Worcester Shrub Hill es una de las dos estaciones de tren que dan servicio a la ciudad de Worcester , Inglaterra; la otra es Worcester Foregate Street, en el centro de la ciudad. Una tercera, Worcestershire Parkway , se encuentra a las afueras de la ciudad, al sureste. La estación está gestionada por West Midlands Trains , que opera aquí bajo la marca West Midlands Railway , y también cuenta con el servicio de Great Western Railway .
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La primera estación de Shrub Hill se inauguró en 1850. Era propiedad conjunta de los ferrocarriles Oxford, Worcester y Wolverhampton y Midland ; hasta 1852 se utilizó únicamente como terminal para los servicios de esta última desde Birmingham. El edificio de la estación actual fue diseñado por Edward Wilson y construido en 1865. Es un edificio de estilo georgiano, principalmente de ladrillo de ingeniería con revestimientos de piedra. Una característica clave es la sala de espera de grado II* (véase más abajo). Originalmente también había un cobertizo para trenes que se retiró alrededor de 1936. [1]
Las barandillas de hierro fundido de las escaleras de la estación permanecen ocultas al subir a bordo. Una característica que sobrevive en la estación son las señales de semáforo de la región occidental y la casi única señal de banjo de gran tamaño y aspecto principal redonda ubicada a mitad de camino a lo largo del andén 1. [2]
El servicio London Midland entre Shrub Hill y Gloucester , vía Ashchurch hacia Tewkesbury y Cheltenham Spa , para complementar el servicio de dos horas de Great Western Railway, se interrumpió a principios del horario ferroviario de diciembre de 2009, debido al bajo uso de pasajeros.
La estación está controlada por la cabina de señales Worcester Shrub Hill, ubicada en el extremo Londres (sur) de la plataforma 1. El área de Worcester está controlada por otras dos cabinas de señales en Henwick (al oeste de Foregate Street) y Tunnel Junction (al norte de Shrub Hill).
Tanto la plataforma 1 como la 2 se pueden utilizar en cualquier dirección; por lo general, los trenes que van a Foregate Street utilizan la plataforma 1 y los trenes que van a Oxford y Cheltenham Spa utilizan la plataforma 2. La plataforma 3 es una plataforma pequeña que se utilizó principalmente para el antiguo servicio de Wessex Trains / Wales & West hacia Cheltenham Spa, y como es una plataforma pequeña orientada al sur, su uso es limitado. Los trenes que salen de Shrub Hill hacia Foregate Street se unen a una línea única que termina cerca de la caja de señales de Henwick al sur de la estación de Foregate Street; esta es una de las dos líneas únicas que pasan por la estación de Foregate Street.
Cerca de la estación se encuentra el depósito de Worcester Traincare, que actualmente está gestionado por West Midlands Trains; también alberga trenes en diversos lugares de la estación. Great Western Railway también alberga aquí algunas de sus unidades diésel múltiples . La estación alberga los depósitos de la tripulación de trenes de West Midlands Trains y Great Western Railway. También hay un patio de mercancías, al norte de la estación, detrás de los andenes 2 y 3.
Worcester Shrub Hill cuenta con el servicio de dos compañías operadoras de trenes :
Al ser la más grande de las dos estaciones de Worcester, debido a sus apartaderos, Worcester Shrub Hill se utiliza a menudo como punto de estacionamiento para trenes de mercancías y locomotoras, así como como parada nocturna para algunos materiales rodantes de Great Western Railway.
En el andén 2a se encuentra la antigua sala de espera de señoras, que se extiende hasta el andén. Es una estructura de hierro fundido fabricada en Vulcan Iron Works en Worcester. Esta era una filial de la empresa de fabricación de señales MacKenzie and Holland, situada a unos 200 metros de la estación. El exterior está decorado con pilastras clásicas y cubierto con azulejos de cerámica mayólica fabricados por Maw and Company de Broseley . [5]
Maw era originalmente una empresa con sede en Worcester, fundada en 1850 cuando compraron la antigua fábrica de azulejos Chamberlain; sin embargo, en 1852, se mudaron a Broseley para estar más cerca de su fuente de arcilla. En general, fabricaban azulejos encáusticos en lugar de los azulejos de cerámica mayólica que se usaban para decorar la sala de espera.
En 1873, Wojtczak escribe que había una "asistente de la sala de espera de mujeres llamada Sra. Dale que ganaba 10 chelines y que este era el mismo salario que recibía una Sra. Spencer que era la limpiadora de la oficina". [6]
Está catalogado como de Grado II* y English Heritage lo incluyó en el Registro de Edificios en Riesgo en 2003. Los registros oficiales registran que la sala de espera se añadió alrededor de 1880. En 2005, el registro registra "El marco de hierro fundido necesita una reparación estructural. La pared frontal está inclinada y actualmente está apuntalada. Se han llevado a cabo trabajos de investigación preliminares, pero las obras de reparación se retrasaron debido en parte al problema de localizar contratistas especializados". En abril de 2005, Network Rail solicitó el consentimiento de planificación de edificio catalogado para restaurar la sala de espera y ponerla nuevamente en uso antes de fines de 2006. La solicitud detallaba el trabajo que se llevaría a cabo, incluida la restauración de la estructura de hierro fundido y la obtención y reemplazo de las baldosas cerámicas faltantes. English Heritage incluyó la sala de espera en el Registro de Edificios en Riesgo de 2006. [7] Posteriormente, se llevaron a cabo trabajos de restauración y la remodelación se completó en 2015.
