La estación Roosevelt es una estación de tren ligero ubicada en el barrio Roosevelt de Seattle , Washington, Estados Unidos. Es atendida por la línea 1 del sistema de tren ligero Link de Sound Transit , que continúa hacia el norte hasta la estación Northgate y hacia el sur hasta el centro de Seattle y SeaTac . La estación subterránea consta de una única plataforma de isla conectada a la superficie a través de un entrepiso y dos entradas a lo largo de la 12th Avenue Northeast en las calles Northeast 65th y 67th.
La construcción de la ampliación de Northgate fue aprobada por los votantes en una votación de 2008 y comenzó en 2012. Dos tuneladoras utilizadas para construir los túneles del tren ligero llegaron a la estación Roosevelt en 2015, en su camino entre Northgate y el Distrito Universitario . La estación se inauguró el 2 de octubre de 2021.
La estación Roosevelt está ubicada en el lado oeste de la 12th Avenue Northeast entre la calle 65th Northeast y la calle 67th Northeast, en el corazón del pueblo urbano de Roosevelt en el norte de Seattle . Está adyacente al centro comercial Roosevelt Square y a la escuela secundaria Roosevelt , y el área inmediata constituye el núcleo comercial y minorista del vecindario. La estación también está ubicada cerca de Ravenna Park y Green Lake , dos de los parques más grandes del norte de Seattle. [2] [3]
La calle 66 noreste, que se encuentra entre las dos entradas de la estación, fue reconstruida como una "calle verde" con características amigables para los peatones que calman el tráfico . [4] Se instaló un carril para bicicletas protegido en dirección sur en Roosevelt Way entre la calle 65 NE y el puente University en 2016, [5] [6] mientras que el carril en dirección norte en las avenidas 11 y 12 se suspendió debido al truncamiento de la línea RapidRide J. [ 7] Se instaló un conjunto de carriles protegidos de este a oeste en la calle 65 NE en 2019 entre Ravenna Boulevard y 20th Avenue NE. [8]
El área que rodea la estación consta de usos variados, incluidos espacios comerciales y minoristas a lo largo de Roosevelt Way, 12th Avenue NE y NE 65th Street. El mayor uso del suelo son las viviendas unifamiliares , aunque se han construido edificios residenciales multifamiliares en la década de 2010 en previsión del servicio de tren ligero. [9] [10] En un radio de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de la estación, el Consejo Regional de Puget Sound contabilizó en 2013 más de 8400 residentes y 3000 puestos de trabajo . [11] En 2016, el sitio web de bienes raíces residenciales Redfin nombró a Roosevelt uno de los "barrios más atractivos" del país, citando el reciente crecimiento de los precios inmobiliarios y el interés en las propiedades locales, y atribuyó ese interés a la futura estación de tren ligero. [12] [13] De 2016 a 2021, se estima que se construyeron 1626 unidades de vivienda en la villa urbana de Roosevelt y otras 624 están permitidas o en construcción. [5]
En enero de 2012, el Ayuntamiento de Seattle aprobó una rezonificación del barrio de Roosevelt para permitir edificios residenciales de hasta 85 pies (26 m) adyacentes a la estación y 40 pies (12 m) en el área circundante de 40 cuadras. [14] [15] Si bien el vecindario apoyó la construcción del tren ligero y la ubicación de la estación en el pueblo urbano, los residentes pidieron un límite de altura más corto de 40 pies (12 m) para preservar las vistas de la escuela secundaria Roosevelt. [16]
Varias parcelas utilizadas para la construcción de la estación Roosevelt se abrieron para un desarrollo orientado al tránsito en 2020. [17] Sound Transit y Seattle Office Housing ofrecieron $15 millones en fondos para viviendas asequibles en el sitio a los desarrolladores sin fines de lucro Bellwether Housing y Mercy Housing Northwest, quienes fueron seleccionados en 2017. [18] [19] El proyecto, llamado Cedar Crossing, consta de 254 unidades reservadas para hogares de bajos ingresos (incluidas unidades de varios dormitorios), un centro de cuidado infantil operado por El Centro de la Raza y un centro de cuidado para familias sin hogar operado por Mary's Place. La construcción comenzó en 2020 y se completó en 2022. [20] [21]
Las propuestas para un servicio de tránsito rápido a través del vecindario de Roosevelt se remontan a principios del siglo XX, cuando el área estaba cerca de los límites del norte de la ciudad de Seattle. En 1911, Virgil Bogue propuso un extenso sistema de tránsito rápido, que incluía un metro subterráneo que siguiera la 10th Avenue Northeast desde la Northeast 85th Street hacia el sur hacia Latona (el actual University District ) y el centro de Seattle . [22] La propuesta fue rechazada por los votantes al año siguiente, [23] pero un plan no adoptado de 1926 de la Comisión de Planificación incluía un servicio de tránsito rápido a Ravenna Park y el University District. [24] El plan Forward Thrust de finales de la década de 1960 proponía construir una red de tránsito rápido de cuatro líneas utilizando $385 millones en fondos locales para aumentar una contribución federal más grande. Una de las líneas propuestas, que viajaba entre el centro de Seattle y Lake City , incluía una estación adyacente a Roosevelt High School en Brooklyn Avenue NE y NE 65th Street. [25] El plan fue presentado a los votantes en dos ocasiones, en febrero de 1968 y mayo de 1970, y no logró obtener la supermayoría necesaria para su aprobación. [26]
