La Carretera Provincial N° 2 de Alberta , comúnmente conocida como Carretera 2 o Carretera Reina Isabel II , [b] es una carretera importante en Alberta que se extiende desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos a través de Calgary y Edmonton hasta Grande Prairie . Corriendo principalmente de norte a sur a lo largo de aproximadamente 1.273 kilómetros (791 millas), es la carretera más larga y transitada de la provincia y transporta más de 170.000 vehículos por día cerca del centro de Calgary . La sección Fort Macleod —Edmonton forma una parte del Corredor CANAMEX que une Alaska con México. Más de la mitad de los 4 millones de residentes de Alberta viven en el corredor Calgary-Edmonton creado por la autopista 2.
La ruta estadounidense 89 ingresa a Alberta desde Montana y se convierte en la autopista 2, una carretera de dos carriles que atraviesa las estribaciones del sur de Alberta hasta Fort Macleod, donde se cruza con la autopista 3 y se divide . En Calgary, la ruta es una autopista muy transitada llamada Deerfoot Trail que continúa hacia el centro de Alberta como la autopista Queen Elizabeth II , sin pasar por Red Deer . En Edmonton, coincide brevemente con las secciones de las autopistas 216 y 16 antes de dividir St. Albert y volver a dos carriles en ruta a Athabasca . Se dobla hacia el noroeste a lo largo de la costa sur del lago Lesser Slave como la ruta Northern Woods and Water Route hacia High Prairie , antes de girar hacia el norte hacia Peace River , hacia el oeste hacia Fairview y finalmente hacia el sur hasta Grande Prairie, donde termina en la autopista 43 .
Originalmente numerada como Carretera 1, la Carretera 2 es la carretera principal más antigua de Alberta y la primera que se extiende hacia el norte hacia Peace Country . Históricamente se conocía como Calgary and Edmonton Trail , Sunshine Trail y Blue Trail. Los cambios más importantes incluyen la construcción de una autopista dividida entre Calgary y Edmonton en la década de 1960, la realineación a lo largo de Deerfoot Trail en la década de 1980 y el hermanamiento al sur de Nanton en la década de 1990. Una realineación de la autopista 43 en 1998 acortó la autopista 2 en casi 90 km (56 millas) hasta su actual término norte en Grande Prairie; anteriormente se extendía hacia el oeste hasta la autopista 2 de Columbia Británica en la frontera. [3] En la década de 2010 se llevaron a cabo varios proyectos que incluyen ampliación de la mediana y mejoras de los intercambios para aumentar la seguridad de las secciones más transitadas de la carretera, con mejoras adicionales en construcción o en espera de financiación. Se planean desvíos de Fort Macleod, Claresholm y Nanton como parte del esfuerzo de Alberta para hacer que su porción del Corredor CANAMEX fluya libremente de frontera a frontera.
Gran parte de la autopista 2 es una ruta principal del Sistema Nacional de Carreteras de Canadá: entre Fort Macleod y Edmonton y entre Donnelly y Grimshaw. El límite de velocidad en la mayor parte de la carretera entre Fort Macleod y Morinville es de 110 km/h (68 mph), y en áreas urbanas, como a través de Claresholm, Nanton, Calgary y Edmonton, oscila entre 50 km/h (31 mph ) a 110 km/h (68 mph). Durante el invierno, los accidentes son comunes en el tramo de la carretera entre Calgary y Edmonton, ya que el clima puede cambiar rápidamente y los conductores subestiman las condiciones, abrumando a los servicios de emergencia que intentan responder. [4] Como principal acceso norte-sur en Alberta, la autopista 2 es el camino preferido del corredor CANAMEX. [5] Entre Fort Macleod y Morinville, la autopista 2 mantiene no menos de cuatro carriles de tráfico y es en gran medida una autopista entre Okotoks y Edmonton, con mejoras en marcha para eliminar los cruces a nivel que quedan. [6]
La autopista 2 comienza en la frontera de los Estados Unidos, cuando la ruta estadounidense 89 de dos carriles cruza hacia Canadá en Carway. [7] La carretera avanza hacia el norte a través de Rocky Mountain Foothills hasta una breve coincidencia con la autopista 501 , antes de dividir en dos la ciudad de Cardston . [8] En el extremo norte de la ciudad, la carretera ingresa a la Reserva Indígena de Sangre No. 148 y la Carretera 5 se divide al oeste hacia el Parque Nacional Waterton Lakes ; coincide brevemente con la autopista 2 antes de dividirse hacia el este para cruzar el río St. Mary en ruta a Magrath y Lethbridge . La autopista 2 continúa hacia el norte hasta otra breve concurrencia con la autopista 505 durante la cual cruza el río Waterton hasta Stand Off , continuando a través del río Belly hasta Fort Macleod en el distrito municipal de Willow Creek . [6]
