La Interestatal 95 ( I-95 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que corre paralela a la costa este de los Estados Unidos desde Miami, Florida , en el sur hasta Houlton, Maine , en el norte. [2] En el estado estadounidense de Massachusetts, se extiende por 92 millas (148 km) a lo largo de un eje norte-sur. Es la tercera autopista interestatal más larga de Massachusetts , detrás de la I-90 ( Massachusetts Turnpike ) y la I-495 , mientras que la I-95 en su totalidad es la interestatal norte-sur más larga y la sexta autopista interestatal más larga de los EE. UU .
Su terminal sur dentro del estado se encuentra en Attleboro , donde la I-95 ingresa desde Pawtucket, Rhode Island . Se cruza con la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) y el término norte de la I-295 dentro de Attleboro, la I-495 en Mansfield y la US 1 en Sharon antes de llegar a un intercambio con la I-93 , la US 1 y la Ruta 128 en Canton . En este intercambio, la I-95 comienza a correr simultáneamente con la US 1 y la Ruta 128 a lo largo de una circunvalación aproximadamente a 15 millas (24 km) fuera de Boston . Si bien los planes anteriores exigían que la I-95 corriera hacia el noreste a través de Boston a lo largo del Corredor Suroeste y una parte más al norte de la Ruta 1 conocida como la Autopista Noreste , estos planes fueron aplastados debido a la feroz oposición de la comunidad. Como tal, Boston es una de las dos únicas ciudades importantes de la costa este que la I-95 evita (la otra, Washington DC , por la misma razón).
Mientras que su concurrencia con la US 1 termina en Dedham , su concurrencia con la Ruta 128 continúa a medida que se encuentra con autopistas como la Massachusetts Turnpike en Weston , la US 20 en Waltham , la Ruta 2 en Lexington , la US 3 en Burlington (con la que corre simultáneamente dentro de la ciudad), y la I-93 y la US 1 en Reading y Lynnfield , respectivamente. La I-95 y la Ruta 128 se dividen en Peabody , mientras la Ruta 128 viaja al noreste hacia su terminal norte en Gloucester , la I-95 continúa hacia el norte y cruza la US 1 en Peabody y Danvers . Dentro de Salisbury , se cruza con el término norte de la I-495 y llega a su propio término norte, donde la I-95 continúa hacia Seabrook, New Hampshire , como Blue Star Turnpike .
La I-95 cruza la frontera estatal desde Pawtucket, Rhode Island , hacia Attleboro como una autopista de seis carriles, con las primeras salidas en dirección norte, 2A y 2B, que brindan acceso a la Ruta 1A y la cercana US 1 cerca de la frontera. (Hay una salida 1, pero es una salida solo en dirección sur que conecta con la US 1 en dirección sur hacia Rhode Island). Las salidas 4 a 7 (antiguas salidas 3 a 5) también sirven al área de Attleboro, con la salida 6 (antigua salida 4) en el extremo norte de la I-295 .
Las salidas 12A y 12B (antiguas salidas 6A y 6B) en Mansfield brindan acceso a la I-495 , la circunvalación "circunferencial exterior" alrededor del Gran Boston . La I-495 proporciona conexiones en dirección norte a Worcester , la autopista de peaje de Massachusetts y la parte occidental del estado, y conexiones en dirección sur a Cape Cod . Mansfield es el hogar del Xfinity Center , un anfiteatro propiedad de Live Nation Entertainment que alberga numerosos eventos de conciertos, y TPC Boston , un club de jugadores del PGA Tour que albergaba el Campeonato Dell Technologies anualmente. Los dos lugares están ubicados cerca de los intercambios de la I-95 con la Ruta 140 .
La I-95 continúa hacia el norte hasta Foxborough , sede del Gillette Stadium , ubicado en la US 1 y accesible desde la salida 19 (antigua salida 9). A medida que la Interestatal continúa a través de Sharon , ingresa al Gran Boston y las ciudades de Walpole y Norwood , antes de ingresar a Canton , donde se encuentra con la I-93 en su terminal sur, y la I-93 continúa como la salida 26 (antigua salida 12) a la derecha de la I-95, mientras que el tráfico de la I-95 se dirige en un solo carril hasta una curva pronunciada en el sentido de las agujas del reloj donde se encuentra con la US 1 en una concurrencia en sentido contrario .
Al intercambiarse con la I-93, la I-95 gira hacia el oeste, tomando el lecho de la carretera de la I-93 (ahora cuatro carriles) y uniéndose a la US 1 en dirección sur en una concurrencia en sentido contrario. La Ruta 128 también comienza aquí. La autopista ingresa a Westwood a continuación, con la US 1 saliendo de la autopista cerca del límite de la ciudad de Dedham para ir paralela a la I-95 de regreso al sur. La I-95 y la Ruta 128 recorren el Gran Boston, pasando por Dedham, Needham y Wellesley , donde la autopista tiene un intercambio con la Ruta 9 y la autopista se ensancha a ocho carriles. Luego, la autopista pasa por Newton , luego ingresa a Weston y tiene un gran intercambio con la Massachusetts Turnpike (I-90) que proporciona conexiones con la cercana Ruta 30. Con la excepción de entre las rampas de entrada y salida de la I-90, esta parte de la I-95 tiene cuatro carriles en cada dirección.
