La estación aérea de Værnes ( en noruego : Værnes flystasjon ) es una estación aérea de la Real Fuerza Aérea Noruega situada en el municipio de Stjørdal, en el condado de Trøndelag , Noruega . Está ubicada junto al aeropuerto de Trondheim, Værnes , que es propiedad de Avinor y está operado por esta empresa . Como estación aérea, el aeródromo se utiliza principalmente para el Programa de preposición del Cuerpo de Marines de Noruega, que implica que las fuerzas armadas de los Estados Unidos estacionen equipo en Værnes y otras instalaciones en la región de Trondheim, en el centro de Noruega. Las instalaciones militares de Værnes contienen espacio para hasta seis aviones del tamaño de un C-5 Galaxy y cuarteles para albergar a 1200 soldados. También sirve a la Guardia Nacional , incluido su centro de entrenamiento y la sede del Distrito de Trøndelag (HV-12). Anteriormente, la escuela de pilotos de la fuerza aérea estaba ubicada en Værnes.
La estación aérea de Værnes es una de las dos estaciones aéreas en el centro de Noruega, la otra es la estación aérea principal de Ørland . No hay aviones estacionados permanentemente en Værnes, pero la estación sirve a la Guardia Nacional, incluido su centro de entrenamiento y la sede del Distrito Trøndelag (HV-12). La mayoría de las instalaciones militares están ubicadas en el lado norte de la pista, aunque algunas también están ubicadas en el lado sur, al este de la terminal civil. Værnes también sirve como base de almacenamiento para las fuerzas armadas de los Estados Unidos como parte del Programa de preposicionamiento del Cuerpo de Marines de Noruega . El ejército posee las pistas y las calles de rodaje, pero estas son operadas por Avinor. Entre trescientas y cuatrocientas aeronaves militares se manejan en la estación aérea cada año. Las instalaciones militares contienen espacio para hasta seis aeronaves del tamaño de un C-5 Galaxy y cuarteles para albergar a 1.200 soldados. La carretera de circunvalación conecta las instalaciones del norte con las del sur y pasa por la pista principal en el lado este. [2]
La pista principal tiene 2.759 metros (9.052 pies) de largo y corre de este a oeste en 09/27. Tiene 45 metros (148 pies) de ancho, más arcenes de 7,5 metros (25 pies) a cada lado. La pista está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 1. El radar principal, una combinación de primario y secundario, está ubicado en Vennafjell, 9 millas náuticas (17 km; 10 mi) al sur del aeropuerto. Otros radares están ubicados en Kopparen, Tronfjell y Gråkallen. [3] La calle de rodaje corre paralela a toda la longitud de la pista principal. Tiene 23 metros (75 pies) de ancho, con arcenes de 7,5 metros (25 pies) de ancho a cada lado. La distancia entre la pista y la calle de rodaje es de 184 metros (604 pies), lo que permite el uso simultáneo por parte de aeronaves de código E (como un Boeing 747 ). [4] Værnes tiene una capacidad teórica de 40 movimientos de aire por hora, con una capacidad registrada de 25. [5]
El aeropuerto también cuenta con una pista diagonal, que corre en dirección noroeste-sudeste, de 1.035 metros (3.396 pies) de largo, más una sección final de 293 metros (961 pies) en la pista 14 y 126 metros (413 pies) en la pista 32. La pista está cerrada al tráfico, en parte debido a la mala calidad del asfalto. [6]
Værnes aparece documentada por primera vez en el siglo X como sede de uno de los ocho jefes de Trøndelag. La primera actividad militar en la zona fue como base para el leidang . Después de la era vikinga , la granja de Værnes pasó a manos del rey y se convirtió en la sede del vogt . A partir de 1671, la granja fue propiedad de una serie de oficiales militares y funcionarios públicos. En 1887, la granja fue comprada por el Ejército Real Noruego y convertida en campamento. [7] El primer avión que utilizó Værnes fue un Farman MF.7 Longhorn militar , que despegó el 26 de marzo de 1914. Formaba parte del plan para establecer el Servicio Aéreo del Ejército Noruego , para el que se eligió a Værnes como la estación inicial para el centro de Noruega. En 1919 se instaló el equipo de radio y en 1920 se construyó el primer hangar. En 1922, el campo de hierba que servía de pista se había vuelto insuficiente para los aviones más nuevos, tanto en términos de longitud como de nivel, pero esto no se llevó a cabo hasta 1925. En 1927, el parlamento aprobó una ley para trasladar la división a Rinnleiret a partir de 1930, pero esta medida fue anulada posteriormente. Con la entrega de los aviones Fokker en 1930, la pista fue nuevamente modernizada y ampliada. [8]
