stringtranslate.com

Carretera 31 de Carolina del Sur

La carretera 31 de Carolina del Sur ( SC 31 ), también conocida como Carolina Bays Parkway , es una autopista de acceso limitado de seis carriles de 28,097 millas (45,218 km) que corre paralela (en la mayoría de los casos) al Canal Intracostero alrededor de Myrtle Beach . La primera fase se inauguró el 17 de diciembre de 2002, completando un enlace de 22 millas (35 km) entre la Ruta 501 de EE. UU. (US 501) y la SC 9. La segunda fase se inauguró en marzo de 2005, desde la US 501 al suroeste hasta la Carretera 544 de Carolina del Sur . La tercera fase se inauguró el 7 de noviembre de 2019 y se extiende hasta la SC 707. Si bien generalmente se la conoce solo como Carolina Bays Parkway, la autopista también está dedicada a John B. Singleton Parkway en memoria de John B. Singleton, ex miembro del Concejo Municipal de Myrtle Beach y comisionado de policía. [2]

Descripción de la ruta

La ruta comienza primero en el intercambio con SC 707 con un intercambio de trompeta donde luego se dirige al noroeste antes de curvarse al noreste. Luego, la ruta hace un intercambio en SC 544 cerca de Socastee , donde continúa durante aproximadamente cuatro millas antes de llegar al intercambio con US Route 501, que SC 31 tiene un intercambio híbrido inusual con US  501 , similar a un cloverstack , con elementos de un intercambio de trompeta , en el que dos rampas elevadas de SC 31 a US Route 501 salen a la izquierda de SC 31 y envuelven las rampas de bucle del intercambio. Después del intercambio, continúa en dirección este hacia el intercambio con Grissom Parkway/International Drive seguido de Water Tower Road, que finalmente llega al intercambio con SC 22 con un intercambio de cloverstack de dos niveles . Luego, la SC 31 se dirige por aproximadamente ocho millas antes de llegar al intercambio en la SC 90 (Robert Edge Parkway) cerca de North Myrtle Beach antes de llegar al intercambio de trompeta con la SC 9 cerca de Little River .

Historia

Historia temprana

La carretera que eventualmente se convertiría en Carolina Bays Parkway fue planificada ya en 1989 por el entonces representante de los EE. UU. Robin Tallon . La carretera aliviaría los problemas de tráfico en Myrtle Beach , especialmente en la circunvalación US 17. La carretera deriva su nombre de las diversas bahías de Carolina ubicadas al oeste del Canal Intracostero que estarían cerca de la carretera. El año siguiente, se estableció el Grupo de Trabajo de Carolina Bays Parkway para ayudar a desarrollar un plan sobre cómo se construiría la carretera. La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991 se aprobó para permitir que la carretera recibiera $ 9,6 millones en fondos federales como parte del Corredor 5. [ 3] [4]

En marzo de 1996, los votantes del condado de Horry rechazaron una medida que habría aplicado un impuesto a las ventas del 1 por ciento en todo el condado para financiar la futura infraestructura vial en el área de Myrtle Beach, incluyendo lo que sería una circunvalación para aliviar los problemas de tráfico en Myrtle Beach y el futuro desarrollo de Carolina Forest . El gobernador de Carolina del Sur, David Beasley, creó un grupo de trabajo local en mayo de 1996 para determinar los objetivos a corto y largo plazo para el área metropolitana de Grand Strand. [5] El concepto que surgió del rechazo del aumento del impuesto a las ventas se llamaría "Plan B". La comisión creada se convirtió en lo que actualmente se conoce como Road Improvement and Development Effort , o RIDE, encabezado por Gary Loftus , un ex comisionado de carreteras. [6]

