La Grand Central Station fue una terminal ferroviaria de pasajeros en el centro de Chicago , Illinois , desde 1890 hasta 1969. Estaba ubicada en 201 West Harrison Street en una cuadra delimitada por las calles Harrison, Wells y Polk y el río Chicago en la parte suroeste del Chicago Loop . La Grand Central Station fue diseñada por el arquitecto Solon Spencer Beman para Wisconsin Central Railroad (WC), y fue completada por Chicago and Northern Pacific Railroad .
La estación fue adquirida por Baltimore and Ohio Railroad en 1910 y utilizada como terminal de Chicago para su servicio de trenes de pasajeros, incluido su servicio Capitol Limited a Washington, DC. Entre los principales ferrocarriles arrendatarios se encontraban Soo Line Railroad , sucesor de Wisconsin Central, Chicago Great Western Railway y Pere Marquette Railway . La estación se inauguró el 8 de diciembre de 1890, cerró el 8 de noviembre de 1969 y fue demolida en 1971.
En octubre de 1889, una subsidiaria de Wisconsin Central Railroad comenzó a construir una nueva terminal de pasajeros en la esquina suroeste de las calles Harrison y Wells (en ese entonces llamada Quinta Avenida) en Chicago, para reemplazar una instalación temporal cercana. La ubicación de esta nueva estación, a lo largo del brazo sur del río Chicago , fue seleccionada para aprovechar el ajetreado mercado de pasajeros y carga que viajaba por el cercano lago Michigan . [1]
.jpg/1280px-4_Photos_at_Grand_Central_Station_Chicago_by_Roger_Puta_(26873409164).jpg)
El arquitecto Solon S. Beman , que había ganado notoriedad como el diseñador del barrio de la compañía Pullman , diseñó la estación en el estilo normando y eligió ladrillo , piedra rojiza y granito para la construcción. La estructura medía 228 pies (69 m) a lo largo de Harrison Street y 482 pies (147 m) a lo largo de Wells. Imponentes arcos, almenas , un espacioso patio de carruajes arqueado frente a Harrison Street y una multitud de torres dominaban las paredes. Su característica más famosa, sin embargo, era una impresionante torre de 247 pies (75 m) en la esquina noreste de la estructura. Beman, uno de los primeros defensores del sistema de balsa flotante para resolver los problemas únicos del suelo pantanoso de Chicago, diseñó la torre para que se asentara dentro de una base flotante sostenida por pilotes de 55 pies (17 m) de profundidad . [2] Al principio, una campana de 11 000 lb (5000 kg) en la torre sonaba cada hora. En algún momento, sin embargo, la campana fue removida, pero la torre (y su enorme reloj, de 13 pies (4,0 m) de diámetro, en un momento uno de los más grandes de los Estados Unidos) permaneció. [3]
El interior de la Grand Central Station estaba decorado de forma tan extravagante como el exterior. La sala de espera, por ejemplo, tenía suelos de mármol, columnas de estilo corintio , vidrieras y una chimenea de mármol, y un restaurante. La estación también contaba con un hotel de 100 habitaciones , pero el alojamiento terminó a finales de 1901. [4] [5]
No tan famoso como la torre del reloj, pero igualmente único arquitectónicamente, fue el cobertizo de acero y vidrio autoportante de Grand Central Station , de 555 pies × 156 pies × 79 pies (169 m × 48 m × 24 m), uno de los más grandes del mundo en el momento de su construcción. El cobertizo, considerado una joya arquitectónica y una maravilla de la ingeniería mucho después de su construcción, albergaba seis vías y tenía plataformas lo suficientemente largas como para acomodar trenes de pasajeros de quince vagones. [1] El costo final de construcción ascendió a más de un millón de dólares.