Menos de 1 km antes de encontrarse con la autopista 3 al sureste de Fort Macleod, la autopista 2 se convierte en una carretera dividida. [6] La autopista 3 se divide hacia el este hasta Lethbridge, y las autopistas 2 y 3 combinadas giran hacia el oeste a través de la ciudad como una autopista dividida a un límite de velocidad de 50 km/h. Al oeste de la ciudad, las carreteras divergen en un cruce; La autopista 3 continúa hacia el oeste como Crowsnest Highway hasta Pincher Creek y Columbia Británica , y la autopista 2 gira hacia el norte a través del río Oldman como una carretera dividida. [9] Continúa aproximadamente 25 km (16 millas) al norte hasta Granum desde donde la autopista 519 se divide hacia el este. Junto con la autopista 23 , el tráfico CANAMEX suele utilizar la autopista 519 para evitar Fort Macleod. [10] Más al norte, por la autopista 2, las ciudades de Claresholm y Nanton están divididas en dos a un límite de velocidad reducido de 50 km/h. La carretera coincide con la autopista 533 en su breve distancia a través de Nanton. [11]
Al norte de Nanton, la carretera continúa hacia el condado de Foothills hasta un cruce importante con las autopistas 23 y 2A en High River , después de lo cual gira hacia el noroeste para cruzar el río Highwood . [9] Al otro lado del río, un segundo intercambio brinda acceso a Okotoks a través de las autopistas 7 y 2A, y la autopista 2 continúa hacia el norte a través del río Sheep hasta De Winton, donde la autopista 2A se divide en el suroeste de Calgary como Macleod Trail y la autopista 2. gira al noreste hacia el valle del río Bow y al sureste de Calgary. [12]
Desde su división con Macleod Trail, la autopista 2 se convierte en una autopista importante llamada Deerfoot Trail que desciende para cruzar el río Bow antes de ingresar a los límites de la ciudad de Calgary. En la ciudad cruza el río dos veces más, yendo y viniendo entre su orilla este y oeste. [12] [13] La autopista cruza la carretera de circunvalación Stoney Trail en el extremo sur de Calgary, con señales que recomiendan que el tráfico en ruta hacia el Aeropuerto Internacional de Calgary , Edmonton y Medicine Hat utilice Stoney Trail en dirección este como circunvalación. [14] Deerfoot Trail luego se fusiona con las rutas principales de Anderson Road y Bow Bottom Trail. Cruzando Glenmore Trail ( Autopista 8 ), Memorial Drive (acceso al centro de Calgary) y 16 Avenue NE ( Autopista 1 ), Deerfoot Trail continúa hacia el norte de Calgary pasando el Aeropuerto Internacional de Calgary en ruta hacia un segundo cruce con Stoney Trail en el límite de la ciudad de Calgary. . Se elimina la designación Deerfoot Trail y la carretera continúa hacia el norte hasta el condado de Rocky View . [15]
La autopista 2 sale del norte de Calgary como una autopista de seis carriles llamada autopista Queen Elizabeth II , nombre que conserva hasta el límite sur de la ciudad de Edmonton. [15] Pasa por el importante centro comercial de CrossIron Mills , y divide en dos la ciudad de Airdrie varios kilómetros más adelante. [8] Al norte de Airdrie, la ruta se extiende hasta la autopista 72 antes de pasar por alto Crossfield y entrar en el condado de Mountain View , continuando hacia el norte pasando los cruces en las autopistas 581 y 582 que conducen a las comunidades de Carstairs y Didsbury , respectivamente. La carretera se encuentra con la autopista 27 en un cruce en forma de trébol cerca de Olds , aproximadamente a medio camino entre Calgary y Red Deer. La autopista 2 ingresa al condado de Red Deer y continúa hasta los cruces con la autopista 587 en Bowden , las autopistas 54 y 590 en Innisfail y la autopista 42 cerca de Penhold antes de la ciudad de Red Deer. Al sur de la ciudad, desde McKenzie Road hasta 19 Street, la carretera se ensancha a seis carriles a través de un área conocida como Gasoline Alley . Es una parada popular para viajeros y camioneros, incluidas estaciones de combustible y establecimientos de comida a ambos lados de la carretera, a la que se puede acceder a través del intercambio en McKenzie Road. [17] Continuando hacia el norte, la carretera se reduce nuevamente a cuatro carriles, girando a la izquierda para evitar Red Deer hacia el oeste mientras Gaetz Avenue se divide hacia el norte en la ciudad. [18]