Værnes fue entregado a la Luftwaffe el 9 de abril de 1940, durante la ocupación alemana de Noruega . El 24 de abril, 350 civiles comenzaron la construcción en Værnes, y en pocos días se contrataron a 2.000 personas. El 28 de abril, se completó una nueva pista de madera de 800 metros (2.600 pies). La expansión era parte de los planes para Festung Norwegen y se utilizó como base de bombarderos para ataques al norte de Noruega , y en mayo había 200 aviones estacionados en Værnes. Durante la guerra, particularmente en abril de 1940, el aeropuerto fue objeto de varios bombardeos de la Royal Air Force . En junio, se comenzó a trabajar para limpiar los bosques cerca del aeropuerto, y se encontraron tumbas de la época vikinga. La construcción se detuvo durante varias semanas mientras arqueólogos alemanes y noruegos realizaban investigaciones. En julio, comenzaron los trabajos de construcción de pistas de hormigón, y en 1942 las tres pistas estaban terminadas. La vía este-oeste tenía 1.620 metros de longitud, la norte-sur 1.300 metros y la noroeste-sureste 1.275 metros. También se construyeron varias calles de rodaje y se construyó un ramal del ferrocarril hasta los hangares. En 1945, la Luftwaffe había construido unos 100 edificios en Værnes. Se estimó que la tierra expropiada tenía entre 1,6 y 3,0 kilómetros cuadrados. [9] Los alemanes también habían terminado la torre de control que se estaba construyendo en 1940. [10]
Después de que la guerra terminó, el aeropuerto fue inicialmente tomado por la Real Fuerza Aérea , pero pronto se retiró dejando al ejército noruego a cargo. Después de la guerra, el antiguo SOE y más tarde la unidad de batalla principal RAF 138 Squadron fue destinado como adjunto al ala 130 a Vaernes entre el 27 de agosto de 1945 y el 7 de octubre de 1945. Numerosos escuadrones, incluidos el 332 , 331 y 337, estuvieron estacionados en Værnes en los años de posguerra. En 1952, la escuela de pilotos se trasladó a Værnes, pero en 1954 la Base Aérea Principal de Ørland se convirtió en la principal base de la fuerza aérea en el centro de Noruega, y la mayoría de las fuerzas aéreas armadas (con la excepción de la escuela) se trasladaron a Ørland. [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial, en Værnes solo había aviación general , organizada por Værnes flyklubb y NTH flyklubb. Desde el 1 de agosto de 1946 hasta el 31 de julio de 1947, hubo 1.221 despegues desde Værnes, la mayoría durante el verano. Durante partes de 1946 y 1947, el aeropuerto se utilizó como pasto para ovejas. El primer servicio regular se introdujo con un Douglas DC-3 operado a Oslo por DNL durante el invierno de 1947-48. Si bien hubo muchos clientes inicialmente, la falta de un sistema de deshielo suficiente provocó una baja regularidad y menos clientes durante la temporada. La ruta no se reabrió al año siguiente. [12]
El control del tráfico aéreo en Værnes se estableció en 1946, después de que la fuerza aérea enviara personal al Reino Unido para recibir entrenamiento. La Administración de Telecomunicaciones se hizo cargo de la responsabilidad de las instalaciones de radio, y la responsabilidad de los servicios meteorológicos pasó a ser responsabilidad del Instituto Meteorológico Noruego . También se estableció el Centro de Control del Tráfico Aéreo de Trondheim para supervisar todo el espacio aéreo sobre el centro de Noruega. En 1955, se construyó una cúpula de vidrio sobre la torre de control, lo que proporciona una vista mucho mejor del aeródromo. [13]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, se había propuesto que Heimdal , al sur de Trondheim, fuera el emplazamiento del aeropuerto principal de Trondheim. La construcción había comenzado con obras de drenaje y de suelo, pero la guerra interrumpió estos trabajos. Debido a las grandes inversiones realizadas en Værnes por la Luftwaffe, en 1947 se creó una comisión para estudiar si se debía elegir Værnes o Lade. La comisión recomendó unánimemente Værnes, destacando que el aeropuerto tenía un tamaño suficiente para atender todas las necesidades civiles y militares en el futuro previsible y haciendo hincapié en la proximidad al ferrocarril y a la autopista. Sin embargo, la comisión recomendó que se mantuvieran Heimdal y Lade como posibilidades de expansión futura. Cuando se debatió el asunto en el Parlamento , varios miembros del Comité Permanente de Transportes y Comunicaciones se quejaron de la larga distancia hasta Trondheim, pero las bajas necesidades de inversión (estimadas en 1,3 millones de coronas noruegas para las inversiones necesarias en navegación y control aéreo) convencieron al Parlamento, que aprobó una legislación a favor de Værnes el 10 de junio de 1952. [14]