En la década de 1990, la formación de una autoridad de tránsito regional (RTA) trajo la planificación del tren ligero a la región de Seattle. En 1995, la autoridad de tránsito propuso un sistema de tren ligero regional que se construiría en 2010, incluida una línea de tren ligero a nivel o subterránea a través de Roosevelt con una estación en el vecindario. [27] La propuesta de la RTA fue rechazada por los votantes en marzo de 1995, citando su precio de $ 6.7 mil millones. Un plan más pequeño de $ 3.9 mil millones fue aprobado en noviembre de 1996, [28] solo financiando el tren ligero desde el Distrito Universitario hasta el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma ; una extensión al norte hasta Northgate a través de Roosevelt se aplazó hasta que se pudiera asegurar financiación adicional. [29] En 1997, la RTA (desde entonces rebautizada como Sound Transit ) comenzó a explorar opciones de alineación para el segmento Northgate, y los residentes expresaron su oposición a las alineaciones a nivel o elevadas a favor de una ruta subterránea. [30] Después de varias rondas de audiencias públicas en 2000, la Junta de Tránsito de Sound redujo las opciones de ruta a un túnel bajo la 12th Avenue y una alineación elevada a lo largo de la Interestatal 5 al oeste del distrito comercial de Roosevelt, cada uno con una estación en Northeast 65th Street. [31] Los grupos comunitarios y comerciales en Roosevelt favorecieron una alineación subterránea, mientras que el entonces alcalde de Seattle, Greg Nickels, apoyó la estación elevada, que era menos costosa y estaba más cerca del vecindario de Green Lake . [32] El 28 de enero de 2005, la Junta de Tránsito de Sound aprobó por unanimidad una alineación subterránea con una estación a lo largo de 12th Avenue NE entre las calles NE 65th y 67th, citando una diferencia de costo menor a la esperada en comparación con la opción elevada. [33]
La financiación para la extensión de Northgate del tren ligero Link , entonces conocido como "North Link", se incluyó en la medida de votación de Roads and Transit de 2007 , que se presentó a los votantes en noviembre de 2007. La propuesta combinada de $18 mil millones fue rechazada, y los grupos ambientalistas la rechazaron debido a la parte de obras viales que buscaba expandir las autopistas regionales. [34] Una segunda medida, solo para el tránsito conocida como "Sound Transit 2", fue aprobada por los votantes en noviembre de 2008, asegurando la financiación para una extensión del tren ligero a Northgate y más al norte a Lynnwood . [35]
El proyecto North Link fue aprobado por la Junta de Tránsito de Sound en junio de 2012, estableciendo un presupuesto de $2.1 mil millones y una fecha de finalización esperada de 2021. [36] El contrato para la construcción del túnel y la estación fue otorgado a JCM Northlink LLC (una empresa conjunta de Jay Dee, Coluccio y Michels) por $462 millones en 2013. [37] La demolición de un supermercado QFC en el sitio comenzó en mayo de 2012, [38] mientras que los edificios en 12th Avenue NE, incluido el edificio Standard Records, y las casas adosadas en NE 66th Street también fueron demolidos más tarde en el año. [2] [39] Sound Transit inició el proyecto de extensión de Northgate Link el 17 de agosto de 2012, en una ceremonia en el futuro sitio de la estación Roosevelt. [40] La mayoría del trabajo de diseño para la estación Roosevelt se completó en 2014 y 2015. [2] [17]
Las tuneladoras para el proyecto se lanzaron desde el extremo norte cerca de la estación Northgate en julio y noviembre de 2014. Las dos máquinas llegaron a la estación Roosevelt en marzo y julio de 2015, respectivamente, completando los primeros 1,5 millas (2,4 km) del túnel de 3,4 millas de largo (5,5 km) entre Northgate y la estación de la Universidad de Washington . [41] Ambas máquinas continuaron hacia el sur hacia la estación U District , y llegaron en noviembre de 2015 y marzo de 2016, respectivamente. [42] Durante la construcción de los pasajes transversales para los dos túneles al sur de Roosevelt en mayo de 2016, se formó un pequeño sumidero en el patio delantero de una casa. [43]
