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Ferrocarriles de Australia del Sur, clase 700 (vapor)

La clase 700 de South Australian Railways era una clase de locomotoras de vapor 2-8-2 operadas por South Australian Railways .

Historia

Entrega

Como parte de la rehabilitación de William Webb de los Ferrocarriles de Australia del Sur , Armstrong Whitworth , Newcastle upon Tyne, entregó diez locomotoras de vapor 2-8-2 en 1926. Fueron diseñadas para poder operar en ramales de ancho ancho tendidos con rieles de 60 libras.

La primera locomotora, la 700, llegó a Port Adelaide por barco en marzo de 1926. [1] La 700 operó por primera vez en abril de 1926 en una prueba al norte de Adelaida . [2] Estuvo involucrada en una colisión menor cuando chocó por detrás a un tren de carga en mayo de 1926 entre Upper Sturt y Mount Lofty . [3] En junio de 1926, entró en servicio regular entre Adelaida y Murray Bridge , y las 9 700 restantes se entregaron ese mismo mes. [4]

Los 700 eran más comunes en los trenes de mercancías, pero también transportaban trenes de pasajeros.

En 1927, el 706 tuvo su bogie trasero original reemplazado por un bogie 'Delta' fundido, y se le incorporó un amplificador. [5]

En 1928, a las 700 les siguieron diez locomotoras de la clase 710 casi idénticas construidas en Islington Railway Workshops , que se construyeron con amplificadores como los instalados previamente en la 706. [6]

Restricciones de pista

En 1931, las locomotoras de las clases 700 y 710 con boosters, incluida la 706, fueron prohibidas en las líneas tendidas de 60 libras debido al peso de los boosters. A las 706 y algunas 710 se les quitaron los boosters para que pudieran operar en líneas de 60 libras, ya que las locomotoras de la clase 720 tenían prohibido operar en líneas de 60 libras y, por lo tanto, no había suficientes locomotoras más grandes para operar en ellas. Las 700 y 710 enfrentaron restricciones crecientes en cuanto a velocidad, carbón y agua en líneas de 60 libras durante la década de 1930. Finalmente, se les prohibió operar en las líneas Pinnaroo y Barmera , pero se les permitió nuevamente en años posteriores. También se les permitió operar en las líneas Port Dock , Semaphore y Outer Harbor luego de la ampliación de la plataforma para proporcionar suficiente espacio para los vagones Redhen . Sin embargo, la distancia no era suficiente para permitir que los 700 pasaran a la velocidad de la vía por las plataformas, por lo que estaban sujetos a severas restricciones de velocidad. [4]

Modificaciones

Los 700 tuvieron modificaciones menores realizadas al principio de su vida útil para abordar las cargas excesivas en los ejes y los cojinetes calientes. Otras modificaciones realizadas en toda la clase incluyen el reemplazo de las cúpulas de arena por otras más grandes, la adición de silenciadores de purga en la década de 1930, el reemplazo de las chimeneas con bridas por chimeneas cónicas y la reubicación de los turbogeneradores. Algunos 700 tuvieron sus compresores de aire de una sola etapa reemplazados por bombas de compuesto cruzado simple. [4]

Las locomotoras se entregaron con una librea completamente negra, pero después de la jubilación de William Webb, se reemplazaron por vigas de protección y revestimientos rojos. El revestimiento rojo quedó rápidamente cubierto por el desgaste que las locomotoras acumularon durante el servicio.

La locomotora 706 sufrió daños en una colisión frontal con otro tren en Snowtown en 1945. [7] Volvió al servicio con una apariencia frontal significativamente alterada. Los cambios incluyeron un faro montado en el centro, una placa de matrícula debajo del faro y un piloto de acero prensado de reemplazo en lugar del piloto de celosía original entregado con las locomotoras Webb. Durante un corto período de tiempo tuvo una chimenea fabricada similar al estilo visto en las locomotoras de la clase 740, pero luego recibió la chimenea cónica estándar.

