La A74(M) y la M74 forman una de las principales autopistas de Escocia y la conectan con Inglaterra. Las rutas conectan la autopista M8 en el centro de Glasgow con la frontera escocesa-inglesa en Gretna . Junto con su continuación hacia el sur, la autopista M6 , forman una de las tres principales rutas transfronterizas entre Escocia e Inglaterra. [ se necesita aclaración ] Son parte de la red internacional de carreteras electrónicas E05 sin firmar . Aunque toda la ruta se conoce coloquialmente como M74, en más de la mitad de su longitud, al sur de Abington , la carretera es oficialmente la A74(M); consulte la confusión de nombres a continuación.
Desde su cruce con la M8, justo al sur del Puente de Kingston , la sección más nueva pasa por los distritos de Govanhill , Polmadie , Oatlands en Glasgow y partes de las ciudades cercanas de Rutherglen y Cambuslang , en un terraplén elevado, con cruces en Kingston , Polmadie Road. , Eastfield y Tollcross antes de conectar con la sección mucho más antigua de la M74. [1] Luego corre aproximadamente en dirección sureste pasando las ciudades de Uddingston , Bothwell , Hamilton y Motherwell en Clyde Valley , y se encuentra con la carretera A725 en el cruce 5 (Raith Interchange), [2] antes de encontrarse con la A71 de fondo en Larkhall . Pasa al oeste de Lanark y más allá de Abington, donde cambia a la A74 (M). Luego, la carretera pasa por alto Moffat y Lockerbie . Luego, la carretera ingresa brevemente a Inglaterra antes de convertirse en la M6 cerca de Longtown .
Desde la salida 4 hacia el sur forma parte de la Euroruta E05 de Greenock a Algeciras . Al norte desde la salida 4, la E05 toma un tramo corto de la M73 que conecta con la M8 y luego continúa hacia el oeste a través de Glasgow hasta Greenock.
La A74 era la ruta original de Glasgow a Carlisle , donde se encontraba con la A7 en el centro de la ciudad de Carlisle y la A6 hacia el sur hasta Londres.
A partir de la década de 1930, la carretera de calzada única entre Gretna y Glasgow se actualizó progresivamente a autovía, y se completó a principios de la década de 1970 con la finalización de la circunvalación de Gretna.
En el extremo norte, no fue posible simplemente ampliar la calzada existente debido a la naturaleza urbanizada de la zona. Se construyó una circunvalación como una de las primeras autopistas de Escocia, la M74, de Draffan a Maryville, al norte de Uddingston, y se completó en 1969. [3] Los cruces se numeraron originalmente de sur a norte, que era la convención normal en ese momento. lejos de Londres, ya que no había planes de ampliar la autopista.
La sección norte alrededor de Hamilton se construyó como autovía de tres carriles, estrechándose a autovía de dos carriles al sur del cruce 4. Continuó como la autovía A74 desde Draffan y continuó hasta enlazar con el cruce 44 de la M6 en Carlisle.
Los tramos del sur, donde no era necesario evitar la ruta existente, no se actualizaron originalmente al estándar de autopista, sino a autovía sin arcenes ni separación total a nivel. La construcción gradual de la M6 desde Rugby (donde se encontraba con la M1 a Londres) hasta Carlisle en 1970, donde terminaba en la A74, significó que la ruta de Glasgow a Londres fuera completamente de doble calzada.
Esto llevó a que se solicitara que la A74, ya duplicada, desde Draffan a la M6, se actualizara por segunda vez, al estándar de autopista. Como el gobierno ya había invertido en la mejora de la autovía, inicialmente se resistió a estos llamamientos. En 1972, el Gobierno acordó ampliar la M74 desde Draffan hasta la actual salida 12 en Millbank. Fue construido en tres secciones y se inauguró entre 1986 y 1987. Fue construido con un estándar dual de dos carriles e incluía una circunvalación de Lesmahagow , como la M74.
En 1984, en preparación para la extensión hacia el sur, los números de cruce se cambiaron para ir de norte a sur, Raith (cruce 5) en la numeración original de sur a norte permaneció como cruce 5, con Maryville (el cruce más al norte en ese momento) convirtiéndose en el cruce 4, dejando menos números disponibles para cruces para la continuación esperada de la autopista hacia el norte.
Cuando se abrió la primera extensión sur, Draffan, originalmente el cruce 1, dejó de existir y el cruce 9 (el primer cruce de la nueva extensión) era y sigue siendo solo una salida en dirección sur hacia la antigua A74, justo al sur del pueblo de Blackwood, para dar servicio a los pueblos. de Blackwood, Kirkmuirhill, Lesmahagow y Coalburn.