El Chicago and Northern Pacific Railroad, una subsidiaria del Northern Pacific Railway , inauguró formalmente la Grand Central Station el 8 de diciembre de 1890. En busca de acceso al mercado ferroviario de Chicago, el Northern Pacific había comprado Grand Central y las vías que conducían a ella a Wisconsin Central con la intención de convertir la estación en su terminal oriental. Cuando abrió, Grand Central recibió trenes del WC (que conectaba con su antigua vía en Forest Park, Illinois ) y del Minnesota and Northwestern Railroad (M&NW), que también hacía una conexión en Forest Park. En diciembre de 1891, los inquilinos también incluían al Baltimore and Ohio Railroad, y en 1903, el Pere Marquette Railway también comenzó a utilizar la estación. [6]
Debilitada por la prolongada crisis económica del Pánico de 1893 , la Northern Pacific se declaró en quiebra en octubre de 1893 y se vio obligada a poner fin a su propiedad de Chicago and Northern Pacific, incluida la estación Grand Central. Finalmente, la empresa de ferrocarril Baltimore and Ohio compró la estación en ejecución hipotecaria en 1910 junto con todas las vías de la terminal para formar la Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (B&OCT). [1] [7]
La estación Grand Central, la más pequeña de las terminales ferroviarias de pasajeros de Chicago, era un lugar relativamente tranquilo, incluso durante su apogeo. Grand Central nunca se convirtió en un destino destacado para un gran número de viajeros de larga distancia, ni para las oleadas diarias de viajeros de los suburbios, como lo fueron otras terminales de Chicago. En 1912, por ejemplo, Grand Central atendía a 3175 pasajeros por día (lo que representaba solo el 4,5 por ciento del número total de la ciudad de Chicago) y prestaba servicio a un promedio de 38 trenes por día (incluidos 4 trenes suburbanos B&O). Esta cifra palidecía en comparación con los 146 trenes atendidos por la estación Dearborn , los 191 de la estación LaSalle Street , los 281 de la estación Union , los 310 de la terminal Chicago and North Western y los 373 trenes por día de la estación Central . [8]
La estación albergó algunos de los trenes de pasajeros más famosos de Baltimore y Ohio, incluido el Capitol Limited a Washington, DC. Desafortunadamente, sin embargo, el tortuoso recorrido de las vías que conducían a la estación desde el este obligaba a estos trenes a desviarse kilómetros de su camino a través del suroeste industrial y el lado oeste de la ciudad (ver mapa a la izquierda). Otros inquilinos como Soo Line Railroad (que compró WC en 1909), M&NW (que se hizo conocida como Chicago Great Western Railway en 1893) y Pere Marquette Railway (que se fusionó con Chesapeake and Ohio Railway en 1947), no estaban ni cerca de la escala de las operaciones de B&O en el mercado de trenes de pasajeros interurbanos.
.jpg/1280px-4_Photos_at_Grand_Central_Station_Chicago_by_Roger_Puta_(26874959903).jpg)
La Grand Central Station sirvió como terminal para las siguientes líneas y trenes interurbanos: [9]
Además del servicio ferroviario de pasajeros interurbanos, Grand Central Station albergó varias operaciones ferroviarias interurbanas de pasajeros de corta duración. Para coincidir con la Exposición Universal Colombina de 1893, Baltimore and Ohio operó un tren de pasajeros especial entre Grand Central Station y Jackson Park , con paradas intermedias en Halsted Street , Blue Island Avenue , Ashland Avenue y Ogden Avenue . [15] Grand Central Station también sirvió como terminal para al menos tres líneas de cercanías suburbanas. Una, operada por Wisconsin Central, operaba trenes al oeste de Grand Central Station hasta Altenheim . [16] La segunda comenzó a prestar servicio en 1900 por Chicago Terminal Transfer Railroad, y continuó cuando B&O compró la línea en 1910. Operaba seis trenes al día entre Grand Central y Chicago Heights , con parada en Blue Island , Harvey , Thornton y Glenwood . La línea no tuvo éxito y finalizó en 1915. [17] La tercera estaba a cargo de Chicago Great Western. Atravesaba Forest Park hasta Elmhurst, Lombard, Glen Ellyn, Gretna (Carol Stream), Ingalton (West Chicago), St. Charles, Wasco, Lily Lake, Virgil, Sycamore y DeKalb. También duró poco. El servicio se interrumpió en 1906. Ninguno de los otros ferrocarriles arrendatarios operaba trenes de cercanías desde Grand Central Station.
La terminal, poco utilizada, se volvió aún más tranquila en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , cuando Grand Central prestaba servicio a 26 trenes de pasajeros interurbanos, en comparación con los casi 40 que prestaba en sus momentos de mayor actividad. [18] Los trenes de pasajeros se dejaron de utilizar y el servicio se redujo. En 1956, la Chicago Great Western, que hasta 1940 había operado seis trenes por día dentro y fuera de Grand Central, [19] dejó de operar el servicio de pasajeros a Chicago. Como resultado, en 1963 solo quedaban diez trenes interurbanos, de los cuales seis eran operados por Baltimore y Ohio. [1] El número de pasajeros que utilizaban el servicio restante se redujo proporcionalmente. En 1969, el año en que cerró la estación, prestaba servicio a un promedio de solo 210 pasajeros por día. [20]
Debido a su pequeño tamaño, su antigüedad y su aparente obsolescencia, [21] Grand Central fue el objetivo de un esfuerzo político a largo plazo por parte del gobierno de la ciudad para fomentar la consolidación de terminales de pasajeros en el Loop sur. [22] En última instancia, fue ese esfuerzo político el que selló el destino de Grand Central, descrita en 1969 como "decadente, lúgubre y tristemente anticuada". [23] [24]
