Obras Públicas ). [ 15]

La red WAGR se unió a la del resto de Australia continental, aunque a 4 pies  8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm), un ancho diferente, en octubre de 1917 con la apertura delFerrocarril TransaustralianodeCommonwealth RailwaysaKalgoorlie.

Se implementaron restricciones legislativas para limitar la competencia del transporte por carretera, sobre todo desde la década de 1930 hasta la de 1950, cuando la Junta de Coordinación del Transporte mantuvo un control estricto sobre el tráfico comercial por carretera a través de los poderes conferidos por la Ley de Coordinación del Transporte del Estado de 1933 . [6] A medida que el transporte por carretera se expandió y las pérdidas aumentaron, muchas líneas cerraron a partir de 1949. [4]

La red alcanzó su punto máximo en 1937 con 6.600 kilómetros. Inusualmente para una red tan grande, solo se requirió un túnel , el túnel Swan View . [7] Se operaron algunas líneas aisladas, como la línea Marble Bar en Pilbara y la línea Hopetoun - Ravensthorpe en la costa sur. Con muchas líneas que necesitaban un mantenimiento intensivo, material rodante que necesitaba ser reemplazado y grandes pérdidas, durante la década de 1950 muchas sucursales cerraron con 1.320 kilómetros de la red así tratados en 1956/57, aunque posteriormente se reabrieron 275 kilómetros de forma estacional. . [2] [3] [4]

A finales de la década de 1960, las líneas Eastern y Eastern Goldfields entre Perth y Kalgoorlie se convirtieron para permitir la operación de trenes de los estados del este junto con las líneas Esperance y Menzies , con secciones a través del río Avon y al este de Southern Cross construidas sobre nuevas alineaciones. Un programa concertado de dieselización hizo que las locomotoras diésel sustituyeran a las últimas locomotoras de vapor en marzo de 1972. [4]

A finales del siglo XX, el fin de las restricciones al transporte por carretera competitivo hizo que el WAGR y sus sucesores pasaran de ser un pequeño sistema orientado al cliente a una operación predominantemente de graneleros de línea principal. Esto resultó en que muchas comunidades más pequeñas perdieran sus instalaciones. Sin embargo, en el cinturón triguero, la manipulación de cereales a granel continuó a pesar de los cambios.

Westrail

En septiembre de 1975, WAGR adoptó el nombre comercial Westrail y un logotipo asociado. [8] [9] [10] Sin embargo, el nombre oficial de WAGR no fue cambiado. [11]

El nuevo nombre fue el elemento principal de un programa completo para mejorar la imagen pública de la WAGR. Cada característica visible de la organización debía asociarse con la nueva identidad de Westrail. La transición de WAGR a Westrail comenzó rápidamente, y el nuevo nombre reemplazó rápida y casi universalmente al anterior en el vocabulario del personal y del público. [12]

La finalización de una nueva sede de oficinas de Westrail y unas instalaciones para pasajeros en la Terminal East Perth (entonces conocida como Terminal de Perth) dio un fuerte impulso a la aceptación de la nueva identidad corporativa. El nuevo edificio, llamado Westrail Centre, fue inaugurado por el Primer Ministro de Australia Occidental , Sir Charles Court , el 12 de noviembre de 1976. [13]

Westrail era responsable de gestionar la infraestructura ferroviaria del estado. [9] Operaba servicios urbanos y regionales de pasajeros y carga en toda Australia Occidental. En Perth, Westrail proporcionó el servicio ferroviario del área metropolitana, bajo contrato con otra rama del gobierno estatal. Los servicios de pasajeros de su país implicaban la operación tanto de trenes como de autocares. [10]

En octubre de 1987, el primer ministro Brian Burke y el ministro federal de Transporte Terrestre y Apoyo a la Infraestructura , Peter Duncan , anunciaron que se estaba investigando una fusión de Westrail con Australian National . [14] Nunca salió nada de eso. [15]

El 17 de diciembre de 2000, la división de carga de WAGR junto con el nombre y el logotipo de Westrail se vendieron a Australia Western Railroad , una subsidiaria del Australian Railroad Group (ARG). [16] El acuerdo también incluyó el arrendamiento de las líneas de carga de WAGR a ARG por 99 años. [17] [18]

Las funciones restantes de la WAGR, incluida la propiedad de la red ferroviaria y la operación de servicios regionales de pasajeros, [18] se transfirieron a la Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental. [16] El 1 de enero de 2003, las funciones de la Comisión WAGR fueron absorbidas por la Autoridad de Transporte Público . [19]

El antiguo Westrail Center ahora se conoce como el Centro de Transporte Público . [20]

Nombres

El WAGR cambió de nombre varias veces para reflejar la responsabilidad adicional de las operaciones de tranvías y transbordadores que asumió y luego renunció.