SC 31 en Grissom Pkwy en dirección sur

Para evitar las dificultades que se produjeron con el aumento de impuestos fallido, el comité buscó ideas de la comunidad. [7] Se celebraron una serie de audiencias públicas a finales de junio y principios de julio de 1996 para determinar qué sería lo mejor para la nueva carretera. Una idea predominante en ese momento para la financiación exigiría un impuesto de hospitalidad del 1,5 por ciento, junto con la financiación estatal, para terminar la SC 22 y construir la Carolina Bays Parkway. [8] En agosto, el comité hizo varias recomendaciones. Una propuso que en lugar del coste de 750 millones de dólares asociado a toda la carretera, sólo se construiría una parte alrededor de N. Myrtle Beach para crear una circunvalación a su alrededor con un coste de 150 millones de dólares. Algunos miembros del grupo de trabajo y del ayuntamiento de Myrtle Beach estaban preocupados de que la carretera se construyera más lejos de las zonas con problemas de tráfico. Si la carretera no se hubiera construido hasta años más tarde, los costes habrían aumentado drásticamente debido a las futuras viviendas en Carolina Forest en el camino de la carretera. [9] Otro problema con la carretera era la cantidad de tráfico que soportaría y cuántos carriles debería soportar. La recomendación fue que se construyeran dos carriles y que hubiera terreno disponible para construir seis carriles en el futuro. [10] Una sugerencia posterior del comité propuso cuatro carriles. Cuando finalmente se construyera la autopista, tendría seis carriles en toda su longitud.

Cuando el grupo de trabajo de la Carolina Bays Parkway terminó sus propuestas el 11 de septiembre de 1996, pidió que Carolina del Sur pagara 20 millones de dólares al año en proyectos viales del RIDE y 15 millones de dólares al año del impuesto a la hospitalidad del 1,5 por ciento propuesto. El tercio norte de la avenida se financiaría con un programa más amplio de 550 millones de dólares. [11] El mes siguiente, el Consejo del Condado de Horry aprobó el impuesto a la hospitalidad para el "Plan B" en una votación de 8 a 3. La industria del turismo en Myrtle Beach apoyó en gran medida el aumento del impuesto a la hospitalidad porque el tráfico en la zona era un gran problema. El impuesto entró en vigor en enero de 1997 y terminaría en veinte años. [12]

SC 31 cerca de SC 22

La planificación de la autopista no estuvo exenta de controversias. Dos grupos de presión, Taxpayers for Common Sense y Friends of the Earth , argumentaron en contra de la necesidad de la carretera desde perspectivas económicas y ambientales. La mayor parte del tráfico que la carretera pretendía aliviar no se centraría en la zona; la mayoría de los problemas de tráfico de Myrtle Beach estarían demasiado lejos y en el lado opuesto del Intracoastal Waterway . Separada como parte de un proyecto separado, el plan de la carretera exigía que se construyera una ruta secundaria a través del río Waccamaw para conectarse con la US 701 desde Socastee . Si se construye, destruiría aproximadamente 300 acres (1,2 km 2 ) de humedales en el río cerca de Sandy Island. [13] Cerca del extremo sur de la carretera en Surfside Beach , el plan de la carretera también dividiría y destruiría parcialmente la comunidad de Holmestown. Se presentaron dos opciones: continuar la carretera como Holmestown Road o construir una carretera que la cruzara y continuara hasta la US 17 . [14] David Farren, un abogado ambientalista, argumentó que la Carolina Bays Parkway era una "carretera de desarrolladores" en el sentido de que alentaba más crecimiento "marginal" en lugar de aliviar los problemas de tráfico actuales. [15]

Aunque el plan de financiación para la construcción de la autopista fue aprobado por el condado de Horry, el estado tendría que contribuir con fondos para comenzar la construcción. El 17 de junio de 1997, tanto la Cámara de Representantes como el Senado de Carolina del Sur aprobaron la financiación y un nuevo programa, el Banco de Infraestructura de Transporte de Carolina del Sur, para ayudar a pagar la parte del estado de la Carolina Bays Parkway y la circunvalación de Conway. El plan no aumentó los impuestos existentes del estado. [16] El gobernador Beasley firmó el proyecto de ley el 26 de junio "que puso fin a años de amargas disputas". [17] En enero de 1998, el Comité Conjunto de Revisión de Bonos aprobó la financiación necesaria para la Carolina Bays Parkway y otros proyectos en el condado de Horry. [18] La mitigación de los humedales comenzó en marzo de 1998 con la versión reducida de la carretera que afectaba a 60 acres menos (240.000 m 2 ) de lo planeado originalmente; 240 acres (0,97 km 2 ) de humedales finalmente se verían afectados. Un informe del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos determinó que el camino no afectaría a las plantas en peligro de extinción. [19] La ruta final de la autopista fue aprobada el 25 de junio de 1998, con aprobaciones de Carolina del Sur y el gobierno federal más tarde ese año. [3]

