El ferrocarril ligero de la costa de Cleethorpes se fundó en 1948 como el ferrocarril en miniatura de Cleethorpes.
El ferrocarril funciona todos los veranos desde 1948. Nunca ha superado los 2 km, pero ha sufrido complejos cambios de propiedad, gestión, fuerza motriz, locomotoras, material rodante, ancho, longitud, recorrido y estaciones.
Este artículo cubre la historia de la línea hasta 2015. El ferrocarril actual se describe en Cleethorpes Coast Light Railway .
Seis formas de transporte ferroviario de pasajeros han servido a Cleethorpes:
y
Al igual que sus homólogos a gran escala, los ferrocarriles en miniatura están sujetos a fuerzas externas y a acontecimientos locales. Cleethorpes es principalmente un balneario. A veces conocido como "Sheffield by Sea", Cleethorpes fue promovido y atendido por Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MSLR), Great Central Railway (GCR) y London and North Eastern Railway (LNER), a su vez. El LNER y luego los Ferrocarriles Británicos (BR) reconstruyeron su suministro después de la Segunda Guerra Mundial , con abundantes excursiones diurnas y nocturnas, así como un tráfico regular. Hasta principios de la década de 1960, era rutinario ver un sábado por la noche de verano cada andén de la estación de Cleethorpes lleno de largos trenes esperando para partir y un tren en cada vía esperando tomar sus lugares para regresar a las ciudades de Nottinghamshire , Derbyshire y el sur de Yorkshire .
A finales de los años 40 y principios de los 50 la gente se alegraba de poder volver a divertirse después de los rigores de la guerra. Cleethorpes tuvo un número récord de visitantes a principios de la década de 1950, a menudo con más dinero disponible en sus bolsillos. Los ferrocarriles eran una parte establecida de la vida y los ferrocarriles en miniatura eran vistos como una atracción familiar, saludable y segura. Financieramente, el ferrocarril en miniatura de Cleethorpes (CMR) fue viable y, en general, rentable hasta la segunda mitad de la década de 1950.
Luego, el mercado experimentó una rápida evolución frente a tres cambios radicales: aumento de los ingresos, aumento de las oportunidades y aumento de las expectativas. Los dos primeros fueron de la mano. Cuando ir a Cleethorpes era todo lo que se podía permitir y uno de los pocos espectáculos de la ciudad, la gente lo aprovechó como una oportunidad. Cuando el aumento de los ingresos llevó a que más personas pudieran disponer de automóviles, autocares y viajes aéreos, una gama más amplia de lugares existentes se volvió más accesible y se crearon nuevas oportunidades. Esto alimentó expectativas crecientes, por lo que Cleethorpes con demasiada frecuencia pasó de la elección a la elección y luego a una mala elección.
Para aquellos que todavía iban a Cleethorpes, el ferrocarril en miniatura pasó de ser un lugar destacado a ser una de muchas cosas y pasar a ser visto como bastante normal. Cleethorpes Borough Council (CBC) realizó una inversión significativa en la línea, buscando aumentar los viajes puramente de placer con funciones de transporte público, como el transporte de personas hacia y desde el zoológico. Esto quedó condenado al fracaso cuando el propio zoológico fracasó.
El patrocinio de la ciudad y del ferrocarril disminuyó aún más en la década de 1980, cuando se aceleró la reestructuración de las industrias tradicionales en su mercado principal, en particular el deterioro de la industria del carbón y la huelga de 1984. El CMR tocó fondo en esa década, y CBC consideró cerrarlo definitivamente.
En lugar de un simple cierre, el ayuntamiento puso la línea a la venta y encontró un comprador, lo que significa que la línea fue privatizada en 1991 y pasó a llamarse Cleethorpes Coast Light Railway (CCLR).