En 1987, el gobierno se comprometió a modernizar el resto de la A74 desde la salida 12 a la M6 para adaptarla al estándar de autopista. Cuando se abrió la primera sección, tan al sur como Abington (cruces 12-J13) en 1991, tenía el número M74. A continuación, el gobierno anunció que la ruta se completaría como M6, ya que las dos autopistas se encontrarían en Carlisle. Luego, la sección escocesa de la A74 se mejoró en secciones, no todas contiguas, ya que la A74 (M), un número temporal hasta que se completaron todas las secciones, y la sección inglesa de ocho millas (13 km) se construyó y conectó a la M6. Fueron construidos con calzadas dobles de tres carriles. En 1995, se abrió la primera extensión norte hasta Fullerton Road en Glasgow, como M74. Las actualizaciones del A74 se completaron en 1999.
En 2004 se anunciaron planes para mejorar la sección inglesa de la A74 (Cumberland Gap) desde la frontera escocesa en Gretna hasta Carlisle. [4] Con un costo de £ 174 millones, se construyó como M6 como se planeó originalmente en la década de 1990 y se inauguró el 5 Diciembre de 2008. [5] El proyecto también incluía la construcción de un nuevo puente que cruzaría el río Esk . [6] Esto significa que ahora hay una autopista continua de Londres a Glasgow, con cuatro números (M1, M6, A74(M) y M74).
La construcción de la extensión norte de la M74 de seis carriles o el plan de finalización de la M74 hacia el norte por 5 millas (8,0 km) a través de la parte sureste de Glasgow para llegar a la M8 comenzó en 2008, [7] y se inauguró el 28 de junio de 2011. [8] La ampliación implicó la demolición del campo de fútbol Rosebery Park . [9]
Se supone que la sección del centro de la ciudad desempeñará un papel similar al flanco sur de la carretera de circunvalación interior de Glasgow, nunca construida , planeada en la década de 1960 y establecida por primera vez como esquema en el Informe Bruce de la década de 1940, pero solo a medio completar.
JAM74, una coalición de varios grupos activistas, liderada por Amigos de la Tierra , se opuso al plan . Consiguieron solicitar una investigación pública, que tuvo lugar durante 2003 y 2004. Los promotores movilizaron discursos de deterioro y solicitudes de empleo infladas (que se habían expandido de 2.900 a 4.000 en 1994 a 44.000 en 2001) para pedir su aprobación. La investigación concluyó que las previsiones de empleo "no [demostraron] ser sólidas" y que la prórroga tendría "resultados indeseables muy graves", incluida la separación de comunidades y un efecto adverso sobre el medio ambiente. El primer ministro Jack McConnell dijo que la carretera sería autorizada independientemente de los resultados de la investigación. [10] [11]
El plan estuvo en el centro de una protesta vial de activistas y ambientalistas locales ; JAM74 presentó un recurso contra la decisión original de ignorar el consejo de la investigación; sin embargo, el caso contra las órdenes viales fracasó el primer día de la audiencia en junio de 2006, con el efecto neto de un retraso adicional de tres años en el inicio de la construcción, añadiendo un Se estima que el coste de construcción ascenderá a 20 millones de libras esterlinas. El primer ministro escocés, Alex Salmond, inauguró oficialmente la construcción el 28 de mayo de 2008. [12] La construcción fue realizada por Interlink M74, una empresa conjunta de Balfour Beatty, Morgan Est, Morrison Construction y Sir Robert McAlpine. [11]
La mitigación arqueológica era necesaria como parte del proyecto y fue una de las series coordinadas de excavaciones más grandes llevadas a cabo en una ciudad industrial de Europa occidental. Debido al gran tamaño del proyecto, una empresa conjunta de Headland Archaeology y Pre-Construct Archaeology fue responsable de las excavaciones en 2007 y 2008; [13] Durante este tiempo se investigaron ocho grandes antiguos emplazamientos industriales, con la participación de más de cien arqueólogos. Los descubrimientos incluyeron Govan Iron Works y las viviendas de los trabajadores asociados, Caledonian Pottery, un bloque de viviendas del siglo XIX, una fábrica de galletas, caleras urbanas y más. Muchas de las estructuras estuvieron en uso hasta el siglo XX. La excavación de sitios tanto industriales como domésticos proporcionó una visión única de cómo se fabricaban los objetos y cómo se utilizaban. Los hallazgos incluyeron ladrillos estampados de tres fabricantes locales, fragmentos de botellas y vidrios de ventanas, y sellos de cerámica o impresiones transferidas con diferentes nombres de clientes. [14]
