La autopista 50 (anteriormente Ruta 404 ), oficialmente llamada Begin Boulevard ( en hebreo : שדרות בגין , Sderot Begin) y también conocida como Menachem Begin Expressway o Begin Highway , es una autopista urbana de norte a sur, que atraviesa Jerusalén occidental , llamada así en honor al sexto primer ministro de Israel , Menachem Begin . Los habitantes de Jerusalén simplemente se refieren a ella como 'Begin' ( pronunciación hebrea: [ˈbegin] ). Entra en el Área C de Cisjordania por el extremo norte y en Jerusalén Este por ambos extremos.
La carretera sigue un camino de sur a norte que conecta barrios clave y áreas comerciales, así como varias arterias de la ciudad y rutas nacionales. Comenzando en el intercambiador de Rosmarin (anteriormente el cruce de túneles) de la carretera Gush en Gilo, la carretera traza un arco hacia el noroeste a través de Gilo, Beit Safafa y Sharafat, girando hacia el norte a través de Malha. Pasando por Golomb Blvd, la carretera pasa por debajo de una alta cresta hacia el oeste en la que se encuentra el complejo de edificios Holyland Park . Al este se encuentra Emek Hatzva'im ( Valle de las Gacelas ), una zona verde que anteriormente estaba arrendada a Kiryat Anavim y Ma'ale HaHamisha y se usaba para fines agrícolas. [1] Más adelante, el camino fue excavado para crear una calzada hundida entre Bayit Vegan , Givat Mordechai , Ramat Beit HaKerem y Givat Ram . Esta sección está equipada con barreras de ruido y cámaras de velocidad . [2]
La carretera pasa luego por dos túneles bajo la calle Jaffa y la concurrida entrada occidental a Jerusalén. Serpenteando por las laderas occidental y norte debajo de Romema , la carretera desciende abruptamente 150 metros hacia Emek HaArazim (Valle de los Cedros) con intercambios en Golda Meir Blvd ( Ruta 436 ) y Yigal Yadin Blvd ( Autopista 1 ). Pasando entre Ramot y Ramat Shlomo , la carretera continúa a través de Cisjordania pasando Beit Hanina , Bir Nabala y Atarot . Finalmente, en el cruce de Atarot, la autopista 50 se convierte oficialmente en la autopista 45, proporcionando una conexión continua con la Ruta 443 a Modi'in y el área de Tel Aviv .
Begin Boulevard está formado por la sección central, que se completó dos años antes de lo previsto en junio de 1998, [3] y la extensión norte, que se completó a finales de 2002 [4].
Desde su construcción, la carretera se ha llamado Ruta nacional 404. [ 5] En la documentación interna de la Municipalidad de Jerusalén, se conocía como Carretera de Jerusalén 4. En 2012, el Ministerio de Transporte de Israel y la Municipalidad de Jerusalén comenzaron a utilizar la designación 50. [6] [7] La Compañía Nacional de Carreteras de Israel colocó nuevas señales azules de "Autopista 50" para reflejar este cambio. [8] [9] [10] La Corporación de Desarrollo Moriah-Jerusalén , responsable de la construcción de carreteras en Jerusalén, también utiliza la designación 50.
En el norte, el "Proyecto de Intercambio 50/20" fue aprobado en 2010 junto con la nueva Ruta Jerusalén 20 a través de Beit Hanina siguiendo la calle Abdul Hamid Shomaan y la calle Hizma hasta el bulevar Sayeret Duchifat. La construcción comenzó en 2011. Esta ruta alivia el tráfico pesado en el cruce Sha'ar Mizrach ( Autopista 1 y Ruta 60 ) al proporcionar una ruta alternativa a través de Begin al centro de Jerusalén y la Ruta 443 a Tel Aviv para los residentes de Beit Hanina, Shuafat, Pisgat Ze'ev y Neve Ya'akov. [11] [12] El "Intercambio 50/20", cuyo nombre preliminar fue inaugurado oficialmente el 5 de mayo de 2013 y renombrado en honor a Benzion Netanyahu , el historiador israelí y padre de Benjamin Netanyahu . [13]
El "Proyecto Begin South", planificado por primera vez en 1990, implicó la ampliación de Begin Boulevard de 4 a 6 carriles y su extensión como autopista más allá de Golomb Boulevard para conectar con la Ruta 60 en Tunnels Road en Gilo a Gush Etzion . [14] [15] [16] [17] [18] La construcción procedió en etapas a partir de 2010 para ampliar la autopista entre Givat Mordechai Interchange y Golomb Junction. Al mismo tiempo, se completó la reconstrucción de las líneas de alcantarillado más al sur para acomodar el descenso de la autopista para pasar por debajo de Golomb Boulevard y calles locales junto al Malha Mall , Teddy Stadium y la estación de tren de Jerusalem Malha con acceso de intercambio a estos lugares. En 2013, se construyó un túnel creando el nuevo Golomb Interchange, y se procedió al trabajo para bajar la carretera más allá de Malha Mall y Teddy Stadium con caminos de servicio a ambos lados. Esta primera etapa se completó a fines de 2014.
Más al sur, más allá de la estación de tren de Malha , las obras continuaron a través del barrio de Sharafat con la finalización de la segunda etapa y la apertura del intercambiador Dov Yosef en marzo de 2015.
La etapa final del proyecto entre el bulevar Dov Yosef y la calle Rosmarin a través del barrio de Beit Safafa siguió adelante a pesar de las objeciones de los residentes y las solicitudes de un túnel. La autopista se construyó como una calzada ligeramente deprimida con un puente de 200 metros de ancho cubierto por un parque en la calle al-Qa'ash que conecta la esquina suroeste del barrio con su centro. [12] [19] [20] El litigio en curso entre los residentes y el municipio con respecto a la proximidad de la autopista a las casas y el deseo de puntos de cruce adicionales continuó durante el proceso de construcción. [21] La construcción de rampas hacia la calle Rosmarin se completó en la primavera de 2016, [22] mientras que el paso subterráneo del intercambiador de Rosmarin que conecta la autopista 50 con la autopista 60 hacia el sur se completó en septiembre de 2017. [23] [24] El costo total del proyecto fue de 1.100 millones de shekels. [6] [25]
En el centro, se ha publicado un plan para conectar el bulevar Begin en el intercambiador Givat Mordechai con la autopista 1 en el nuevo intercambiador Motza a través de la nueva carretera Jerusalem 16. La carretera viajaría principalmente a través de una serie de túneles bajo los estacionamientos del Centro Médico Shaare Zedek y los barrios de Yefeh Nof y Har Nof , en el oeste de Jerusalén . En el centro, el intercambiador Nahal Revida sobre el suelo conduciría a Givat Shaul. Esto crearía otra entrada a Jerusalén para aliviar la congestión del tráfico en la entrada del bulevar Ben Gurion/carretera Jaffa y proporcionar acceso directo al sur de Jerusalén desde el oeste. [26] Se espera que esté terminado en 2018, pero el plan aún tiene que superar una fuerte resistencia por motivos ecológicos debido a la sección sobre el suelo en Nahal Revida ubicada en el bosque de Jerusalén . [27]
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31°48′07″N 35°12′08″E / 31.80194°N 35.20222°E / 31.80194; 35.20222