Al oeste de Red Deer, la autopista 2 pasa por Red Deer College y el Salón de la Fama del Deporte de Alberta antes de descender al valle del río Red Deer . [9] Cruza el río a lo largo de un puente ferroviario, luego gira hacia el norte para intercambiar con las autopistas 11 y 11A , que conducen al oeste hasta Rocky Mountain House y Sylvan Lake , respectivamente. [19] Al norte de 11A, la carretera cruza el río Blindman hacia el condado de Lacombe hasta un cruce con la autopista 597 en Blackfalds , y gira ligeramente hacia el noreste hasta un intercambio en la autopista 12 en Lacombe . [8]
Al norte de Lacombe, la autopista 2 vuelve a coincidir brevemente con la autopista 2A antes de llegar a la autopista 53 cerca de Ponoka, justo después de cruzar el río Battle . [20] La carretera de cuatro carriles continúa aproximadamente 30 km (19 millas) a través de suaves colinas de zonas verdes de álamos en el condado de Ponoka hasta un intercambio en la autopista 611 donde ingresa al condado de Wetaskiwin . [21] Cerca del lago Bearhills, la carretera se encuentra con la autopista 13 , proporcionando acceso al este a Wetaskiwin y Camrose , y al oeste al lago Pigeon . Al norte de un cruce con la autopista 616, la carretera ingresa al condado de Leduc y gira hacia el noreste hacia la ciudad de Leduc . [8]
Después de ingresar a los límites de la ciudad de Leduc, la autopista 2 se encuentra con la autopista 2A, que avanza hacia el sureste a través de los suburbios del sur de Leduc como una vía arterial de cuatro carriles. La autopista 2 pasa inmediatamente por la autopista 39 en un cruce de diamantes, que sirve como acceso principal al centro de Leduc y, en última instancia, conduce al oeste hasta Drayton Valley . Ahora con seis carriles de ancho, la autopista 2 se curva ligeramente hacia el noreste para pasar por el lado este del aeropuerto internacional de Edmonton , todavía a 13 km (8,1 millas) al sur de los límites de la ciudad de Edmonton. [21] La mediana de césped se ensancha significativamente a más de 100 m (330 pies), y el acceso al aeropuerto y a Nisku se proporciona mediante un intercambio en Airport Road. [22] Los niveles de tráfico aumentan a medida que los viajeros viajan hacia y desde el área de Leduc a Edmonton, y la carretera se encuentra con un segundo cruce en la autopista 19/625 que sirve al aeropuerto. La carretera se curva ligeramente hacia el noreste hasta un intercambio en 41 Avenue SW, que marca el límite de la ciudad de Edmonton y el final de la designación de la autopista Queen Elizabeth II. [23]
Cinco rutas con nombres separados están designadas como Carretera 2 en las ciudades de Edmonton y St. Albert, indicadas por distintos niveles de señalización. En el extremo sur de Edmonton, la carretera se ensancha significativamente a cinco carriles en cada sentido. Los carriles en dirección norte se convierten en Gateway Boulevard y los carriles en dirección sur Calgary Trail , y las dos calzadas divergen para pasar Gateway Park, ubicado en la mediana de la autopista y accesible desde ambas direcciones. [23] Al norte del parque, las dos direcciones de viaje se vuelven a unir, ahora a un límite de velocidad reducido de 90 km/h (56 mph), para encontrarse en la principal arteria este-oeste de Ellerslie Road , proporcionando acceso a Edmonton. áreas residenciales del sur de Heritage Valley , Ellerslie y Summerside . Este intercambio de diamantes está entrelazado con el principal intercambio de cloverstack en Anthony Henday Drive (Carretera 216), que sigue inmediatamente. Henday es una carretera de circunvalación que rodea Edmonton y conecta la autopista 2 con la autopista 16 . La señalización dirige el tráfico destinado a Lloydminster para que utilice la parte sureste de Henday para llegar a la autopista 16 al norte de Sherwood Park . El tráfico con destino a Jasper , Cold Lake y Fort McMurray se dirige hacia la parte suroeste de Henday para llegar a la autopista 16 en el extremo oeste de Edmonton. [24]