En noviembre de 2016, Hoffman Construction recibió un contrato de 152 millones de dólares para construir el piso y las estructuras de soporte de la estación. [44] La construcción de las estructuras interiores de la estación Roosevelt comenzó a principios de 2017 y llegó al nivel de la calle al año siguiente. [45] La prominente grúa torre de 280 pies (85 m) del sitio de construcción, apodada "Big Red", se desmanteló en marzo de 2019. [46] La construcción de la estación se declaró sustancialmente completa en febrero de 2021. [47] La estación Roosevelt se inauguró el 2 de octubre de 2021, con un festival comunitario con presentaciones en vivo y un camión de comida en la plaza de Northeast 66th Street. [48] [49]
La estación Roosevelt está ubicada en el lado oeste de la 12th Avenue Northeast en dos cuadras entre las calles NE 65th y 67th, con entradas en las dos calles transversales; están etiquetadas como Salida A para la entrada norte en Northeast 67th Street y Salida B para la entrada sur en Northeast 65th Street. [50] Ambas entradas tienen máquinas expendedoras de boletos y cada una tiene un par de conductos de ventilación de emergencia. [2] [51] La estación subterránea tiene dos niveles inferiores, conectados a las entradas por una serie de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores : un entrepiso y la plataforma de la isla de 380 pies de largo (120 m) , ubicada a una profundidad de 80 pies (24 m). [5] [51] El área entre las entradas incluye una plaza pública en Northeast 66th Street y una jaula de estacionamiento de bicicletas cerrada con 74 espacios. [5] La estación fue diseñada por Hewitt Architects, que también trabajó en la estación Northgate. [52]
El arte público está integrado en el diseño de la estación bajo el programa "STart", que asigna un porcentaje de los fondos de construcción del proyecto a proyectos de arte que se utilizarán en las estaciones. [53] El artista principal Christian French coordinó el proyecto, mientras que R & R Studios y Luca Buvoli crearon instalaciones de arte permanentes dentro y fuera de la estación. [2] La plaza al aire libre de la estación en 12th Avenue Northeast y Northeast 66th Street incluye Building Blocks , una pirámide escalonada de tres niveles de 49 pies (15 m) de R & R Studios que está principalmente pintada de oro. [54] El Mo-Mo-Motion de Buvoli en la plataforma y el entrepiso consta de varias representaciones abstractas de ciclistas y corredores inspirados en las obras del movimiento futurista italiano . [55] [56] El área de venta de boletos de la entrada sur alberga la fachada preservada del edificio Standard Records, que fue demolido para la estación, incluido el letrero de neón restaurado . [57] [58]
La estación es servida por la Línea 1, que corre entre Lynnwood , el campus de la Universidad de Washington , el centro de Seattle, el valle Rainier y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . La estación Roosevelt es la quinta estación en dirección sur desde Lynnwood City Center y la decimoséptima estación en dirección norte desde Angle Lake . Está situada entre la estación Northgate al norte y la estación U District al sur. Los trenes de la Línea 1 sirven a la estación Roosevelt veinte horas al día entre semana y sábados, de 5:00 a. m. a 1:00 a. m., y dieciocho horas los domingos, de 6:00 a. m. a 12:00 a. m.; durante el servicio regular de los días laborables, los trenes operan aproximadamente cada ocho a diez minutos durante las horas pico y el funcionamiento del mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de doce a quince minutos en la madrugada y en la noche. Durante los fines de semana, los trenes Link llegan a la estación cada diez minutos durante las horas del mediodía y cada doce a quince minutos durante las mañanas y las tardes. La estación está aproximadamente a 20 minutos de Lynnwood, a 10 minutos de la estación Westlake en el centro de Seattle y a 46 minutos de la estación SeaTac/Airport . [59] Sound Transit estima que habrá 8000 abordajes diarios en la estación en 2030. [60]
La estación Roosevelt también cuenta con el servicio de varios autobuses King County Metro y Sound Transit Express que brindan conexiones a los vecindarios circundantes y destinos regionales. La estación tiene cinco bahías de autobuses, principalmente en Roosevelt Way y Northeast 65th Street. [61] King County Metro opera seis rutas desde la estación Roosevelt con conexiones al Distrito Universitario, Greenwood , Fremont , Lake City , Sand Point , Northgate, South Lake Union y el centro de Seattle. [61] La ruta 522 de Sound Transit Express, que sirve al corredor de la Ruta Estatal 522 a través de Kenmore , Bothell y Woodinville , termina en la estación. [5] Una bahía de autobuses adicional en Roosevelt Way en Northeast 66th Street se inauguró en marzo de 2023 y reemplazó la Bahía 4 temporal. [61] [62]
Metro había planeado operar la línea J de RapidRide entre la estación y el centro de Seattle en Roosevelt Way y 12th Avenue Northeast hasta que se truncó a la estación U District. [7] [63]