La I-95 y la Ruta 128 se encuentran al oeste de Boston en este punto y comienzan a girar hacia el noreste, sirviendo a la ciudad de Waltham y al pueblo de Lexington en el camino. La autopista tiene un intercambio con la Ruta 2 (Concord Turnpike) en la salida 45 (antigua salida 29). Al ingresar al pueblo de Burlington , la I-95 y la Ruta 128 tienen un intercambio con la US 3 , la Northwestern Expressway, en la salida 50A (antigua salida 32A). La US 3 proporciona una conexión de autopista directa con el área metropolitana de Lowell - Nashua, New Hampshire . El acceso a la Middlesex Turnpike y al distrito comercial de Burlington también se facilita en este intercambio. La US 3 sur se une brevemente a la autopista en otro multiplex de sentido contrario para conectarse con su antigua alineación, saliendo en la salida 51A (antigua salida 33A). La I-95 y la Ruta 128 continúan hacia el noreste a través de la ciudad de Woburn y hacia Reading .
En Reading, la I-95 y la Ruta 128 vuelven a tener un cruce con la I-93. Después de cruzar la I-93, la autopista, que ahora tiene seis carriles, continúa hacia el noreste y pasa por las ciudades de Wakefield , Lynnfield y Lynn antes de cruzar hacia Peabody , donde la Ruta 128 abandona la I-95 en la salida 64 (antigua salida 45) a través de los tres carriles más a la izquierda como su propia autopista hacia Gloucester , mientras que la I-95 continúa como los dos carriles más a la derecha en un bucle algo pronunciado en sentido antihorario (a pesar del hecho de que contiene dos carriles).
Después de dejar la Ruta 128, la I-95 se expande nuevamente a seis carriles y luego a ocho carriles en el intercambio parcial con la US 1 (salida 66, antigua salida 46) aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de la Ruta 128 y se dirige al norte a través de la parte noreste del estado menos densamente poblada. La autopista sirve a las comunidades de Danvers , Boxford , Topsfield , Georgetown , Rowley , Newbury , West Newbury , Newburyport , Amesbury y Salisbury . La densidad de tráfico es generalmente baja en este tramo de 25 millas (40 km) de autopista.
La I-495 tiene su terminal norte en la salida 89 de la I-95 (antigua salida 59) justo al sur de la frontera estatal de New Hampshire , un intercambiador en Y que une la I-495 con la I-95. El acceso en dirección norte a la I-495 en dirección sur es posible a través de la salida 58 de la Ruta 110 en dirección oeste, que conduce a la salida 119 de la I-495 (antigua salida 55) (la última salida en dirección norte de la I-495 antes de la I-95). La salida más al norte de Massachusetts es la salida 90 (antigua salida 60), que proporciona acceso a Main Street hacia Amesbury y a la Ruta 286 hacia Salisbury Beach y Hampton Beach (la rampa en dirección sur comienza en New Hampshire). Después de cruzar por debajo de las carreteras de conexión, la I-95 cruza la frontera estatal hacia Seabrook, New Hampshire .
Esta es una lista de áreas de descanso en la I-95 en Massachusetts: [3]
Las estaciones de pesaje están ubicadas en los lados norte y sur de la carretera en los siguientes lugares: [4] [ se necesita una mejor fuente ] [5]
Entre la frontera estatal de Rhode Island y la I-93 en Canton, y nuevamente entre el extremo norte de la circunvalación y la frontera estatal de New Hampshire, el límite de velocidad es de 65 mph (105 km/h). [ cita requerida ] Después de dejar la Ruta 128, la I-95 se expande a ocho carriles y se dirige al norte a través de la parte noreste menos densamente poblada del estado, de ahí que el límite de velocidad aumente a 65 mph desde Peabody hasta el cruce fronterizo de New Hampshire a través de áreas más rurales en el noreste de Massachusetts, incluyendo Georgetown, Massachusetts , Rowley, Massachusetts , Newbury, Massachusetts y otros en Salisbury. [ cita requerida ] La curva de transición pronunciada de la I-95 hacia el norte hacia la circunvalación de la Ruta 128 en Canton está señalizada para 25 mph (40 km/h). A lo largo de la circunvalación, el límite de velocidad es de 55 mph (89 km/h), y el límite de velocidad en las rampas de transición en la salida 64 (antigua salida 45) en la división I-95/Ruta 128 en Peabody es de 45 mph (72 km/h) en dirección norte y 50 mph (80 km/h) en dirección sur antes de aumentar a 65 mph desde ese punto hasta llegar a la frontera de New Hampshire en Salisbury, Massachusetts . [ cita requerida ]
Los planes originales preveían que la I-95 atravesara el centro de Boston . La autopista habría avanzado desde la Ruta 128 y Readville , seguido el Corredor Suroeste , a lo largo del bulevar Melnea Cass en Roxbury , en dirección este, y se uniría a la Southeast Expressway en South Bay, luego al norte hasta la Arteria Central en el cruce de South Station con la Massachusetts Turnpike /I-90, y se conectaría con la Northeast Expressway en las orillas de Charlestown del río Charles .
Sin embargo, debido a la presión de los residentes locales, todas las autopistas interestatales propuestas dentro de la Ruta 128 fueron canceladas en 1972 por el gobernador Francis Sargent, con la excepción de la I-93 a Boston. La única sección de la I-95 completada dentro de la circunvalación de la Ruta 128 por el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) fue el segmento desde Saugus hasta el conector de Massachusetts Avenue en Roxbury. La Southwest Expressway y las autopistas del Inner Belt estaban entre las autopistas canceladas por Sargent.
Entre 1972 y 1974, se planeó extender la I-95 a lo largo de una prolongación hacia el norte de la Northeast Expressway hasta la Route 128 en el noroeste de Danvers . Durante este tiempo, la I-95 se desplazó oficialmente a lo largo de la Route 128 desde Canton hasta Braintree y hacia el norte a lo largo de la Southeast Expressway (también designada Route 3 ), desde Braintree hasta Boston, luego siguió la Central Artery y continuó a lo largo de la Northeast Expressway en Boston, Chelsea y Revere.
Cuando se canceló la extensión de la Northeast Expressway (entre Saugus y Danvers) en 1974, la ruta de la I-95 cambió a su ruta actual a lo largo de la autopista perimetral (Ruta 128), y la I-93 se extendió para encontrarse con la I-95 en Canton. Durante varias décadas, todavía se podían ver planes para las carreteras abandonadas que iban desde el final de la Northeast Expressway hasta el río Saugus en Saugus en forma de una plataforma de carretera nivelada pero sin pavimentar. Gran parte de esto se eliminó a principios de la década de 2000. En el cruce de la US 1 y la Ruta 60, todavía se pueden ver puentes sin uso y rampas fantasma que originalmente estaban destinadas a llevar la I-95. [6]
El proyecto Add-A-Lane de MassDOT agregó un cuarto carril en cada dirección a lo largo de la Ruta 128/I-95 desde el cruce de la I-93 en Canton hasta el cruce de la Ruta 9 en Wellesley, donde desde hace algún tiempo se permite que el tráfico de las horas pico utilice los carriles de emergencia en el arcén de la autopista. La sección al sur de la Ruta 9 se completó a fines de 2015, y la última sección, desde Needham hasta Wellesley, donde la construcción comenzó en 2015, se completó en 2019. [7] Fuera de la Ruta 128, el estado comenzó un proyecto de $285 millones (equivalente a $341 millones en 2023 [8] ) en 2012 para reemplazar el Puente John Greenleaf Whittier sobre el Río Merrimack, que incluyó la ampliación de la autopista a ocho carriles (cuatro en cada dirección) desde el puente hasta la I-495. Este proyecto se completó sustancialmente y los ocho carriles completos se abrieron a mediados de 2018. [9]
El proyecto de la División de Carreteras del MassDOT de $315 millones (equivalente a $421 millones en 2023 [8] ) amplió la sección de seis carriles de 14,3 millas (23,0 km) de la autopista a ocho carriles desde el norte de la Ruta 9 en Wellesley hasta la Ruta 24 en Randolph. El proyecto consistió en agregar un carril en el interior de cada calzada, completo con un arcén interior de 10 pies (3,0 m). Se reemplazaron los puentes existentes de la década de 1950, 22 en total. El proyecto incluyó la construcción de una nueva rampa de dos carriles desde la Ruta 128 hasta la I-95 en Canton y la instalación de un nuevo intercambiador en Kendrick Street en Needham, designado como salida 35A (antigua salida 19A) con las rampas a Highland Avenue como salidas 35B–C (antiguas salidas 19B–C).
Durante la construcción inicial de la I-95, ya se había previsto un cuarto carril dentro de la mediana ampliamente espaciada a lo largo de los 2,4 km (1,5 millas) de la I-95 que va desde el norte del cruce de la US 1 en Dedham hacia el noroeste hasta el cruce de la Ruta 109, y este finalmente se usará para el proyecto Add-A-Lane.
La construcción de la fase 1 se completó oficialmente en octubre de 2009. La construcción de la fase 2 del proyecto comenzó a mediados de 2006. Esta fase del proyecto consistió en la sustitución de los puentes de la US 1 y la Ruta 1A sobre la I-95 en Dedham, junto con la ampliación de la carretera entre las salidas 27, 29A y 29B (antiguas salidas 13, 15A y 15B). También se incluyó la construcción de cuatro barreras acústicas entre los intercambiadores de la US 1 y la I-93. Esta fase se completó a principios de 2011.
En 2021, Massachusetts pasó de numeración de salida secuencial a numeración basada en la distancia en la I-95. [10] Las salidas 1, 2A y 2B conservaron sus números (Massachusetts optó por no usar el número 0 para numerar las salidas).