La autopista termina cuando tres carriles de Gateway Boulevard finalmente se ensanchan a cuatro, viajando hacia el norte pasando South Edmonton Common a través del sur de Edmonton como una calle urbana muy transitada hasta Whitemud Drive . [23] Calgary Trail lleva los carriles en dirección sur de la autopista 2 aproximadamente 225 m (738 pies) al oeste de Gateway Boulevard. La designación de la autopista 2 gira hacia el oeste en Whitemud Drive y se convierte nuevamente en una autopista, aunque ahora solo a 80 km/h (50 mph), a diferencia del límite de 100 km/h de la autopista que atraviesa Calgary. [25]
Whitemud Drive desciende para cruzar Whitemud Creek antes de girar hacia el norte para cruzar el río North Saskatchewan en el puente Quesnell. [23] Luego gira hacia el oeste para encontrarse nuevamente con Anthony Henday Drive, ahora en las cercanías de West Edmonton Mall . Henday asume la designación de Carretera 2 para un tramo de 6,7 km (4 millas) hasta Yellowhead Trail (Carretera 16), aunque la concurrencia no está firmada. Yellowhead Trail continúa hacia el este hacia Edmonton como una autopista de seis carriles, nuevamente sin firmar como autopista 2, hasta St. Albert Trail , que avanza hacia el noroeste a través de áreas comerciales e industriales ligeras antes de cruzar Anthony Henday Drive para salir de Edmonton hacia St. Albert . [23] La carretera de seis carriles es la arteria principal de la ciudad con un límite de velocidad de 60 km/h (37 mph) y cruza el río Sturgeon antes de salir de la ciudad hacia el norte hacia el condado de Sturgeon como una carretera dividida de aproximadamente 5 km. (3 millas) más allá del río Sturgeon. Al norte de la ciudad, la carretera cruza la autopista 37 antes de un cruce en la autopista 642 al oeste de Morinville , el acceso principal a la ciudad. [23]
La autopista 2 se reduce a una autopista de dos carriles inmediatamente después de Morinville, y se extiende hacia el norte pasando los lagos Manawan y Haley hasta el condado de Westlock y una intersección de tres vías con la autopista 18 cerca de Clyde y Westlock . [27] La carretera gira hacia el este, brevemente coincidiendo con la autopista 18 durante 1 km, antes de girar hacia el noreste a través de áreas cada vez más boscosas y una breve coincidencia con la autopista 663 hacia Athabasca . [8] [28] La carretera desciende a través de la ciudad a 50 km/h como 50 Street hacia el valle del río Athabasca , antes de girar hacia el oeste para ser paralela al río como 50 Avenue. [29] Desde este punto hasta su división con la autopista 49 a más de 200 km (120 millas) al oeste, la autopista 2 se designa como la Ruta del Agua y los Bosques del Norte. [30] [31]
El límite de velocidad vuelve a 100 km/h a medida que la carretera sube desde el valle hacia el lago Baptiste . [32] En el lago, la autopista 2 de dos carriles gira hacia el norte para seguir la orilla occidental del río Athabasca durante aproximadamente 35 km (22 millas) antes de girar hacia el oeste en el lago Lawrence hacia la comunidad no incorporada de Hondo . Allí, se encuentra con el término norte de la autopista 44 antes de cruzar el río y continuar hacia el noroeste durante 50 km hasta el término sur de la autopista 88 en Slave Lake . La autopista 88 sigue la orilla este del lago Lesser Slave antes de un largo viaje hacia el norte hasta Fort Vermilion . [9] En Slave Lake, la autopista 2 divide la ciudad en dos a un límite de 60 km/h, antes de regresar a 100 km/h al oeste de Caribou Trail, siguiendo la pintoresca costa sur del lago Lesser Slave hasta la autopista 33 cerca de Kinuso , que conduce al sur hasta Swan Hills . En Driftpile, la carretera cruza un río del mismo nombre en ruta hacia High Prairie en el extremo oeste de Lesser Slave Lake. [8] [33]
A 14 km (8,7 millas) al oeste de High Prairie, la carretera gira hacia el norte pasando el lago Winagami hasta la ciudad de McLennan en la costa sur del lago Kimiwan. Continúa hacia el oeste hasta un cruce con la autopista 49 , conocida localmente como " Donnelly Corner". [34] La carretera de dos carriles avanza hacia el norte a través de un parque de álamos pasando por Lac Magloire hasta la ciudad de Nampa , [35] después de lo cual cruza el río Heart , un afluente del río Peace . Luego, la carretera gira hacia el noroeste y desciende a lo largo de la empinada orilla este del río Heart hasta la ciudad de Peace River . [36] Un carril para rebasar ayuda al tráfico en dirección este a subir desde el valle.