El costo del proyecto superó con creces las proyecciones originales. En 1999, se esperaba que costara 177 millones de libras esterlinas. Cuando se adjudicó el contrato, se proyectaba que ascendería a 445 millones de libras esterlinas. Estuvo por debajo del presupuesto: 437 millones de libras esterlinas. Se estima que el total del proyecto será de £692 millones una vez incluido el costo de compra del terreno. [11] Había una asignación de £12 millones para el relleno de antiguas minas. [15] La carretera fue calificada como "la carretera más cara de Gran Bretaña" por el Glasgow Evening Times y el MSP verde Patrick Harvie dijo que el dinero debería haberse utilizado para financiar mejoras en el transporte público y activo. [10] [11]
Un informe publicado por Transport Scotland, un año después de su apertura, concluyó que el plan estaba logrando sus objetivos clave, incluida la mejora de los tiempos de viaje y la prestación de alivio a la red de carreteras locales y a la M8. [dieciséis]
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La construcción de la Ruta de Regeneración del East End (designada como A728) hizo uso de tramos existentes de carretera y secciones de relleno en terrenos previamente abandonados y tiene la intención final de conectar las Extensiones Norte de la M74 con la autopista M8 en el intercambio de Provan Gas Works con la Autopista M80 . La Fase 1 y la Fase 2 desde el cruce 1A de la M74 ( Polmadie ) hasta la A89 al oeste de Parkhead comenzaron en 2008 y se completaron en 2012, pero la Fase 3 desde Parkhead hasta la M80 no siguió según lo planeado. [17] [18] Aunque los planes se aprobaron a principios de 2016, la construcción no comenzó; [19] [20] en 2021, se confirmó que el proyecto todavía estaba bajo consideración por el consejo a pesar de los problemas de financiación y la oposición por motivos medioambientales. [21]
Está prevista una nueva escultura cerca de Gretna llamada Estrella de Caledonia . Una intención es que se pueda ver desde la autopista, aunque no habrá señales que indiquen la estructura. [22]
La autopista generalmente se conoce como M74, ya que es una ruta continua y tiene un sistema de numeración de cruces continuo, pero al sur de Abington es la A74 (M), como se indica en cada señal, salvo por una señal errónea "M74". en los servicios de Gretna Green.
Cuando se construyó la A74(M) en la década de 1990, muchas de las señales recibieron parches con el número A74(M): estos parches se pueden quitar para revelar "M6" debajo. Una de esas señales, en el puesto de control de VOSA en la cumbre de Beattock, indica que es la "M6 Sur", en lugar de la "A74 (M) Sur". Esto dejó una anomalía: la M74 comenzaba en Glasgow y luego, en el cruce 13, cambiaba a la A74 (M) durante los 64 km (40 millas) hasta la frontera. Mientras tanto, el tramo inglés de ocho millas (trece kilómetros) de la A74 no se mejoró por falta de fondos, dejando el "Cumberland Gap" de autovía entre las autopistas de tres carriles. Hasta alrededor de 1996, el cambio de designación a M6 una vez cerrado Cumberland Gap fue definitivo. [23] Cuando se creó el Ejecutivo escocés en 1999, asumiendo la responsabilidad de las carreteras en Escocia, Sarah Boyack dijo que "no tenemos planes actuales para cambiar el nombre o redesignar las autopistas M74 o A74(M) entre Glasgow y la frontera como M6 ". [24]
Cuando se construyeron las secciones originales de la autopista en la década de 1960, la autopista estaba numerada de sur a norte, con Draffan en su extremo sur, siendo la autovía A74 el cruce 1 y Maryville el cruce 6. Cuando la M74 iba a ampliarse al sur de Draffan en la década de 1980 pasó a ser numerada y en 1984 en preparación para la apertura de la ampliación sur, de norte a sur. Raith o Raith permaneció como cruce 5, mientras que Maryville se convirtió en el cruce 4, permitiendo una posterior extensión hacia el norte, hacia Glasgow. El cruce 1 original en Draffan se cerró y el primer cruce nuevo 9 (Blackwood) lo reemplazó, utilizando la calzada en dirección sur de la antigua A74 como vía de acceso. Los restos de la vía de acceso semicircular a la calzada en dirección sur todavía son visibles en Draffan Road, y la vía de acceso de Blackwood ahora se utiliza como vía de acceso a nuevas viviendas. En preparación para la extensión para encontrarse con la M8 al sur del Puente de Kingston, en 2010, los cruces 1 a 3 de la Primera Extensión Norte pasaron a ser 2A, 3 y 3A para acomodar los nuevos cruces.
Lord James Douglas-Hamilton: La ruta A74, A74(M), M74 pasará a llamarse M6 una vez finalizada su actualización al estado de autopista completa.
Sarah Boyack: Actualmente no tenemos planes de cambiar el nombre o redesignar las autopistas M74 o A74(M) entre Glasgow y la frontera como M6.
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