En 1956, la OTAN aprobó los planes para que Værnes se financiara a través de su plan de inversión en infraestructura, después de rechazar las propuestas para Heimdal. Los costos se estimaron en 27,4 millones de coronas noruegas y permitirían ampliar la pista para dar soporte a los aviones a reacción . Tal extensión ya se había realizado en la base aérea principal de Ørland , pero la OTAN quería tener dos estaciones aéreas militares de tales dimensiones en el centro de Noruega. La pista este-oeste se ampliaría a 2400 metros (7900 pies); las propuestas iniciales habían pedido que la ampliación se produjera en el lado este, pero el Ministerio de Defensa quería en cambio la expansión del lado del fiordo para reducir los costos de expropiación . Esto requería un complejo programa de ingeniería civil, ya que el ferrocarril y la autopista tendrían que pasar por debajo de la pista en túneles y se tendría que construir una isla artificial en el fiordo. [15]
En 1957, el parlamento inició un nuevo proceso para considerar a Heimdal como el aeropuerto principal, en parte porque las aerolíneas y la Administración de Aviación Civil declararon que consideraban que Værnes era insuficiente. Sin embargo, los costes más elevados (debido a las malas condiciones del terreno y la infraestructura existente en Værnes, valorada en 150 millones de coronas noruegas) hicieron que el parlamento apoyara a Værnes. La construcción comenzó en enero de 1959, y el trabajo se subcontrató a Selmer. Primero se construyó la península artificial, luego se trasladó el delta del río Stjørdal, antes de construir un túnel alrededor de la autopista y el ferrocarril. Finalmente, se pudo construir la pista de aterrizaje encima y la construcción se completó el 21 de octubre de 1961. [16] En 1963, el aeropuerto tenía 115.000 pasajeros, que aumentaron a 195.000 el año siguiente. Ese año, SAS comenzó a utilizar el avión a reacción Sud Aviation Caravelle en su ruta. [17]
El aeropuerto de Trondheim, Værnes ( IATA : TRD , ICAO : ENVA ) es un aeropuerto internacional que comparte pistas, calles de rodaje, control aéreo y otras funciones conjuntas con la estación aérea de Værnes. Es operado por la empresa estatal Avinor . En 2009, el aeropuerto tuvo 3.424.965 pasajeros y 54.686 movimientos aéreos, lo que lo convierte en el cuarto aeropuerto con más tráfico del país. El aeropuerto tiene dos terminales: la Terminal A data de 1994 y se utiliza para el tráfico nacional, mientras que la Terminal B es la antigua terminal principal renovada de 1982 y se utiliza para el tráfico internacional. El aeropuerto cuenta con una estación de tren integrada y un hotel de aeropuerto.
Las principales aerolíneas del aeropuerto son Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe , todas ellas con Værnes como ciudad de interés . La ruta principal es el servicio a Oslo , que es la décima ruta más transitada de Europa, y es operada por las tres aerolíneas principales. Además de Oslo, las tres vuelan a Bergen , Bodø y Tromsø . SAS y Norwegian también tienen algunos servicios internacionales principalmente a las Islas Canarias y España , mientras que Widerøe vuela solo rutas nacionales desde Vaernes, volando a catorce aeropuertos dentro de Noruega . Los servicios de SAS utilizan principalmente el Airbus A320 , los servicios de Norwegian utilizan el Boeing 737 y los servicios de Widerøe utilizan el Bombardier Dash 8 y el Embraer E190-E2 . Otros servicios incluyen dos vuelos internacionales diarios a Ámsterdam proporcionados por KLM y un vuelo internacional diario a Helsinki de Finnair . El aeropuerto también ofrece servicios chárter, principalmente a las Islas Canarias.
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