La carretera de dos carriles continúa hacia el oeste a través del pueblo de Peace River antes de cruzar el río del mismo nombre. Subiendo por la orilla oeste del río, se ensancha a cuatro carriles y se encuentra con la autopista 684 de Alberta (Shaftesbury Trail) antes de salir de Peace River, reducirse a dos carriles y pasar al norte del aeropuerto de Peace River . A 5 km (3,1 millas) al este de Cardinal Lake , la autopista 2 se encuentra con la autopista 35 , la autopista Mackenzie . La autopista 2 gira hacia el sur hasta Grimshaw , mientras que la autopista 35 gira hacia el norte, siguiendo el río Peace hasta High Level . [37] La autopista 2 divide Grimshaw en dos como 51 Street, luego sale de la ciudad antes de girar hacia el oeste poco después, serpenteando a través del parque de álamos de Peace Country hasta la ciudad de Fairview , en la que un campus de Grande Prairie Regional College está inmediatamente al sur de la carretera. La carretera continúa hacia el oeste desde Fairview como la autopista 64A, mientras que la autopista 2 gira hacia el sur para salir de la ciudad, gira hacia el oeste y luego hacia el sur nuevamente hacia el valle del río Peace. Nuevamente gira hacia el oeste para descender a lo largo de la empinada orilla norte del río. [37] La carretera cruza el río Peace en el puente Dunvegan, un puente colgante de más de 700 m (2300 pies) de largo. [38] [39] : 50 carriles de adelantamiento ayudan al tráfico que sube desde el valle a ambos lados del río. [37]
La carretera continúa 20 km (12 millas) al sur hasta la ciudad de Rycroft , donde la autopista 49 se divide hacia el oeste y lleva el resto de la ruta Northern Woods and Water Route hasta la frontera con Columbia Británica. [37] La autopista 2 continúa hacia el sur hasta la autopista 59 , donde se convierte en una carretera dividida antes de dividir Sexsmith y continuar hasta la autopista 43 al norte de Grande Prairie, su terminal norte de 1998 a 2019. Antes de 1998, la autopista 2 seguía la autopista 43 hacia Columbia Británica . donde se convirtió en la autopista 2 de la Columbia Británica hasta Dawson Creek . En 2019, cuando la autopista 43 se trasladó a la autopista 43X y pasó por alto Grande Prairie, la autopista 2 se extendió 2,4 km (1,5 millas) al sur hasta los límites de la ciudad de Grande Prairie a lo largo de su alineación anterior anterior a 1998; [40] en Grande Prairie se convierte en 100 Street.
La autopista 2 tiene una amplia gama de niveles de tráfico a lo largo de su longitud. En el extremo sur, la carretera es una carretera de dos carriles poco transitada desde la frontera de los Estados Unidos hasta Fort Macleod. Luego se duplica a cuatro carriles y el volumen aumenta progresivamente hasta De Winton al norte de Okotoks, pero sigue siendo relativamente ligero. [42] Dentro de Calgary, el volumen aumenta exponencialmente en Deerfoot Trail a través de los suburbios del sur de la ciudad, alcanzando más de 170.000 vehículos por día en Memorial Drive, cerca del centro, lo que convierte a ese tramo de la autopista 2 en la carretera más transitada del oeste de Canadá. El volumen cae rápidamente al norte de Bedington Trail en Calgary, pero sigue siendo moderado en la autopista Queen Elizabeth II hasta Edmonton, donde vuelve a aumentar a casi 100.000 vehículos por día al sur de la ciudad. Whitemud Drive, Anthony Henday Drive, Yellowhead Trail y St. Albert Trail son autopistas muy transitadas que transportan grandes volúmenes de tráfico local, especialmente en las horas pico. Al norte de St. Albert, la caída del tráfico es rápida, y se intensifica después de Morinville, donde la autopista ya no está dividida. El volumen sigue siendo muy ligero en la mayor parte de Peace Country antes de superar brevemente los 20.000 vehículos por día cerca de la terminal norte en Grande Prairie. [42]
Alberta Transportation publica datos anuales sobre el volumen de tráfico de las carreteras provinciales. [42] La tabla compara el tráfico diario promedio anual (AADT) en varios lugares a lo largo de la autopista 2 utilizando datos de 2016, expresados como un recuento promedio diario de vehículos durante el lapso de un año (AADT).
