Bay es una estación de metro de la Línea 2 Bloor – Danforth en Toronto , Ontario, Canadá. Está ubicado en el corazón del distrito de Yorkville , justo al norte de Bloor Street West, en el lado oeste de Bay Street .
La Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) opera su oficina de artículos perdidos en esta estación, donde se guardan objetos olvidados en los autobuses y trenes de la ciudad hasta que se recuperan o se venden en subasta. [2] El servicio Wi-Fi está disponible en esta estación. [3]
La estación Bay se inauguró en 1966 como parte del segmento original de la línea Bloor-Danforth, desde Keele en el oeste hasta Woodbine en el este. Los primeros planos de la línea, e incluso algunos mapas publicados, denominaban esta estación "Yorkville"; los carteles de la plataforma dicen "BAY" en letra grande, con una leyenda más pequeña "YORKVILLE" debajo. El trabajo comenzó en agosto de 2019 para hacer que la estación Bay sea accesible para sillas de ruedas; [4] este trabajo se completó el 30 de diciembre de 2020. [5]
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Debajo del andén principal de la estación Bay hay un andén abandonado , que se utilizó durante sólo seis meses en 1966 cuando la TTC hizo funcionar experimentalmente trenes cuyas rutas incluían partes de las líneas Yonge-University y Bloor-Danforth. Esta plataforma abandonada a veces es denominada "Bahía Inferior" por el público en general o "Bahía Inferior" por la TTC. [6] [7]
La plataforma estuvo en servicio de febrero a septiembre de 1966 como parte de un experimento de interlínea, en el que la TTC hizo circular trenes a lo largo de tres rutas, una de las cuales coincidía con la línea Bloor-Danforth posterior y las otras dos combinaban partes de la línea Bloor-Danforth con la línea Yonge-Universidad. El experimento se consideró un fracaso, en gran parte porque los retrasos en cualquier lugar se multiplicaron rápidamente y afectaron a todo el sistema. [8] Además, como las estaciones no se habían diseñado de manera efectiva para el intercambio entre plataformas , los trenes que viajaban hacia el este desde St. George y hacia el oeste desde Yonge alternaban entre los dos niveles, lo que hacía que los pasajeros esperaran en las escaleras entre los niveles. ya que no podían decir en qué andén recibiría el próximo tren. [6]
Dado que cada estación cuenta con al menos dos rutas ( la estación Bloor-Yonge contaba con las tres rutas, y la ruta Yonge-University-Danforth pasaba por ella dos veces, una en cada nivel), los pasajeros podían viajar entre dos estaciones cualesquiera sin cambiar de tren. ; aunque para algunas combinaciones de estaciones, como el viaje entre una estación al norte de Bloor y una en la ruta Bloor-Danforth, la transferencia en la estación Bloor-Yonge resultó en una ruta más directa. La TTC descubrió que cuando se consideraba el tiempo extra esperando un tren de la ruta correcta, el ahorro de tiempo no era significativo.
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Gran parte de la infraestructura para la interlínea todavía está presente en el sistema, y la mayoría de las estaciones más antiguas todavía tienen carteles que informan a los pasajeros sobre el próximo destino de cada tren, aunque ya no cambian. Si bien las estaciones St. George y Bloor-Yonge siguieron operando en las plataformas superior e inferior para las dos líneas de metro que se cruzan, la estación Bay solo contaría con la línea Bloor-Danforth.