Al igual que el ferrocarril de ancho estándar, el perfil y el número de usuarios del CCLR han crecido desde su privatización. Si esto es causa y efecto o una coincidencia está fuera del alcance de este artículo. Los nuevos propietarios aportaron entusiasmo, entusiasmo y visión, pero eso no siempre ha triunfado en este tipo de empresas. Un cambio que hicieron los nuevos propietarios destaca por tener el mayor impacto estratégico: convertir la línea a un ancho de 15 pulgadas ( 381 mm ) en 1994. A partir de ese momento, todo un mundo de eventos de alto perfil se abrió al CCLR, conocidos colectivamente como Eventos de gala. En tales ocasiones, las locomotoras visitarían Cleethorpes desde líneas de renombre de 15" y transportarían trenes; las locomotoras de Cleethorpes también podrían visitar las galas de otros. Estas han sido financieramente beneficiosas por derecho propio y han transformado el perfil del ferrocarril, permitiéndole atraer importantes subvenciones y respaldo. para ampliaciones, edificios y mejoras El mercado tradicional permanece, pero el mercado de entusiastas se ha mejorado enormemente, lo que permite cobrar tarifas mucho más altas y generar ingresos adicionales a partir de funciones como el "Pub más pequeño del planeta" en la estación Lakeside.
De 1948 a 2015, el ferrocarril experimentó una evolución en varios niveles. Los cambios en cuatro de esas capas se resumen en la siguiente tabla, donde el Ayuntamiento de Cleethorpes y sus sucesores se muestran como "CBC".
Los cambios de propiedad y gestión, las reconstrucciones y las fluctuaciones financieras son comunes entre los ferrocarriles en miniatura, pero la reconstrucción de 1972 a 14+El ancho de 1 ⁄ 4 deancho es notable, sobre todo porque se cree que un ferrocarril construido con este ancho es único. Se han propuesto dos teorías sobre cómo ocurrió esto: una es que los proveedores de vías midieron entre los centros ferroviarios en lugar de sus caras internas. Los proveedores eran una empresa de renombre establecida y experimentada, lo que haría que tal procedimiento fuera muy inusual. La teoría contraria es que los proveedores leyeron su pedido del Cleethorpes Council para un "ferrocarril de un cuarto de ancho" y actuaron en consecuencia, con una tolerancia de 1 ⁄ 8 de pulgada.[17]
No se trataba de una cuestión esotérica. La consecuencia inmediata fue que las locomotoras y el material rodante se entregaron con un ancho de 15 pulgadas y tuvieron que rediseñarse para adaptarse, lo que generó costos, demoras y daños a la reputación. Con el tiempo, se acumularon costos por tener equipos no estándar y se perdieron oportunidades para cualquier forma de compartir locomotoras; Los días de gala de diversas formas con locomotoras visitantes se han convertido en un gran negocio en el mundo de los ferrocarriles en miniatura. Finalmente, el ferrocarril tendría, de hecho, que añadir un recargo sobre cualquier material de segunda mano que intentara comprar, ya que necesitaría un nuevo calibre para que fuera utilizable.
El diagrama de recorrido a la derecha de este texto muestra la evolución de la línea y sus estaciones. Cada nuevo tramo comienza con la apertura o cierre de una o más estaciones. Los nombres utilizados en cada sección buscan utilizar la descripción o nombre más claro en ese momento. La mayoría de los cambios se produjeron durante las "temporadas cerradas" de invierno, aunque algunas obras tardías provocaron retrasos en las reaperturas de primavera. Cada verano se prestaba un servicio.
El diagrama de ruta no es un mapa a escala. Los diseños se parecen a las rutas sobre el terreno, pero no pretenden estar a escala.
01: El ferrocarril en miniatura de Cleethorpes (CMR) comenzó en 1948. Recorría una ruta curva de 270 m (300 yardas) alrededor de parte de la entonces piscina de baño, enderezándose para dirigirse hacia el sur a lo largo de la costa hasta la piscina infantil. [18] Tenía un solo 10+Vía de 260 mm( 1 ⁄ 4 pulgadas )por la que circulaba un tren de vapor de un lado a otro. Ninguno de los terminales fue nombrado.[10]
02: El ferrocarril abrió una nueva ruta el 28 de mayo de 1949. Tenía dos 10+Orugas de 1 ⁄ 4 pulgadas(260 mm) y corrían desdeCleethorpes Towncerca de la piscina infantil 760 yardas (690 m) al sur a lo largo de la costa hastaThrunscoe.[19]La ruta fue transportada a vapor hasta 1953, cambiando a batería a partir de la temporada de 1954.[20]
Aunque las estaciones tenían nombres y carteles con sus nombres, los boletos al menos en los primeros años eran más prosaicos y llevaban las palabras "De la estación de bombeo a la piscina infantil", y viceversa. [21] Es de suponer que el espacio impidió la descripción completa de la terminal de Thrunscoe como la estación de bombeo del emisario de aguas residuales.