La autopista Queen Elizabeth II entre Calgary y Edmonton es propensa a sufrir colisiones en invierno, lo que a veces provoca horas de retraso, cierres y desvíos del tráfico hacia secciones de la autopista adyacente 2A. [43] Deerfoot Trail en Calgary también es propenso a un número de colisiones superior al promedio debido a su alto volumen y concentración de intercambios en una distancia relativamente corta. [44]
Alberta Transportation ha establecido varias zonas en la autopista Queen Elizabeth II donde los aviones imponen el límite de velocidad de 110 km/h. [45] [46] El programa está dirigido por la Real Policía Montada de Canadá y se relanzó en 2013 después de una pausa debido a preocupaciones presupuestarias. [47] Se utilizan varios aviones, incluido el helicóptero Eurocopter AS350 . El número de multas emitidas durante la operación generalmente no es suficiente para anular el costo de operar el avión, pero la policía ha declarado que está sorprendiendo a los conductores que cometen infracciones en un tramo más largo de la carretera. [48] En 2016, Leduc propuso la aplicación de la velocidad por radar fotográfico en la autopista 2 entre el extremo sur de la ciudad y el límite sur de Edmonton para detectar a los conductores excesivos, pendiente de la aprobación provincial. [49] [50] Ya está en uso dentro de los límites de Edmonton y Leduc, pero sería la primera implementación en la autopista 2. Algunos residentes se quejaron de que los ingresos eran el principal objetivo del proyecto. [51] El alcalde de Leduc, Greg Krischke, dijo que el proyecto no es una "fuente de ingresos" y que el objetivo principal es reducir la velocidad excesiva y aumentar la seguridad de los socorristas. [51] Un estudio de Transporte de Alberta muestra que 100.000 vehículos excedieron los 140 km/h (87 mph) en el tramo en 2015, y Krischke dijo que los conductores que no quieran multas deben respetar el límite de velocidad. [51] Sin embargo, en 2014, menos del 10% de las colisiones con heridos en Alberta involucraron a conductores que viajaban a velocidades inseguras. [52] Seguir muy cerca de un vehículo fue un factor en casi el 50% de las colisiones con heridos. [52]
Los senderos en las cercanías del corredor Calgary-Edmonton son anteriores a la propia provincia de Alberta, que no se separó de los Territorios del Noroeste hasta 1905. El sendero Calgary y Edmonton se estableció como varios senderos corrían hacia el sur desde un puesto de comercio de pieles que se había establecido. en Fort Edmonton antes de 1800. La parte norte de la ruta entre Calgary y Edmonton fue recorrida por David Thompson en 1800. [53] John McDougall abrió el camino más moderno en 1873 hasta Morley y se extendió a Calgary dos años después. . El desarrollo del sendero permitió el servicio de correo entre Calgary y Edmonton en julio de 1883. [54]
En 1930, todo el trazado actual de la autopista 2 hasta la Columbia Británica al oeste de Grande Prairie ya se había establecido como Sunshine Trail. [55] Era una carretera de grava que iba desde la frontera estadounidense en Carway directamente a través de Macleod, Calgary, Red Deer y Edmonton hasta Clyde, donde se convirtió en un camino de tierra. Al norte de Clyde, era la única carretera que se extendía hacia el norte hacia Peace Country, doblando hacia el este hasta Athabasca y luego hacia el noroeste hasta Peace River. Un camino de tierra secundario avanzaba hacia el suroeste hasta Dunvegan y la terminal actual en Grande Prairie. [55]
Cuando las carreteras de Alberta recibieron números por primera vez, la actual Carretera 2 se designó originalmente como Carretera 1. Cuando la ruta principal de este a oeste a través de Calgary que había sido previamente designada como Carretera 2 se asignó a la Carretera Transcanadiense, la carretera principal al norte de la provincia. —La ruta sur se convirtió en la autopista 2. Una revisión de los mapas de carreteras oficiales históricos de Alberta muestra que este era el caso antes de 1941. [56] La autopista 2 es una de las carreteras principales más antiguas de Alberta y la primera que se extiende hacia el norte hasta el País de la Paz. ya que es anterior a las autopistas 43 y 63 .
Las secciones intermitentes de la carretera de dos carriles entre Calgary y Edmonton ahora designadas como Carretera 2A anteriormente comprendían la ruta principal entre Calgary y Edmonton, pasando por Carstairs, el corazón de Red Deer, Blackfalds, Ponoka y Wetaskiwin. A finales de la década de 1950 se desarrollaron planes para una nueva superautopista de cuatro carriles que conectaría Calgary y Edmonton, creando una ruta más segura que evitaría a la mayoría de las comunidades a lo largo del camino. El plan para evitar Red Deer y Lacombe fue presentado por el ministro Gordon Taylor el 15 de septiembre de 1960 en una reunión en Red Deer. [57] La nueva carretera dividida de $7 millones aliviaría la congestión en la ruta existente a través de Red Deer, separándose de la ruta existente al sur de la ciudad y girando hacia el oeste para cruzar los ríos Red Deer y Blindman antes de unirse a la antigua carretera al norte de Lacombe. La ruta fue una sorpresa para los residentes, que esperaban que la nueva circunvalación pasara al este de la ciudad. [57] La ruta anterior transportaba 5.000 vehículos por día. La circunvalación se inauguró el 21 de noviembre de 1962. [58] [39] : 34 El segmento anterior de la carretera de dos carriles hacia el este, que transportaba 5.000 vehículos por día antes de la apertura de la autopista, [59] pasó a llamarse La autopista 2A ahora transporta tráfico de pasajeros sobre el río Blindman entre Blackfalds y Red Deer.