Fase I

La Fase I consiste en la autopista desde la US 501 hasta la SC 9 , con una longitud de 21,9 millas (35,2 km). En octubre de 1999, el Departamento de Transporte de Carolina del Sur creó un equipo llamado Palmetto Transportation Constructors para ayudar con todos los aspectos del proceso de construcción de la primera fase de la Carolina Bays Parkway. Participaron nueve empresas, incluida Flatiron Structures Company de Longmont, Colorado , que fue la empresa constructora principal. La carretera se completaría tentativamente en 30 meses a un costo de $232 millones. [20] La construcción comenzó en diciembre de 1999, dos meses después de lo previsto porque se estaban emitiendo los permisos. [21]

El contrato se firmó el 10 de marzo de 2000, con una fecha de finalización del 24 de julio de 2003. [22] La mayor parte de las obras de construcción se completaron en noviembre de 2002. Aunque la carretera debía abrir en julio de ese año, se produjeron retrasos en la construcción del paso elevado en Water Tower Road, lo que obligó a trasladar el camino de tierra al paso elevado. El intercambio con Robert Grissom Parkway se iba a abrir como un intercambio parcial, y se realizarían más estudios para convertirlo en un intercambio completo con International Drive para conectar con Carolina Forest . [23] Antes de la inauguración oficial, muchos utilizaban la carretera como una circunvalación no oficial alrededor de las carreteras de Myrtle Beach y como una ruta más rápida para entregar y retirar materiales para las subdivisiones de Carolina Forest. [24] La primera fase se inauguró el 17 de diciembre de 2002. [25]

El North Myrtle Beach Connector va desde la Parkway entre SC 22 y SC 9 en dirección este hasta Main Street en N. Myrtle Beach . Esta carretera, ahora conocida como Robert Edge Parkway , se inauguró el 3 de septiembre de 2009. [26]

Fase II

La segunda fase se completó en marzo de 2005 y sigue un antiguo camino forestal y una formación de cresta geográfica. Se construyó un segundo puente en la intersección con la US 501 .

Fase III

Foto aérea de la fase 3 recién inaugurada

La Fase III se completó y abrió al tráfico el 7 de noviembre de 2019, llevándola hasta la SC 707. [27] [28] [29] La tercera fase se había modificado varias veces debido a problemas ambientales relacionados con el área circundante . Esta será la futura terminal de la Interestatal 74, ya que la financiación no puede permitir las posibles extensiones a Georgetown o Charleston que se habían planificado a principios de la década de 1990. [ cita requerida ]

El cambio en la ruta de la avenida significó más pérdida de humedales y arroyos, aunque algunas áreas de humedales se conservarán. El director del proyecto, Mike Barbee, dijo que el objetivo era adjudicar los contratos para el otoño de 2010. [27] La ​​extensión se retrasó dos años después de los cambios en el diseño, lo que hizo que el costo fuera 15 millones de dólares más alto. La Coastal Conservation League se opuso a los cambios, aunque la liga negó ser responsable de la demora. El relleno ilegal de humedales en secciones ya completadas fue una de las razones. Para lograr la aprobación del proyecto, el área de humedales a rellenar se redujo en 24 acres con respecto al plan original.

El 6 de noviembre de 2013 se llevó a cabo la ceremonia de inicio de obras en el cruce planificado entre la autopista y la SC 707. Las obras debían comenzar el mes siguiente en el proyecto de 3,8 millas, cuyo costo se esperaba entre 225 y 237 millones de dólares. Casi toda la financiación provendría del Banco de Infraestructura del Estado, con 10 millones de dólares en dinero de estímulo y 2 millones de dólares en dinero del impuesto a las ventas. [30]

Futuro

La Interestatal 74 ( I-74 ) es una posible renumeración planificada de la SC 31, que podría suceder una vez que la carretera se extienda hacia el norte hasta Carolina del Norte , conectándose con la US 17. Conocida como la extensión norte, sería muy paralela a la County Road 57 en Carolina del Sur. [31] Entre 2002 y 2004, el senador estatal David Elliott se opuso a los esfuerzos del representante estatal Tracy Edge para construir la extensión norte, alegando que la parte noreste del condado no necesitaba una carretera de este tipo y que Carolina del Norte no había establecido una ruta definitiva para la Interestatal 74 con la que la carretera pudiera conectarse. [32] Actualmente, la extensión norte no tiene fondos, esperando en parte a que NCDOT finalice su ruta de la Interestatal 74 en el sureste de Carolina del Norte. [33]