03: En 1972, el Ayuntamiento de Cleethorpes (CBC) invirtió en cambios importantes en el ferrocarril. La línea se extendió hacia el norte en una nueva alineación hasta una nueva terminal cercana y se llamó Swimming Pool y Cleethorpes Town fue abandonada. Hacia el sur, la línea se realineó en Thrunscoe (donde se construyó una nueva estación de paso en parte en el sitio de la antigua terminal) y se extendió a una nueva terminal en Zoo , que no había abierto hacía mucho. [22] El objetivo era complementar los viajes de placer con funciones de transporte público. El ancho de vía fue cambiado al único 14+Ancho de 1 ⁄ 4 pulgadas(362 mm) que transporta nuevas locomotoras propulsadas porpropano. La longitud total de la línea pasó a ser de 1.422 yardas (1.300 m).
Se propuso una estación intermedia en la piscina infantil, pero nunca se construyó. [23]
El término sur de la línea pasó a llamarse Parque de Ocio en 1978 después del cierre del zoológico. [24]
En la temporada de veda de 1980-81, la vía occidental (hacia tierra) de la línea quedó fuera de uso. A partir de entonces, el ferrocarril funcionó como una ruta de vía única. [25]
04: En 1982, la línea se acortó 40 yardas (37 m) en su extremo norte para permitir la construcción del Sea Defense Bank. La estación de reemplazo también se llamó Piscina de Baño . La longitud total de la línea pasó a ser de 1382 yardas (1264 m). [26]
En 1986, la sección sur que se acercaba a la terminal de Leisure Park se realineó para dar cabida a la construcción de una nueva carretera junto a las vías. La línea estaba inclinada unos metros hacia el mar. Esto significó que la terminal tuvo que ser reconstruida en el mismo sitio pero en un ángulo diferente. [27] No se intenta representar esto en el diagrama de ruta.
05: El ferrocarril fue privatizado en 1991. [23] Se repararon las vías, las locomotoras y el material rodante y las dos estaciones fueron arregladas y renombradas: de Bath Pool a Kingsway y de Leisure Park a Witts End . [28]
Se observó que la estación Thrunscoe había cerrado en marzo de 1991. Se solicita información sobre su cierre.
06: En 1992 se modificó la longitud del ferrocarril por primera vez en veinte años. El extremo sur se redujo en 250 yardas (230 m) hasta un nuevo término llamado Meridian . Witts End fue cerrado y demolido. Se abrió una nueva estación al norte del sitio de Thrunscoe , llamada Lakeside Halt . Pasó a llamarse Discovery Halt en 1994 y sigue utilizándose ocasionalmente. Esta estación no debe confundirse con la actual sede del ferrocarril en Lakeside , que se encuentra a varios cientos de metros de distancia.
La longitud total de la línea pasó a ser de 1.132 yardas (1.035 m).
Meridian pasó a llamarse Lakeside en 1994. Forma las plataformas terminales de la actual estación Lakeside .
El cambio de ancho de vía, de importancia estratégica, a 15 pulgadas ( 381 mm ) también tuvo lugar en 1994. [16]
07: El extremo norte de la línea fue completamente remodelado en 2000. Este trabajo comenzó en el invierno de 1999-2000, pero no estaba completo cuando comenzó la temporada 2000, por lo que se utilizó una terminal temporal, Kingsway Halt , para permitir el inicio de los servicios. [29] [30] La terminal no tenía un letrero con el nombre, solo un tramo de grava y un aviso escrito a mano en una pizarra.
La longitud total de la línea pasó a ser de 1.100 yardas (1.000 m).
08: Una vez completada la remodelación, la terminal norte temporal se cerró y se abrió su reemplazo permanente el 11 de julio de 2000. La nueva línea era más larga que la antigua e incluía un viaducto sobre el lago para botes. Este sigue siendo el diseño norte hoy.
La nueva terminal norte se llamó Kings Road Interchange . [31]
La longitud total de la línea pasó a ser de 1.150 yardas (1.050 m).
09: En 2007, la palabra Interchange había desaparecido del nombre de la terminal norte, dejándola simplemente como Kings Road .