En el norte de Alberta, en 1966 se iniciaron los trabajos de nivelación inicial de la autopista 2 en las proximidades del río Peace. La sección de Hondo a Slave Lake se completó y abrió al tráfico el 18 de octubre de 1966. El puente de 8 tramos y 125 metros (410 pies) sobre el río Peace se completó en 1968. [39] : 50 Un intercambio en el El desvío de la autopista DeWinton al sur de Calgary se planeó para 1974. [60]
El 23 de mayo de 2005, el tramo entre Calgary y Edmonton pasó a llamarse Autopista Reina Isabel II en honor a la visita de la Reina a Alberta como parte de las celebraciones del centenario de la provincia; La primera señal de tráfico fue revelada personalmente por la Reina. Fue la primera carretera en Canadá que llevó su nombre. [61] El hermanamiento al sur de Calgary continuó en la década de 1990. Una realineación de la autopista 43 en 1998 acortó la autopista 2 en casi 90 km (56 millas) hasta su actual término norte en Grande Prairie; anteriormente se extendía hacia el oeste hasta la autopista 2 de Columbia Británica en la frontera. En la década de 2010 se completaron varios proyectos, incluida la ampliación de la mediana y las mejoras de los intercambios , que aumentaron la seguridad de las secciones más transitadas de la carretera.
En las primeras horas de la mañana del 15 de diciembre de 2011, un hombre de Lethbridge mató a tres personas en la autopista 2, inmediatamente al norte de Claresholm. El hombre se apuntó con el arma en un asesinato-suicidio . [62]
El trabajo comenzó en 2016 para enderezar la alineación de la autopista 2 en el extremo sur de Red Deer. [63] [64] El proyecto incluyó la demolición de un puente existente y la construcción de cuatro puentes nuevos para la autopista 2. Se eliminó y enderezó una curva deficiente, y se reconstruyó una entrada izquierda a la autopista 2 para el tráfico en dirección sur desde Gaetz Avenue para cruzar a el lado oeste de la carretera antes de unirse a los carriles en dirección sur desde el lado derecho en una configuración más convencional. [64] Los puentes existentes en este tramo de la carretera se construyeron en 1962. [39] : 35 El proyecto se completó en 2018. [63]
La autopista 2 desde Fort Macleod hasta el sur de Edmonton es parte del Corredor CANAMEX, una carretera dividida con una combinación de intercambios y varias intersecciones a nivel, excepto una sección de 50 km (31 millas) de autopista con acceso totalmente controlado en Calgary. El único semáforo en esta sección de CANAMEX se encuentra en el centro de Claresholm; [66] se propone una circunvalación que llevaría la autopista 2 hacia el este de la ciudad en una nueva alineación de flujo libre. [67] También se propone una circunvalación similar al este de Nanton. [68] También se ha planificado una circunvalación de Fort Macleod, designada provisionalmente como autopista 2X. Se construiría junto con una circunvalación de la autopista 3 de la ciudad, haciendo que ambas rutas fluyan libremente a través del área. [69] También se han redactado planes para una reconstrucción significativa del intercambio de la autopista 2 y la autopista 23 cerca de High River. El intercambio en forma de trébol existente se construyó en 1967 y no cumple con los estándares actuales de la Guía de diseño de carreteras de Alberta. [70]
En Calgary, donde la autopista 2 (Deerfoot Trail) experimenta una gran congestión en las horas pico, se está llevando a cabo un importante estudio de planificación para determinar el mejor curso de acción para las mejoras de la autopista. [71] En 2007, Alberta completó un estudio que describía los planes para mejorar el intercambio incompleto de Glenmore Trail y Deerfoot Trail, uno de los cruces de carreteras más transitados de la provincia. [72] La etapa 1 de las mejoras propuestas corregiría un punto de pellizco en Deerfoot Trail mediante la construcción de un nuevo puente de tres carriles para llevar los carriles en dirección norte sobre Glenmore. [73] Los carriles en dirección sur luego se realinearían en los puentes existentes, de modo que Deerfoot Trail tendría tres carriles en cada sentido a través del intercambio, en lugar de dos. [72]
Se está planificando convertir la autopista Queen Elizabeth II entre Calgary y Edmonton en una autopista. [74] Cerca de Red Deer, los niveles de tráfico están cerca de 50.000 vehículos por día, y Alberta Transportation comienza a considerar la ampliación a seis carriles cuando los niveles superan los 30.000 vehículos por día. [75] Al sur de Airdrie, se propone la reconstrucción de un intercambio existente en la autopista 566, [76] y se han planificado nuevos intercambios en Township Roads 264 y 265 para apoyar el desarrollo futuro en el área. [77] Está prevista la ampliación de la carretera de cuatro a seis carriles entre Airdrie y Crossfield, [78] y entre la autopista 42 y la autopista 597. [79]