Identidad corporativa

Inicialmente, Westrail aplicó una librea naranja con franjas azules a sus locomotoras y vehículos de pasajeros. El material rodante de mercancías y los camiones de carretera se pintaron de amarillo y se utilizó azul en todos los carteles, edificios y material impreso. El logotipo de Westrail incorporaba una "W" estilizada coronada por una barra sólida que representa una vía de tren. Entre la barra y la "W" estaba la palabra "Westrail". [12]

En julio de 1997 se presentó una versión amarilla con librea azul cuando se entregó la primera locomotora diésel-eléctrica de la clase Q. [34]

Consultas y Comisiones Reales

Se llevaron a cabo una serie de comités de investigación, así como Comisiones Reales, sobre aspectos de los ferrocarriles entre 1893 y 1959, [35] sin embargo, para apreciar el número de comisiones que tenían relevancia para las operaciones ferroviarias, las industrias del carbón y del trigo se vincularon con el ferrocarril. operaciones también. [36] Un grupo seleccionado de comisiones son las siguientes:

Adquisiciones

La WAGR compró el Great Southern Railway en diciembre de 1896 y el Midland Railway de Australia Occidental en agosto de 1964. [47]

Servicios

La WAGR operó una amplia variedad de servicios a lo largo de su historia, incluidos los trabajos de carga y pasajeros suburbanos y nacionales más estándar, así como un servicio electrificado limitado, los primeros servicios de vagones nacionales, servicios de autobuses por carretera y servicios nocturnos a destinos distantes.

Servicios nombrados

U657 transportando el Australind en 1950

Aunque algunos trenes de pasajeros recibieron apodos, no fue hasta que se inauguró The Westland en 1938 que se nombró oficialmente un servicio. En la década de 1960 se nombraron más trenes en un esfuerzo por aumentar el prestigio de los viajes en ferrocarril. [3]

Servicios sin nombre

La WAGR operaba servicios desde Perth a muchos destinos en todo el estado. En 1935, operaba 63 servicios de cama por semana. También operaba trenes locales de pasajeros, muchos de ellos operando como trenes mixtos . El último de ellos cesó en 1973. [3]

Servicios electrificados

Si bien la actual red urbana de pasajeros de Perth operada por Transperth está completamente electrificada, entre mayo de 1924 y marzo de 1969 la Comisión Estatal de Electricidad operó la única línea electrificada en Australia Occidental como parte de la red WAGR. La línea tenía 800 metros de longitud y operaba dentro de los límites de la central eléctrica de East Perth . [48] ​​La locomotora eléctrica utilizada en el ferrocarril se conserva en el Museo del Transporte Ferroviario de Australia Occidental en Bassendean , aunque actualmente no está en exhibición. [49]

Servicios de vagones diésel rurales.

Vagones clase gobernador en Midland Junction en 1939
Autocares de carretera fuera de la estación de Bunbury

En diciembre de 1937, los vagones diésel clase Gobernador se introdujeron en los servicios regionales diurnos desde Perth. [3] Los servicios de larga distancia siguieron siendo arrastrados por locomotoras. [50]

Servicio de autobús por carretera

Cuando se cerraron líneas en las décadas de 1940 y 1950, o se interrumpieron los servicios de pasajeros, se introdujeron servicios de autobuses por carretera. La mayoría de los servicios y las mismas rutas continúan hasta la actualidad.

Los servicios ferroviarios comenzaron el 24 de noviembre de 1941 con un vehículo operando un servicio de Perth a Kojonup vía Boddington . [33] [51] En 1949, había 28 autobuses. [52] y en 1959, más de cincuenta. [4] Los autobuses de doble propósito que también transportaban carga se introdujeron en 1949. Los autobuses operados incluían Fodens , autobuses con remolque articulado , AEC , Leyland Lions , Hino RC320P y Mercedes-Benz O303 . [53]

A finales de la década de 1960, los autocares de larga distancia operaban desde Perth a Meekatharra , Esperance , Geraldton y Albany . [54]

A principios de la década de 1970, el servicio de autobús WAGR incluía recorridos estacionales de estudio de flores silvestres de seis días desde Perth y a lo largo de carreteras hacia y desde Geraldton a través del cinturón de trigo del norte. [55] Estos habían sido operados por primera vez en 1948 por el Midland Railway de Australia Occidental . También a principios de la década de 1970, los autobuses King Karri Scenicruiser circulaban desde Bunbury a través de Manjimup , Pemberton , Northcliffe y Walpole hasta Albany al mismo tiempo que el tren nocturno Albany Progress todavía estaba en funcionamiento, lo que hacía posible hacer un viaje de ida y vuelta en tren desde Perth a Albany y autobús desde Albany a Perth vía Bunbury. [56]

A mediados de la década de 1970, algunos servicios reflejaban que los servicios ferroviarios habían cerrado o habían dejado de brindar servicios a los pasajeros; la siguiente selección no es el servicio total en ese momento. [57]