El 26 de mayo de 2007 se produjo un cambio significativo en la línea con la apertura de la extensión sur de 980 yardas (900 m) a través de un territorio completamente nuevo hasta la orilla norte del Buck Beck, donde se abrió una terminal llamada Humberston North Sea Lane .
La longitud total de la línea pasó a ser de 2130 yardas (1950 m). [32] TRACKmaps proporciona una longitud ligeramente más larga de 2178 yardas (1992 m). [33]
10: Entre 2007 y 2013, el edificio de la terminal norte fue reconstruido con una presencia impresionante, visible y atractiva desde la carretera; también se le dio su tercer nombre, Kingsway , que permanece hoy. [16] [34]
La relativa tranquilidad en las vías y en las estaciones contradice un considerable desarrollo positivo en el material rodante, las locomotoras, el número de pasajeros, las finanzas, la propiedad y el estatus en el mundo de los ferrocarriles en miniatura. [35] [36]
Las locomotoras que funcionan actualmente en la línea se muestran en Cleethorpes Coast Light Railway .
Las siguientes locomotoras trabajaron en la línea entre 1948 y 2015, pero ya no lo hacen. [37] Además, muchas locomotoras han visitado el país para eventos de gala, lo que fue posible gracias al cambio al ampliamente utilizado ancho de 15 pulgadas en 1994. No se registran aquí.
Parece que se utilizaron los mismos vagones en los 10 tramos de la línea.+1 ⁄ 4 pulgadas(260 mm) días de 1948 a 1971. Cada vagón tenía bogies en cada extremo y contenía tres bahías, cada una con capacidad para dos adultos y dos niños. Los trenes normalmente se agrupaban en grupos de cinco, lo que daba una capacidad teórica de sesenta pasajeros por tren.[53]Todos fueron desechados cuando la línea se convirtió en 14+1 ⁄ 4 pulgadas(362 mm) en el invierno de 1971-2.[54]
El regreso a 14+1 ⁄ 4 pulgadas (362mm) en 1972 requería vagones nuevos.Scunthorpeconstruyó dos rastrillos de cinco. Cada vagón tenía cuatro compartimentos con capacidad para cuatro adultos en caso de necesidad, lo que daba a cada tren una capacidad teórica de ochenta pasajeros. Seis de los vagones estaban abiertos, los otros cuatro tenían techos sencillos.[55]Estaban hechos de fibra de vidrio. En 1975, R & A Developments instaló techos en todos los vagones y llevó a cabo otras reparaciones y mantenimiento.[56]
Los propietarios siguieron luchando con los autocares de 1972 hasta el final de la temporada de 1986, momento en el que sólo cinco estaban en servicio. A pesar de las continuas pérdidas y las malas perspectivas, el Consejo consideró que no tenía otra opción que reemplazar el lote, aceptando una oferta presentada por Alan Keefe Ltd para un conjunto de cinco autocares articulados con frenos neumáticos y asientos de listones. Cada uno tenía cuatro bahías, cada una con capacidad para cuatro adultos, lo que daba a los trenes una capacidad teórica de ochenta. Se entregaron en febrero de 1987 y se instalaron frenos de aire en las locomotoras. [57]
Este stock mínimo se complementó en 1992 con cuatro vagones de bogie del ferrocarril Longleat de ancho de 15 pulgadas ( 381 mm ) . Pudieron utilizar los 14 del CCLR+Orugas de ancho de 1 ⁄ 4 pulgadas(362 mmDel mismo modo, los vagones de 1987 pudieron continuar en servicio después de la reconstrucción de la línea en 1994 hastade 15 pulgadas(381 mm).
La mayor adquisición se produjo en el invierno de 2001-2002, cuando la Asociación de Partidarios de CCLR recibió £299.000 del Heritage Lottery Fund para comprar los extensos restos del Sutton Miniature Railway , que habían estado almacenados desde 1962. Este comprendía dos locomotoras, una vagón de ferrocarril, cuatro vagones abiertos y seis cerrados, un vagón de locomotora de carbón, una marquesina de estación, una caja de señales y un cobertizo. Todos estaban a salvo con el CCLR el 23 de enero de 2002. [58] Las locomotoras todavía están en uso, se muestran con más detalle en Cleethorpes Coast Light Railway .