Entre Edmonton y Leduc, Alberta Transportation ha elaborado planes para construir un sistema de autopistas duales junto con una segunda carretera de circunvalación aproximadamente a 8 km (5 millas) más allá de Anthony Henday Drive. [80] El intercambio existente en la autopista 2A al sur de Leduc se cerraría y se reconstruiría según los estándares modernos más al sur. Entre Edmonton y 41 Avenue SW, la carretera se realinearía varios cientos de metros hacia el oeste para facilitar la construcción de un gran intercambio con la carretera de circunvalación exterior. [81] Los puentes existentes en Airport Road, Highway 19, 41 Avenue SW y Ellerslie Road se han construido con suficiente ancho para permitir la construcción de dos conjuntos de carriles adicionales. [82] En 2015, se completó un estudio de planificación que describe un nuevo intercambio en 65 Avenue en Leduc. [83] En el noroeste de Edmonton, una extensión planificada de Ray Gibbon Drive evitará St. Albert desde Anthony Henday Drive hasta la autopista 2. Una vez finalizada esta carretera, Ray Gibbon Drive sería designada como autopista 2. [84] El 1 de junio, En 2020, comenzaron los trabajos en la primera fase para hermanar Ray Gibbon Drive desde 137 Avenue NW hasta justo al norte de LeClair Way. También está previsto un intercambio en Cardiff Road, justo al sur de Morinville. [85]
Al norte de Morinville, la autopista 2 es una autopista de dos carriles poco transitada que transporta menos de 10.000 vehículos por día, [42] pero en 2012, Alberta Transportation completó un estudio para planificar la extensión del hermanamiento desde Morinville hasta el norte de la autopista 18 cerca de Clyde. [86] En 2013, se completó un estudio que analizaba posibles desvíos para camiones de Athabasca, al este y al oeste de la alineación actual. [87] Un estudio de 2010 evaluó el hermanamiento de la autopista 49 de Valleyview a Donnelly y la autopista 2 de Donnelly al sur de Nampa. [88]
Eaten dijo que dos problemas principales que ve en las carreteras son que la gente va demasiado rápido y los sigue demasiado de cerca. También cree que los neumáticos de invierno son cruciales en este tipo de clima.
Esta ruta es ahora un atajo popular para los automovilistas que desean evitar la ciudad de Fort MacLeod...
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{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )Las estadísticas de accidentes recientes refuerzan el hecho de que Deerfoot Trail es la carretera más probable de la ciudad donde las personas se verán involucradas en un accidente.
"Observar desde el aire realmente te da la oportunidad de ver el panorama general y distinguir los vehículos que viajan más rápido durante un largo período de tiempo, así como otras maniobras peligrosas", dijo [el sheriff Jason] Graw... a bordo del Eurocopter. AS350...
Construcción de un intercambio en el desvío de DeWinton desde la autopista 2 y ampliación de esa autopista al sur de Calgary.
La autopista 2 entre Edmonton y Calgary ahora se conoce como la autopista Queen Elizabeth II.
Un plan a largo plazo para reubicar la autopista 2 (autopista Queen Elizabeth 2) para que ya no atraviese directamente la ciudad es fundamental para la planificación de Claresholm. En los próximos cinco a diez años, se espera que se ubique una carretera de circunvalación a unos 800 metros del centro de la ciudad.
El Distrito Municipal de Willow Creek ha aceptado en principio la ubicación propuesta de cuatro intercambios cuando la Carretera 2 se convierta en autopista...
...en total se han realizado varias jornadas de puertas abiertas en las comunidades que se verían afectadas por el realineamiento de la Carretera 2... El terreno para el realineamiento de la carretera ha sido designado oficialmente...
[El alcalde] Blake cree que pueden pasar hasta 10 años [2019] antes de que comience la construcción... El gobierno provincial llevó a cabo un estudio de la circunvalación propuesta en 2006, que recomendó la construcción de un intercambio con acceso a Nanton en la autopista 533.
Las autopistas suelen ampliarse a entre seis y ocho carriles cuando el volumen alcanza entre 30.000 y 50.000 vehículos por día, afirma el documento [de Transporte de Alberta].
El Estudio de Planificación de la Carretera 2, desde la Carretera 42 hasta la Carretera 597, ha identificado las mejoras recomendadas necesarias para que la Carretera 2 se amplíe a seis y finalmente a ocho carriles dentro de los límites del estudio.
{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )[Ray Gibbon Drive] se identifica [como] un corredor de autopista definitivo, que incluye acceso limitado a la autopista y ubicaciones de intercambio.
Se ha completado la planificación para un intercambio en la autopista 2 y Cardiff Road. El proyecto está fuera del programa de construcción de tres años del departamento.