En noviembre de 2019, NCDOT y SCDOT publicaron mapas de nueve corredores que podría tomar la extensión norte. [34] [35] [36] NCDOT actualmente tiene la extensión de la autopista en "Proyectos en desarrollo", pero solo muestra una extensión hacia el condado de Brunswick que se conecta con la US 17 y no menciona la I-74. [37] [38] [39] El condado de Horry, Carolina del Sur, actualmente tiene la extensión de SC 31 en sus proyectos RIDE III. [40] Actualmente, se estima que el proyecto de extensión costará $550 millones y NCDOT pagará alrededor de $360 millones, mientras que Carolina del Sur pagará alrededor de $185 millones. [41]

Lista de salida

Toda la carretera está en el condado de Horry .

Ruta de conexión de North Myrtle Beach

South Carolina Highway 31 Connector ( SC 31 ) es una ruta de conexión de 2,300 millas (3,701 km) que utiliza Robert Edge Parkway desde North Myrtle Beach . Sirve para conectar la US Route 17 (US 17), la SC 31 y la SC 90. Es una carretera sin señalizar .

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Highway Logmile Report". Departamento de Transporte de Carolina del Sur . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
  2. ^ Staff. "Proyecto de ley 4466". Asamblea General de Carolina del Sur. 113.° período de sesiones, 1999-2000 . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
  3. ^ ab Wilson, Zane (26 de junio de 1998). "La ruta de Parkway obtiene el visto bueno del panel, la construcción comenzará en 2000". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  4. ^ Wiatrowski, Kevin (22 de abril de 2002). "Caminos revelados". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  5. ^ Soraghan, Mike (5 de mayo de 1996). ""Plan B" para carreteras: grupos buscan ideas para mejorar las carreteras". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  6. ^ Soraghan, Mike (14 de mayo de 1996). "El Comité de Carreteras de Beasley logra que los panelistas representen a las fuerzas pro y antiimpuestos". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  7. ^ Soraghan, Mike (7 de junio de 1996). "Soluciones para el tráfico bienvenidas". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  8. ^ Soraghan, Mike (11 de junio de 1996). "Las audiencias públicas sobre las carreteras dan voz a los residentes". The Sun News . Myrtle Beach.[ página necesaria ]
  9. ^ Soraghan, Mike (30 de julio de 1996). "Se debate el destino del plan de Parkway. Los miembros del grupo de trabajo sobre carreteras no están de acuerdo sobre cómo proceder". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  10. ^ Soraghan, Mike (13 de agosto de 1996). "El grupo de trabajo pide una autopista de dos carriles". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  11. ^ Soraghan, Mike (12 de septiembre de 1996). "Panel aprueba plan fiscal; grupo de carreteras concluye trabajo". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  12. ^ Soraghan, Mike (16 de octubre de 1996). "El condado aprueba el impuesto para las carreteras". The Sun News . Myrtle Beach.[ página necesaria ]
  13. ^ Soraghan, Mike (13 de septiembre de 1996). "A los grupos de DC no les gusta la propuesta de Parkway". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  14. ^ Soraghan, Mike (26 de agosto de 1997). "La gente teme el impacto de Parkway en la comunidad". The Sun News .[ página necesaria ]
  15. ^ Soraghan, Mike (26 de agosto de 1997). "Abogado ambientalista se opone a la ubicación de la carretera". The Sun News .[ página necesaria ]
  16. ^ Soraghan, Mike (18 de junio de 1997). "Compromiso aprobado para el plan vial". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  17. ^ Soraghan, Mike (27 de junio de 1997). "El gobernador Beasley firma la ley de carreteras en la ceremonia celebrada en MB". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  18. ^ Soraghan, Mike (8 de enero de 1998). "El plan de Strand Road supera el último obstáculo, la SC 544 sobrevive al ataque del senador". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  19. ^ Lovelace, Craig S. (28 de febrero de 1998). "Audiencia para demostrar el impacto de la autopista, SCDOT discutirá las medidas adoptadas para proteger los humedales". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  20. ^ Wilson, Zane (1 de octubre de 1999). "SCDOT selecciona una empresa para el proyecto Carolina Bays, la empresa de Colorado promete una rápida recuperación de Parkway". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  21. ^ Wilson, Zane (17 de diciembre de 1999). "El constructor de Parkway puede comenzar a reunir recursos". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  22. ^ Kudelka, Bob (primavera de 2003). "La inauguración de Carolina Bays Parkway abre una importante autopista" (PDF) . The Connector . 17 (1). Columbia, SC: Departamento de Transporte de Carolina del Sur: 5. Archivado desde el original (PDF) el 9 de agosto de 2003 . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