En 2006, David Humphreys compró la mayor parte del material rodante del Bush Mill Railway , de Port Arthur, Tasmania , y lo llevó al CCLR. Se trata de dos locomotoras, dos vagones y cinco vagones cubiertos. [59] Una de las locomotoras permanece en el ferrocarril, la otra, la "Montañera" descrita anteriormente. Los vagones ex-Bush Mill se vendieron a Sherwood Forest Railway y se mudaron allí en enero de 2015. [60]
A finales de 2008, cuatro vagones completamente cerrados, construidos originalmente para el Liverpool Garden Festival , llegaron desde Windmill Farm Railway . [32]
La línea original de 1948 estaba en el extremo sur de la línea, [61] pero no se han publicado fotografías.
El ferrocarril de 1949 a 1971 tenía una locomotora al final de un desvío que divergía hacia tierra desde las líneas de circulación justo al norte de la terminal de Thrunscoe, estando el cobertizo a poca distancia al sureste de la estación, inmediatamente hacia tierra de The Pavilion. [62] El cobertizo parece haber quedado fuera de uso alrededor de 1968, [63] después de lo cual las locomotoras debieron pasar las temporadas de trabajo al aire libre.
La nueva alineación de 1971 requería una nueva locomotora, que se construyó, junto con un tanque de almacenamiento de butano, en la propiedad de la estación de bombeo del emisario de aguas residuales en 53 ° 32′40 ″ N 0 ° 00′30 ″ W / 53.54439°N 0.00845 °W / 53.54439; -0,00845 . El acceso se realizaba a través de un apartadero de la línea principal que discurría en ángulo recto con la orilla del mar. Tenía una sola vía y estaba construido en madera.
En 1981, la estación de bombeo original de 1906 fue reconstruida para atender a una población mucho mayor. Esto significó que la locomotora tuvo que moverse, por lo que se construyó una nueva a 100 yardas (91 m) al noreste en 53°32′42″N 0°00′27″W / 53,5450°N 0,007516°W / 53,5450; -0.007516 , en su propio recinto fuera de la propiedad de la estación de bombeo. Este sitio estaba en parte en el sitio de la locomotora de 1949-1971, pero en ángulo recto con respecto a él. [64]
Las cifras publicadas sobre el número de pasajeros y las finanzas entre 1948 y 2015 son intermitentes.
Los ingresos totales de 1948 ascendieron a 1.630 libras esterlinas, [65] con tarifas de 6 peniques (2,5 peniques) para adultos y 3 peniques (1,25 peniques) para niños, lo que sugiere un número de pasajeros de aproximadamente 98.000.
Los ingresos totales de 1949 a 1953 ascendieron a £6166, £6388, £3930, £5536 y £4910. La tarifa tanto para adultos como para niños era de 6 peniques (2,5 peniques) por viaje desde 1950, lo que implica un número de pasajeros anuales superior a 157.000. [66]
La cifra más antigua publicada directamente, extraída de las actas del consejo de Cleethorpes, es de 90.000 ejemplares transportados en 1978, que cayeron a 53.875 en 1980, en gran parte debido al cierre del zoológico. En 1990, el ferrocarril transportaba apenas 26.200 personas, cifra que quizá no sea la cifra más baja, ya que en el desastroso año de 1986 el ferrocarril no abrió sus puertas hasta mediados de agosto. En 1994 fueron transportadas 53.770 personas, cifra que aumentó a 71.208 en 1995, "una cifra no vista desde 1978". En 2000, un residente local se convirtió en el pasajero número 500.000 transportado desde la adquisición de 1991, lo que implica un promedio anual de pasajeros de 50.000 durante la década de 1990. Las cifras posteriores fueron 97.000 en 2001, 98.000 en 2004, 99.000 en 2005 y 120.000 en 2006. [67]
Las tarifas han aumentado por encima de la inflación a medida que el mercado ha cambiado y ha vuelto la confianza de que el ferrocarril tiene un producto de mayor valor para vender. [68]
Los datos financieros publicados sobre el ferrocarril son intermitentes.