La escasez de carbón después de la Segunda Guerra Mundial hizo que varias locomotoras se convirtieran en locomotoras que quemaran petróleo, y algunas se convirtieron en locomotoras que quemaran una mezcla de carbón y petróleo. La mayoría se reconvirtieron más tarde en locomotoras que quemaban carbón, con la excepción de la 708. También se instalaron empujadores de carbón en algunas locomotoras. A todas se les quitaron los topes en la década de 1940, tras el cambio a enganches automáticos en Australia del Sur. [4]

Retiro y conservación

Las dos primeras fueron retiradas en junio de 1959 y las restantes fueron reemplazadas cuando entraron en servicio 830 locomotoras diésel . La líder de la clase, la 700, fue la última en servicio, y fue retirada después de una serie de viajes de despedida llamados 'Sayonara Mikado', que tuvieron lugar durante el fin de semana del 1 y 2 de junio de 1968. La 700 remolcó el primer viaje de 'Sayonara Mikado' que fue a Angaston , y terminó uniéndose al segundo viaje con la 718 a Victor Harbor para cubrir una Rx224 averiada. [8] Las 2 locomotoras regresaron a Adelaida en doble dirección , con horas de retraso debido al descarrilamiento de la 718 en la plataforma giratoria de Victor Harbor, y fueron retiradas del servicio después de llegar en las primeras horas del 3 de junio. [9] [10] [11]

El Museo Nacional del Ferrocarril de Port Adelaide ha conservado 702. Originalmente se trasladó al Museo del Ferrocarril de Mile End en junio de 1965, antes de trasladarse al sitio actual del museo en Port Adelaide en 1988. [12] [13]

Lista de clases

Galería

  • El único miembro sobreviviente de la clase, 702, exhibido en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide.
    El único miembro sobreviviente de la clase, 702, exhibido en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide.
  • El líder de la clase y último miembro operativo de la clase, 700 transportando un viaje de ARHS a Angaston, 1968
    El líder de la clase y último miembro operativo de la clase, 700 transportando un viaje de ARHS a Angaston, 1968
  • 706 con un tren de pasajeros en Blackwood, 1952. Su faro central, que en aquella época llevaba, hacía que fuera fácilmente distinguible del resto de la clase en apariencia externa.
    706 con un tren de pasajeros en Blackwood, 1952. Su faro central, que en aquella época llevaba, hacía que fuera fácilmente distinguible del resto de la clase en apariencia externa.
  • 709 en Mile End, 1952
    709 en Mile End, 1952
  • 706 equipado con un amplificador (posteriormente retirado), 1927
    706 equipado con un amplificador (posteriormente retirado), 1927
  • Líder de la clase 700 en Mile End, 1926
    Líder de la clase 700 en Mile End, 1926

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrocarril de Australia del Sur clase 700 (vapor).


  1. ^ "LOCOMOTORAS NUEVAS". Noticias . No. 837. 19 de marzo de 1926. p. 1 (EDICIÓN CASERA) . Consultado el 28 de diciembre de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  2. ^ "LOCOMOTORAS NUEVAS". The Register (Adelaide) . N.º 26, 226. 29 de abril de 1926. pág. 10. Consultado el 28 de diciembre de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  3. ^ "LOS TRENES SE CHOCAN". The Advertiser . p. 13 . Consultado el 28 de diciembre de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  4. ^ abcd Colquhoun, Douglas; Stewien, Ronald; Thomas, Adrian (1968). 700: Las locomotoras de la serie 700 de los ferrocarriles de Australia del Sur . Sociedad histórica de ferrocarriles de Australia del Sur (División SA) Inc.
  5. ^ "EQUIPADO CON UN PROPULSOR". The Register (Adelaide) . N.º 26, 766. 31 de mayo de 1927. pág. 3. Consultado el 28 de diciembre de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  6. ^ "LOCOMOTORAS NUEVAS". Chronicle . N.º 3, 762. 27 de octubre de 1928. pág. 59 . Consultado el 28 de diciembre de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  7. ^ Drymalik, Chris (2 de diciembre de 2016). "7.4.1945 Snowtown Yard locos SAR 706 + 734 en choque frontal (mb-b19-92)". Flickr . Consultado el 12 de diciembre de 2023 .
  8. ^ "Tren descarrilado: nombres tomados". Victor Harbour Times . N.º 2, 417. 7 de junio de 1968. pág. 7 . Consultado el 27 de diciembre de 2023 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  9. ^ Drymalik, Chris. "Locomotoras de vía ancha clase 700 2-8-2". Página de Chris sobre los ferrocarriles de la Commonwealth .
  10. ^ Oberg, Leon (1984). Locomotoras de Australia, década de 1850-1980 . Frenchs Forest: Reed Books. págs. 148-149. ISBN 0730100057.
  11. ^ Harvey, Dean. ""SAYONARA MIKADO" Adelaide to Victor Harbour Sunday, 2nd June, 1968" (PDF) . Ferrocarril histórico SteamRanger . Consultado el 12 de diciembre de 2023 .
  12. ^ 702 Museo Nacional del Ferrocarril
  13. ^ "702". Locomotoras de vapor preservadas en Australia . Consultado el 12 de diciembre de 2023 .