Ante la disminución del número de pasajeros y la intensa presión política para consolidarse, los ferrocarriles que operaban en Grand Central Station redirigieron sus trenes a otras terminales de Chicago, comenzando con la línea Soo hacia Central Station en 1963. [25] Los seis trenes restantes de Baltimore y Ohio y ex-Pere Marquette utilizaron Grand Central Station por última vez el 8 de noviembre de 1969, y fueron encaminados a su nueva terminal en Chicago y North Western Terminal al día siguiente. [20] [26]
La estación Grand Central, que se encontraba en desuso, no tuvo ningún valor como obra maestra de la arquitectura y la ingeniería, ya que el propietario del ferrocarril consideró que el terreno para la remodelación urbana sería bastante valioso. Como resultado, la vía fue desechada y la terminal entera fue arrasada por el ferrocarril en 1971. [27] [28]
Aproximadamente 6,5 acres permanecen vacantes entre Harrison y Polk. En 1984, los desarrolladores comenzaron la construcción de River City , justo al sur del sitio. River City estaba destinado a ser un complejo de cuatro torres residenciales y de oficinas de 85 pisos que se extendieran a lo largo del río Chicago desde Harrison hasta Roosevelt Road, diseñado por Bertrand Goldberg , diseñador del emblemático Marina City a lo largo de la rama principal del río Chicago . Solo se completó un edificio de apartamentos de 17 pisos en 1986, sin embargo, puede acomodar pisos adicionales como parte de una expansión. Varios otros planes para torres de oficinas, condominios o desarrollo minorista en el sitio se han propuesto en los últimos años. [29] [30] En marzo de 2008, CSX , la compañía sucesora de B&O, vendió la propiedad a un grupo de capital con sede en Skokie, Illinois, con la intención de reurbanizar el sitio con edificios de gran altura de uso mixto. [31]
El terreno en la esquina de Harrison y Wells, el lote en el que se encontraba la estación, permaneció vacío hasta principios de 2020. Los apartamentos de lujo, "Alta Grand Central", se construyeron a principios de 2020 y son administrados por Wood Partners].
En febrero de 2012, MGLM Architects propuso construir una nueva estación de trenes en el lugar para dar cabida a trenes de alta velocidad entre el centro de la ciudad y el Aeropuerto Internacional O'Hare . La firma afirmó que esta ubicación sería preferible a añadir capacidad adicional a la ya abarrotada Union Station. [32]
En octubre de 2013, se presentó una propuesta para construir dos torres con 700 unidades (departamentos de alquiler y posiblemente condominios) en 1,5 acres del sitio de 6,5 acres. El desarrollo conocido como Franklin Point fue respaldado por los socios comerciales del rapero Jay-Z, Arnold Bize y Naum Chernyavsky. [33]
En septiembre de 2016, comenzó la construcción de un nuevo desarrollo llamado Project Riverline; una empresa conjunta entre CMK Companies y Lendlease . La remodelación constará de más de 3600 residencias distribuidas en ocho edificios frente al mar y se estima que estará terminada en 2024. [34] [35]
Veinte años después de su demolición, la Grand Central Station fue identificada por historiadores locales, entusiastas del ferrocarril y críticos de arquitectura como "la reina de las antiguas estaciones de tren de la ciudad". [5] El autor Carl W. Condit remarcó que la estación era "un edificio importante de Chicago, aunque nunca recibió mucho reconocimiento". [36] El arquitecto Harry Weese lamentó su "destrucción desenfrenada". [37] Ira J. Bach señaló que cuando se demolió la terminal: "Chicago perdió su mayor monumento a la institución que la había creado: el ferrocarril". [38]
Cuando se completó Grand Central, los trenes de pasajeros llegaban a la terminal cruzando el río Chicago hacia el suroeste por un puente entre Taylor Street y Roosevelt Road, construido en 1885. Este primer puente fue reemplazado por una estructura más alta en 1901 para dar cabida a embarcaciones y barcos más grandes en la rama sur del río.
Cuando el río Chicago se enderezó y ensanchó en la década de 1930, [39] el Departamento de Guerra de los Estados Unidos insistió en que Baltimore y Ohio construyeran un nuevo puente adyacente al de la línea aérea St Charles que cruzaba el río entre las calles 15 y 16. La ubicación del nuevo puente ( 41°51′40″N 87°38′06″O / 41.86098000, -87.63494400 [40] ), aproximadamente siete cuadras al sur de su cruce anterior, exacerbó la ruta tortuosa de las vías del ferrocarril Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad (B&OCT) que conducen a la Grand Central Station. Tanto el puente levadizo B&OCT como el puente St. Charles Air Line , también un puente levadizo inmediatamente adyacente a él, se construyeron en 1930.
A partir de 2020, [actualizar]el puente B&OCT se encuentra sin uso. [39] [41] [42]
Este total no incluye los trenes operados por el
ferrocarril Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie
, que utilizó la estación central de IC hasta 1912. En comparación, los trenes de la línea Soo totalizaron 14 por día en 1912.
... antiestética y obsoleta... generalmente mencionada para su reemplazo en los planes de terminales ferroviarias modernas.
El esfuerzo por consolidar parte o la totalidad del servicio ferroviario de pasajeros de Chicago en un número menor de terminales, incluida la recién construida Grand Central, se propuso por primera vez en 1904.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )