La estación 8th Street es una estación del Hudson–Bergen Light Rail (HBLR) en la sección Bergen Point de la ciudad de Bayonne, Nueva Jersey . La parada más al sur de Bayonne, la estación 8th Street sirve como terminal sur del Hudson–Bergen Light Rail. Ubicada en una vía elevada junto a la Ruta 440 , la estación es accesible en la intersección de Avenue C y West 8th Street. La estación, a diferencia del resto de la línea, tiene un depósito de estación completo que también funciona como accesibilidad a las vías según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. El depósito tiene dos pisos de altura y contiene ascensores y acceso a la plataforma, que es una plataforma de isla con dos vías. Al este de la estación, las vías se fusionan en una para llegar a la estación 22nd Street . La estación sirve vías para el servicio local a Hoboken Terminal junto con un servicio exprés conocido como Bayonne Flyer . La estación se inauguró el 31 de enero de 2011 como una extensión del servicio desde 22nd Street. [3]
El diseño de la estación de la calle 8 es similar al de la antigua estación de la calle 8 Oeste del ferrocarril central de Nueva Jersey , que prestó servicio a Bayonne desde el 1 de agosto de 1864 hasta el 6 de agosto de 1978, cuando Conrail suspendió el servicio. [4] [5] La sede de la estación se incendió el 19 de octubre de 1977. Los funcionarios de Conrail abandonaron la estación devastada por el fuego. Después de las quejas de las organizaciones locales sobre vandalismo y merodeo, la demolición de la estación comenzó en febrero de 1979.
El servicio ferroviario a través de la sección Bergen Point de Bayonne comenzó el 1 de agosto de 1864 con la extensión del Ferrocarril Central de Nueva Jersey desde su terminal en Elizabethport hasta Jersey City . Como parte de la construcción, se inauguró un nuevo puente sobre la bahía de Newark , así como una estación en Eighth Street, en ese momento el centro poblacional de la ciudad. [6]
El depósito original de la estación de Bergen Point era una estructura de ladrillo de dos pisos con un alero de madera. [7] Despreciado por los lugareños, el Ferrocarril Central de Nueva Jersey comenzó la construcción de nuevas instalaciones ferroviarias en Bayonne en 1891. La estación de Bergen Point recibiría un nuevo depósito de estación, y el antiguo depósito se trasladaría a la estación Avenue A más al sur en Bergen Point. Esto también incluyó la construcción de una cuarta vía a través de la ciudad en preparación para la ampliación del Puente de la Bahía de Newark . [8]
Como parte de la construcción, las oficinas de venta de billetes y telégrafos de la estación se trasladaron a una estructura temporal. Sin embargo, en lugar de trasladar la antigua estación a la Avenida A, el ferrocarril cambió de planes cuando abandonó la estructura anterior el 11 de agosto de 1891. En lugar de trasladar el antiguo depósito, simplemente se demolería. En su lugar, se construiría un nuevo depósito de piedra en el sitio. La estación tendría 73 pies (22 m) de largo con un techo saliente y una cochera . Con el alero, toda la estación tendría 93 pies (28 m) de largo y 37,3 pies (11,4 m) de ancho. El nuevo interior estaría hecho de madera dura con chimeneas antiguas y ventilación moderna. [9]
El ferrocarril anunció que la nueva estación estaría terminada para su inauguración el 15 de abril de 1892. [10] Sin embargo, debido a demoras, la estación no abriría hasta el 24 de abril. [11]
El servicio en la estación West 8th Street se mantuvo estable hasta la apertura del Plan Aldene el 30 de abril de 1967. Ese día, el servicio de Central Railroad a Communipaw Terminal en Jersey City finalizó, siendo reemplazado por un servicio de transporte a la estación East 33rd Street desde Cranford . Todo el servicio directo al este de Cranford se dirigía a la estación Newark Pennsylvania . [12] Este servicio de transporte se mantuvo intacto durante la era de Conrail , y finalizó el 6 de agosto de 1978. [4] [5]
El depósito de la estación de West 8th Street se deterioró y se incendió el 19 de octubre de 1977. [13] Conrail rescató lo que pudo y abandonó el depósito. Después de las quejas sobre su estado de deterioro, [14] la demolición del depósito de la estación comenzó en febrero de 1979. [15]
El Departamento de Transporte de Nueva Jersey y New Jersey Transit anunciaron en 1995 la construcción de una nueva línea de tren ligero en el condado de Hudson y el condado de Bergen . Utilizando el antiguo derecho de paso del Ferrocarril Central de Nueva Jersey operado por Conrail , la agencia propuso la construcción de 33 nuevas estaciones en los dos condados. Esto incluía cinco estaciones en la ciudad de Bayonne. Las estaciones funcionarían en West Fifth Street, West Eighth Street, East 22nd Street, East 34th Street y East 45th Street. [16] Para West Eighth Street, la estación se construiría en el sitio del antiguo depósito del Ferrocarril Central, demolido 18 años antes. Sin embargo, a diferencia de su predecesora, la nueva estación se construiría para utilizar un derecho de paso elevado. Se construiría un estacionamiento de 52 espacios en la esquina de Avenue C y Eighth Street, en ese momento un lote vacío. Con accesibilidad para 4.300 personas en un área de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km), la estación sería una oportunidad principal para el desarrollo orientado al tránsito . [17]
El primer segmento operativo del tren ligero Hudson–Bergen se inauguró el 15 de abril de 2000 entre la estación de la calle 34 y la estación Exchange Place en Jersey City , junto con la rama de la avenida West Side . [18] Una extensión a la estación de la calle 22 se inauguró el 15 de noviembre de 2003. [19]
En octubre de 2004, New Jersey Transit publicó los diseños para la nueva estación de la calle 8. Joseph Doria , alcalde de Bayonne, anunció que la nueva estación se convertiría en una réplica de la antigua estación de ferrocarril central. Doria afirmó que se instalaría un ascensor para llegar a la nueva vía elevada, que se completaría en 30 meses desde la calle 22. La nueva estación incluiría una única plataforma de isla con un refugio contra el viento, accesible desde la réplica de la estación. Sin embargo, New Jersey Transit afirmó a través de un portavoz que pasarían varios años antes de que se abriera la estación y no tenía una estimación de cuánto costaría la extensión. [20]
New Jersey Transit anunció su plan de capital en agosto de 2006 para otorgar $15 millones para financiar la extensión del tren ligero hasta la Calle 8. [21] El 13 de septiembre, la compañía anunció en un comunicado de prensa que aprobaron el inicio del diseño preliminar del trabajo para la construcción de la nueva extensión del tren ligero hasta la estación de la Calle 8. En ese momento del anuncio, New Jersey Transit especuló que la construcción comenzaría en 2008 y finalizaría cerca de fines de 2009, adjudicando el contrato a una empresa de construcción durante 2007. [22] Sin embargo, la agencia otorgó la extensión de $58.4 millones ( USD de 2008 ) el 17 de abril de 2008 a George Harms Construction de Howell . Este contrato lo incluía todo, incluida la extensión del tren, los viaductos, el trabajo de las vías y otras mejoras necesarias, junto con la nueva estación y las comodidades. La expectativa era que la construcción comenzara más tarde en 2008 y terminara en 2010. [23]
Los funcionarios de New Jersey Transit celebraron una ceremonia oficial de inauguración el 15 de octubre de 2008. El director ejecutivo de New Jersey Transit, Richard Sarles, el senador estadounidense Bob Menéndez , el alcalde de Bayonne Terrence Malloy y el congresista estadounidense Albio Sires asistieron a la ceremonia. [24]
La nueva estación se terminó de construir en enero de 2011. En una ceremonia celebrada el 31 de enero, Menéndez, Sires, el alcalde Mark Smith y el director ejecutivo James Weinstein inauguraron la nueva estación. Las ceremonias incluyeron un tren especial que abordó la estación de la calle 34 y se dirigió hasta la calle 8. La nueva estación incluía dos nuevas paradas de autobús que proporcionarían acceso a los autobuses n.º 81 (Bayonne–Jersey City) y n.º 120 (Bayonne– New York City ). A diferencia del plan original de 52 plazas de aparcamiento, la estación incluía solo un aparcamiento de 10 plazas para "besos y viajes" para aparcamientos de corta duración. Se construyeron tres instalaciones artísticas junto con la construcción, incluido un mural en la entrada de la estación, parabrisas artísticos en la plataforma y una escultura de acero inoxidable en la plaza. En total, la estación y la extensión de 1 milla (1,6 km) costaron a la agencia 100 millones de dólares para diseñar y construir. [25]
Desde el comienzo de la planificación, New Jersey Transit consideró a Staten Island un mercado importante para la construcción del tren ligero. En 1990, más del 30 por ciento de los residentes de Staten Island usaban el transporte público para ir a trabajar, lo que incluía el autobús y el ferry de Staten Island . El 65 por ciento de los viajeros usaba un coche. En el censo de los Estados Unidos de 1990 , las encuestas mostraron que casi el 33 por ciento de los viajeros trabajaban en Manhattan, mientras que unos 2.500 residentes trabajaban en el condado de Hudson . [26]
En 2007, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) introdujo una ruta de autobús con paradas limitadas de 20,1 km (12,5 millas) desde la intersección de Richmond Avenue y Hylan Boulevard en la sección Eltingville de Staten Island hasta la estación de la calle 34 en Bayonne. Designada como S89, la ruta de autobús opera un servicio en horas pico para ayudar a eliminar los desplazamientos por el puente Bayonne para acceder a las paradas de estacionamiento y transporte del tren ligero Hudson-Bergen. [27]
Semanas antes de la inauguración de la estación de la calle 8, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunció sus planes de elevar la plataforma del puente Bayonne 64 pies (20 m) por encima de su altura libre de 151 pies (46 m) sobre el Kill Van Kull para ayudar a los barcos de carga y de mercancías a pasar por debajo del puente. Un portavoz de New Jersey Transit señaló que habían estado en conversaciones con la Autoridad Portuaria sobre la extensión del tren ligero hacia el sur sobre el puente hasta Staten Island, pero no se había acordado nada concreto. El portavoz señaló que la agencia estaba dando a la Autoridad Portuaria datos técnicos para tal extensión, pero que se requerirían más estudios para considerar una extensión seria. [28]
Tras la presión de la Staten Island Economic Development Corporation (SIEDC), la MTA anunció en mayo de 2017 que se realizaría un estudio para investigar rutas alternativas de transporte sin automóviles para la costa oeste de Staten Island. La SIEDC propuso un servicio de tren ligero desde la estación Richmond Valley del Staten Island Railway , haciendo ocho paradas más en el distrito, hasta llegar a Elm Park , donde cruzaría el puente y se haría una conexión con el tren ligero Hudson-Bergen. [29]
En abril de 2019, el SIEDC presentó una nueva solución para los viajeros de Staten Island a Bayonne. Una propuesta que nació en 2015, la nueva alternativa sería una góndola de 2,5 millas (4,0 km) de largo entre Richmond y Forest Avenues en Port Richmond hasta la estación de 8th Street. La nueva góndola sería un viaje de 13 minutos con 163 cabinas construidas para transportar hasta 3.000 personas por hora. La góndola significaría que tomaría entre 55 y 70 minutos llegar a varias partes de Manhattan . La elección de su ubicación en Port Richmond fue para brindar acceso al transporte público cercano. La góndola costaría $ 168 millones. [30] Sin embargo, el alcalde de Bayonne, Jimmy Davis, declaró que se los dejó fuera del anuncio a pesar de que la ciudad contribuyó con $ 10,000 al estudio. [31]
En marzo de 2020, la MTA presentó los resultados del estudio de 2017 para ayudar a mejorar el servicio en Staten Island a lugares de Nueva Jersey. Junto con una sucursal de Tottenville - Aeropuerto Internacional Newark Liberty , la agencia sugirió una nueva ruta de tránsito rápido para los viajeros de Bayonne. Esta nueva ruta comenzaría en la estación Arthur Kill del Staten Island Railway. El autobús utilizaría un derecho de paso exclusivo a lo largo de la Ruta Estatal 440 , la Korean War Veterans Parkway y Richmond Avenue. En la sección Elm Park de Staten Island, estaría en tráfico mixto y no en un derecho de paso exclusivo. Este autobús haría 13 paradas y terminaría en la estación 8th Street. Sin embargo, el proyecto no tenía fondos para estudios. [32] Sin embargo, la pandemia de COVID-19 cerró todos los estudios y el trabajo del proyecto de capital hasta enero de 2022. La MTA declaró que incluso si se abriera un servicio de tránsito rápido de autobuses, no eliminaría la posibilidad de un futuro proyecto de tren ligero. [33]
La estación de la calle 8 contiene una estación principal de dos niveles, diseñada para coincidir con el depósito de la era victoriana de 1892 que alguna vez estuvo en el sitio de la estación actual. Este depósito de la estación contiene escaleras para subir desde el nivel de la calle hasta las vías y un ascensor para quienes necesiten asistencia. El área de vías de la estación de la calle 8 incluye dos vías electrificadas divididas por una plataforma de isla . La parada contiene tres obras de arte independientes. Una escultura de acero inoxidable conocida como Locomotion existe a nivel de la calle en la plaza. La escultura, diseñada por el artista Tom Nussbaum, destacó la historia ferroviaria de la ciudad de Bayonne utilizando ruedas de locomotoras de ferrocarril para su forma. En la entrada, el mural Bayonne: Port City of Homes and Industry de Richard Haas da la bienvenida a los pasajeros. Este mural muestra varias vistas de Bayonne, incluido el puente de Bayonne , la costa de la ciudad y otros negocios y residencias en el municipio. Los parabrisas en la plataforma fueron hechos por Trevor Wilson. Conocido como Silver Stain and Light , el parabrisas contenía bloques de vidrio con grabado y pinturas de vidrio para proporcionar un diseño transparente con interacción de la luz. [25]
Los servicios que salen de la Calle 8 comienzan a las 5:11 am los días de semana, con el primer tren con destino a la Terminal Hoboken . El primer tren expreso Bayonne Flyer sale a las 6:33 am El último tren en dirección norte sale de la estación de la Calle 8 a la 1:09 am del día siguiente. Los fines de semana, el primer tren sale a las 6:09 am mientras que el último opera a la 1:24 am del día siguiente. El primer tren que llega los días de semana llega a la estación de la Calle 8 a las 5:18 am mientras que el último llega a las 2:35 am del día siguiente. Los fines de semana, el primer tren llega a la estación de la Calle 8 a las 6:15 am mientras que el último tren llega a las 2:35 am [34]
La estación de la calle 8 tiene acceso a cinco líneas de autobús. Cuatro de ellas son operadas por New Jersey Transit . En la propia estación, se puede acceder a la línea n.º 81 (Bayonne–Jersey City) y a la n.º 120 (Bayonne– Downtown Manhattan ). En el cercano JFK Boulevard (CR 501), se puede acceder a la línea n.º 10 , que opera entre la calle 2 en Bayonne y el Journal Square Transportation Center en Jersey City, y a la línea n.º 119 , que opera entre Bayonne y la terminal de autobuses Port Authority . Broadway Bus también opera un autobús a una cuadra al este en Broadway. [34]