Los ingresos totales de 1948 ascendieron a £ 1630 (£ 53453 a precios de 2015)
Los ingresos totales de 1949 a 1953 ascendieron a £6166, £6388, £3930, £5536 y £4910. La primera mención del funcionamiento del ferrocarril con pérdidas, al menos para el ayuntamiento, fue en 1959, cuando los ingresos fueron £187 menos que los gastos esperados. [69]
A finales de 1964, el consejo discutió el cierre del ferrocarril por primera vez. Se barajaron varias cifras para justificar o refutar el caso, pero se acordó una cifra firme de £550 (£10052 a precios de 2015) para "operar el ferrocarril en 1965". [70]
A finales de 1967, el consejo volvió a discutir el cierre de la línea. El Borough Surveyor dijo que obtuvo una ganancia [operativa] de £ 1200, lo que sofocó el argumento, pero esto se debió a un considerable desembolso real y esperado para mantenimiento y reparación del material rodante envejecido. [62]
En 1971-2, el ayuntamiento gastó £40.550 (£516.900 a precios de 2015) en la reconstrucción del ferrocarril a 14+Trocha de 1 ⁄ 4 in(362 mm), ampliándola en ambos extremos y obteniendo nuevo material rodante.[71]
En 1973, los ingresos ascendieron a 6.796 libras esterlinas, frente a unas 11.000 libras esterlinas estimadas. [72]
Las pérdidas continuaron. En 1978, el consejo señaló que la línea "no había obtenido beneficios desde 1971". Hubo una fuerte reducción en el número de transportistas. A otras atracciones tradicionales les fue aún peor: Adventureland y el zoológico cerraron, al igual que la piscina cuando falló el sistema de tratamiento de agua. El ferrocarril sufría como sufría la ciudad. [73]
En 1980, el ferrocarril sólo operaba "con un horario irregular". Las pérdidas tanto en 1979 como en 1980 ascendieron a £12.000 cada uno, con una pérdida esperada de £15.710 presupuestada para 1981. [74]
En 1998, el ferrocarril recibió 106.000 libras esterlinas (168.212 libras esterlinas a precios de 2015) de la Unión Europea para ampliaciones tanto al norte como al sur. Esto contribuyó principalmente a la nueva estación y ruta de Kingsway. [30]
En 2001, la asociación de partidarios del ferrocarril recibió una subvención del Heritage Lottery Fund de £ 299 000 (£ 445958 a precios de 2015) para la compra de equipos de Sutton Miniature Railway .
En 2007, los ferrocarriles recibieron una subvención de la Unión Europea de 250.000 libras esterlinas (445.958 libras esterlinas a precios de 2015) para la ampliación sur. [75]
En 2010, el ferrocarril se puso a la venta por 665.000 libras esterlinas (768.940 libras esterlinas a precios de 2015). Se decía que la facturación era de 297.000 libras esterlinas al año (343.421 libras esterlinas), con un beneficio bruto de 197.000 libras esterlinas (227.791 libras esterlinas).
Los eventos de "gala" son un negocio importante en el mundo de los ferrocarriles en miniatura. Su esencia es que el personal y los seguidores de diferentes ferrocarriles en miniatura traen locomotoras, y a veces vagones, durante un período corto (normalmente un fin de semana largo) para circular en el ferrocarril anfitrión, proporcionando un servicio muy mejorado en términos de frecuencia y variedad. El mercado objetivo no son los turistas, sino los entusiastas de los ferrocarriles en miniatura. Los eventos de gala eran imposibles cuando el ferrocarril circulaba por la única 14+Orugas de ancho de 1 ⁄ 4 pulgadas(362 mm
Después de que el ferrocarril fue reconstruido con el ancho de vía de 15 pulgadas ( 381 mm ), ampliamente utilizado, y contribuyó a las galas en otros lugares, despegó. En la primavera de 2005 tuvo lugar un evento espectacular para celebrar el primer ferrocarril en miniatura junto al mar. Esto incluyó 100 horas de vapor continuo, durante días y noches. Estos eventos generaron buenos beneficios para el ferrocarril y también elevaron aún más su perfil en el mercado de aficionados.
El apogeo de los acontecimientos de alto perfil se produjo el 26 de junio de 2012, cuando el ferrocarril llevó la antorcha olímpica . [76]
En 2002, la Heritage Railway Association otorgó al ferrocarril su premio anual "Grupos pequeños".
53°32′47″N 0°00′51″O / 53.54649°N 0.01425°W / 53.54649; -0,01425 (tren ligero de Cleethorpes, junto al lago)