Servicios de camiones de ferrocarril

También había servicios de transporte de mercancías por carretera, mientras que las restricciones al transporte por carretera no gubernamental todavía estaban vigentes, con servicios de camiones suburbanos desde Perth a Midland , Fremantle , Kewdale y Gosnells . Los servicios del país eran extensos y tenían Perth y las estaciones de tren del país como ubicaciones terminales. [58]

tours en reso

Desde 1928 hasta la década de 1970 (excluyendo una pausa de 1929 a c.  1933 , debido a la Gran Depresión ), WAGR realizó "reso tours" como una forma de dar a conocer los recursos naturales de WA y las industrias asociadas. Estos recorridos llegaban hasta Geraldton al norte y Kalgoorlie al este , pero más comúnmente hacia el sur hasta las áreas forestales alrededor de Pemberton y los aserraderos de esa ciudad. Los recorridos también cubrieron los festivales de la manzana en Bridgetown y Manjimup . La primera gira se organizó para líderes industriales y empresariales de Victoria , [59] pero en 1933 estaban abiertas al público y eran lo suficientemente populares como para tener listas de espera. [60]

Un aspecto definitorio de los tours fue que incluían toda la comida y el alojamiento; los pasajeros dormían en el tren en lugar de en un hotel separado, y los trenes se denominaban "hoteles sobre ruedas". Los recorridos normalmente se realizaban durante un fin de semana, salían el viernes por la noche y regresaban el lunes por la mañana. Hubo giras más largas; en 1961, una gira de 18 días incluyó a Geraldton, Kalgoorlie, Bunbury , Katanning y Pemberton. [60]

libreas

Westrail con librea AA1517 con vagones en color verde alerce WAGR y librea crema cerca de Kelmscott en diciembre de 1986

Hasta 1951, la mayoría de las locomotoras de vapor estaban pintadas de negro. A partir de esa fecha, las locomotoras utilizadas en los servicios de pasajeros pasaron a pintarse de verde. Las primeras locomotoras diésel estaban pintadas de verde y más tarde se añadió una franja roja. A finales de la década de 1960, se introdujo una librea gris y azul claro. [2] Este último fue resucitado por South Spur Rail Services a principios de la década de 2000. [61]

Los vagones estaban pintados de rojo indio, antes de que se introdujera una librea verde alerce y crema en octubre de 1951. Cuando se lanzó en 1964, la culata del Midlander estaba pintada con una librea granate y marfil. [3] Cuando se introdujo la marca Westrail en 1975, se introdujo una librea naranja y azul para las locomotoras. A finales de la década de 1990, esto fue reemplazado por una librea amarilla y azul.

Material rodante

La WAGR operaba una gran cantidad de clases únicas de locomotoras de vapor, diésel y eléctricas. La mayoría de las locomotoras de vapor se construyeron en el Reino Unido, y los Midland Railway Workshops de WAGR construyeron algunas a partir de 1915. Las primeras locomotoras diésel fueron construidas principalmente por Beyer, Peacock and Company en Inglaterra, Clyde Engineering en Sydney y English Electric en Brisbane . Posteriormente, los motores diésel se ensamblaron en Perth.

La WAGR construyó gran parte de su parque de vagones y vagones en Midland Railway Workshops. Desde finales de la década de 1930, la WAGR operó vagones diésel como las clases Governor y Wildflower .

En 1936, la WAGR poseía 420 locomotoras, 4 vagones, 461 vagones, 24 furgones de freno y 11.052 vagones de mercancías. [62]

Ingeniero Mecánico Jefe

El ingeniero mecánico jefe era el puesto más alto en Midland Railway Workshops , que a su vez gestionaba (a través de la construcción, reparación y diseño) todos los aspectos del mantenimiento y equipamiento ferroviario. El puesto fue establecido en 1900 y abandonado en 1989. [63]

Líneas y centros operativos

Ver líneas ferroviarias y centros de operaciones del gobierno de Australia Occidental

Legado y preservación

Se han conservado varias antiguas locomotoras y tipos de material rodante WAGR, así como muchos ejemplos de arquitectura e infraestructura ferroviaria WAGR, y Hotham Valley Railway and Rail Heritage WA posee extensas colecciones. [64] [65] Algunos elementos se conservan interestatales, en particular por el ferrocarril Pichi Richi . [66] Con la desregulación del mercado ferroviario australiano en la década de 1990, el antiguo material rodante WAGR ha operado en otros estados, y las locomotoras clase L han operado en los estados del este para ATN Access , Aurizon y Pacific National .

Publicaciones

En septiembre de 1970 se lanzó WAGR News Letter como boletín para el personal . La última edición se publicó en diciembre de 1973, reemplazándola por Movement . [67] [68] [69] [70]

Desde 1975 hasta 1981, Westrail News Letter se publicó como boletín para el personal . [71]

Ver también

Referencias

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Bibliografía

enlaces externos