Lower Bay y las vías que conducen a ella todavía existen y ahora se utilizan para capacitar a nuevos operadores, mover trenes entre las dos líneas actuales, para experimentos en la superficie del andén y para permitir filmar en el metro sin interrumpir el servicio público. La estación ha sido modificada varias veces para que parezca una estación de metro "común" de América del Norte, y el TTC alguna vez tuvo un elaborado conjunto preconstruido para convertirla en una estación de metro de Nueva York . El set se utilizó para el rodaje de la película No digas una palabra . La TTC preguntó a la productora si podían donar el set. El set permaneció en funcionamiento durante unas tres semanas como punto de venta para otras películas, pero luego fue derribado por motivos de seguridad. Otras películas notables filmadas en Lower Bay incluyen The Taking of Pelham One Two Three , Johnny Mnemonic , Bulletproof Monk , Mimic , End of the Line , The Recruit y, más recientemente, en 2017, en la película The Sound , en la que Lower Bay La estación fue el foco principal y el escenario de la historia. La estación también se utilizó como set de filmación en el video musical Never Again , interpretado por la banda Midway State , así como en el video musical de 2015 de la canción "Kill V. Maim" del cuarto estudio del cantante y compositor canadiense Grimes. álbum Ángeles del Arte . Este vídeo musical fue dirigido por Grimes y su hermano, Mac Boucher. [9] El cortometraje, The Last Stop , dirigido por Tyler Cowan, también presentó la estación Lower Bay como su ubicación principal. La banda Great Lake Swimmers también grabó "The Great Exhale", una canción de su álbum de 2012 New Wild Everywhere , en la estación Lower Bay. En 2018, la banda Fucked Up encabezó la Semana de la Música Canadiense con un espectáculo en la estación Lower Bay. [10] También ha sido utilizado como lugar de ejercicios de entrenamiento por la reserva del ejército local. [11]
En 2014, Josef Kates , un ingeniero, propuso reactivar Lower Bay durante las horas pico haciendo que los trenes de la Universidad en dirección norte pasaran por alto la estación de metro St. George y, en su lugar, hicieran un giro corto en Bay. Kates sostiene que esto aliviaría las estaciones de St. George y Bloor-Yonge al permitir que algunos pasajeros con destino al centro que se trasladan desde la línea Bloor-Danforth hagan transbordo en Bay en lugar de Yonge o St. George. [12]
La estación en sí no está abierta al acceso público. Durante las reparaciones estructurales del techo del túnel entre las estaciones Bay y St. George, los trenes fueron desviados a la estación Museum a través de las vías interlineadas los sábados y domingos del 24 de febrero al 11 de marzo de 2007. [13] [14] Como resultado, los pasajeros pudieron Vea Lower Bay a través de las ventanas del tren mientras viajaban entre las estaciones Bloor-Yonge y Museum. Durante el fin de semana largo del Día de la Victoria de mayo de 2010, la estación se utilizó nuevamente para facilitar las reparaciones de las vías y, una vez más, el público tuvo la rara oportunidad de recorrer la estación. [15]
La TTC anunció el 9 de mayo de 2011 que, debido al reemplazo del interruptor de vía en la línea Bloor-Danforth entre las estaciones St. George y Bloor-Yonge, se implementaría un procedimiento de desvío del metro similar, con todos los trenes en dirección este y oeste en Bloor- Danforth regresó a la estación Museum durante el fin de semana del 14 al 15 de mayo de 2011, brindando a los pasajeros otra visión de la estación de metro Lower Bay. Los pasajeros bajaban del tren en la estación Museum, cruzaban el andén central y abordaban el tren en dirección norte, este u oeste para continuar su viaje en metro. Los pasajeros del metro University-Spadina que viajaban en dirección este en la línea Bloor-Danforth cambiaron de tren en la estación Museum. Durante el desvío del metro, el nivel inferior de la estación St. George estuvo cerrado y todos los trenes pasaron al nivel superior. La estación Upper Bay también fue cerrada. El servicio regular de metro Bloor-Danforth se reanudó el 16 de mayo de 2011. [16]
La TTC abrió Lower Bay al público para Doors Open Toronto el 26 de mayo de 2007. [17] Según el folleto de introducción del presidente de la TTC, Adam Giambrone , este evento en 2007 fue la primera vez desde 1966 que el andén de la estación estuvo abierto al público. público. Había grandes colas, ya que se permitía un número limitado de personas en la plataforma a la vez. Había dos trenes estacionados en las vías, una pantalla de video mostraba películas o comerciales filmados en Bay Lower y carteles de películas colgados alrededor del andén. Desde 2007, la estación ha estado abierta al público periódicamente, a menudo como parte de eventos posteriores de Nuit Blanche y Doors Open Toronto.
Los traslados a los autobuses se realizan en las paradas en la acera de Bay Street, fuera de la estación.
Las rutas TTC que sirven a la estación incluyen:
Esta tabla muestra el número típico de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y el número típico de clientes que viajan hacia y desde cada andén de la estación en un día laborable promedio.
Cada una de las 65 estaciones del metro contará con servicio inalámbrico y Wi-Fi en 2017