  23. ^ Wiatrowski, Kevin (11 de octubre de 2002). "Carolina Bays podría estar lista en diciembre". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  24. ^ Pruitt, Natalie Burrowes (17 de octubre de 2002). "Conductores que invaden un tramo de la autopista". The Sun News . Myrtle Beach, SC.[ página necesaria ]
  25. ^ "El impulso detrás de las nuevas autopistas". The Sun News . 18 de diciembre de 2002.[ página necesaria ]
  26. ^ Frost, Janelle (4 de septiembre de 2009). "North Myrtle Beach Connector Now Open". The Sun News . Consultado el 4 de septiembre de 2009 .[ enlace muerto ]
  27. ^ ab Wilson, Zane (12 de julio de 2010). "El sinuoso camino de SC 31 toma un nuevo giro en el área de Myrtle Beach". The Sun News . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012. Consultado el 12 de julio de 2010 .
  28. ^ O'Dare, Tom (7 de noviembre de 2013). "Las autopistas 31 y 707 finalmente obtienen luz verde". Conway, SC: myhorrynews.com . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
  29. ^ Fleming, Tyler (6 de noviembre de 2019). "Actualización de tráfico: la extensión sur de la autopista 31 está abierta a los conductores, dice SCDOT". The Sun News . Myrtle Beach, SC . Consultado el 7 de noviembre de 2019 .
  30. ^ Rodríguez, Jason M. (7 de noviembre de 2013). "Oficial: inicio de obras para la ampliación de la SC 707 y la extensión de la SC 31 para restablecer la confianza en el sistema". The Sun News .
  31. ^ Staff. "Estudio de viabilidad de la ampliación de Carolina Bays Parkway". Departamento de Transporte de Carolina del Norte. Archivado desde el original el 25 de julio de 2009. Consultado el 26 de mayo de 2012 .
  32. ^ Wren, David (12 de septiembre de 2010). "El puente revive las antiguas rivalidades de North Myrtle Beach". The Sun News . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2012. Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
  33. ^ Staff. "Estudio de viabilidad de la I-74". Departamento de Transporte de Carolina del Norte. Archivado desde el original el 5 de junio de 2013. Consultado el 2 de junio de 2013 .
  34. ^ "Próximas reuniones públicas sobre el proyecto propuesto en el condado de Brunswick" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 27 de noviembre de 2019. Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
  35. ^ Fleming, Tyler (3 de diciembre de 2019). "Los planes de ampliación de la autopista local 31 dejan a los agricultores locales preocupados por el futuro". The Sun News . Myrtle Beach, SC . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
  36. ^ "Carolina-Bays-Parkway - 2020-21 - PublicInput". www.publicinput.com . Consultado el 21 de noviembre de 2023 .
  37. ^ "NCDOT: Extensión de Carolina Bays Parkway". NCDOT . Consultado el 11 de julio de 2023 .
  38. ^ Hucks, David (13 de febrero de 2023). "La autopista 31 se extenderá desde Wilmington hasta Murrells Inlet antes de que se complete la I-73". Noticias de MyrtleBeachSC . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  39. ^ "Proyectos de transporte del NCDOT". Gobierno del condado de Brunswick . Consultado el 21 de julio de 2023 .
  40. ^ "Panel de control de RIDE 3 - Condado de Horry SC.Gov". www.horrycountysc.gov . Consultado el 21 de noviembre de 2023 .
  41. ^ Klein, Ian (18 de febrero de 2023). "Se espera que avancen los planes para extender la autopista 31 hasta Carolina del Norte". www.wmbfnews.com . Consultado el 21 de julio de 2023 .
  42. ^ "Highway Logmile Report". Departamento de Transporte de Carolina del Sur . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .

Enlaces externos

Plantilla:KML adjunto/Carretera 31 de Carolina del Sur
KML proviene de Wikidata