King's Highway 10 , comúnmente conocida como Highway 10 , es una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . La carretera conecta el extremo norte de la autopista 410, justo al norte de Brampton, con Owen Sound en la costa sur de Georgian Bay , pasando por las ciudades de Orangeville y Shelburne , así como por varios pueblos más pequeños a lo largo del camino. Históricamente siguió la carretera Toronto-Sydenham , cuya parte sur más tarde se convirtió en la sección sur de Hurontario Street . El tramo entre Orangeville y Primrose formaba anteriormente parte de Prince of Wales Road, que continúa hacia el norte después de que la carretera gira hacia el oeste. [4] Entre Chatsworth y Owen Sound, la autopista 10 coincide con la autopista 6 .
La autopista 10 se estableció en 1920 como una de las carreteras provinciales originales de Ontario, conectando la autopista 5 en Cooksville con Owen Sound. Se extendió hacia el sur en 1937 hasta la autopista 2 en Port Credit . Ese mismo año, se convirtió en el sitio del primer intercambio de carreteras en Canadá en su intersección con The Middle Road . Desde finales de la década de 1990, la parte sur ha sido truncada hasta su término actual al norte de la frontera entre Brampton y Caledon .
La autopista 10 comienza en el extremo norte de la autopista 410 en Caledon, inmediatamente al norte de Brampton. Sigue la calle Hurontario, una ruta originalmente trazada a través de los bosques vírgenes del Alto Canadá en 1848. [5] Al igual que la ruta pionera que suplantó, la carretera moderna todavía divide muchas de las ciudades a las que sirve. Dentro del Municipio Regional de Peel actúa como el meridiano del sistema de carreteras concesionadas, con líneas laterales paralelas descritas como al este u oeste de Hurontario (EHS y WHS, respectivamente) y carreteras concesionadas perpendiculares divididas en segmentos este y oeste. [6]
Pasando al oeste de Valleywood, una comunidad suburbana en la periferia del área metropolitana de Toronto , la autopista 10 comienza cuando la autopista 410 pasa de una autopista dividida a una ruta rural de cuatro carriles con un carril central para girar . La carretera avanza hacia el noroeste a través de tierras de cultivo y se eleva gradualmente sobre la escarpa del Niágara , declarada Reserva Mundial de la Biosfera por la UNESCO . Al oeste se encuentran Forks of the Credit , un profundo barranco glacial y parque provincial famoso por su paisaje. Pasa entre varias canteras grandes y atraviesa Caledon Village antes de ingresar a Orangeville por la autopista 9 , donde se separa de Hurontario Street. [7]
La autopista 10 pasa al este de Orangeville en una circunvalación , cambiando entre las alineaciones de Hurontario Street y Prince of Wales Road para evitar el distrito comercial. En el extremo norte de la circunvalación, la carretera se curva y avanza hacia el norte. Se estrecha a cuatro carriles inmediatamente al norte de Orangeville y luego a dos carriles al norte de Camilla , que junto con Elba es una de las dos comunidades intercaladas entre las tierras de cultivo que de otro modo ocupan la distancia entre Orangeville y Shelburne. En la aldea de Primrose, la autopista 10 gira hacia el oeste y coincide con la autopista 89 hacia la ciudad de Shelburne. La concurrencia termina en el centro de Shelburne, cuando la autopista 10 se bifurca hacia el norte. [7]
Desde Shelburne hasta Owen Sound, la carretera sigue la parte más al norte de la antigua Toronto-Sydenham Road, una carretera de colonización anterior a la división de la tierra en la zona. Como tal, el camino sigue una trayectoria diagonal con respecto a la cuadrícula topográfica. [5] Si bien generalmente atraviesa tierras de cultivo, también divide en dos las comunidades de Melancthon , Corbetton , Dundalk , Flesherton , donde se encuentra con una antigua parte de la autopista 4 , Markdale , Mount Pleasant , Berkeley y Arnott antes de encontrarse con la autopista 6 en Chatsworth. Las dos carreteras viajan hacia el norte por aproximadamente 13 kilómetros (8 millas) a través de la comunidad de Rockford . La autopista 10 termina en 10th Street East, donde se encuentra con el término occidental de la autopista 26 y con el término norte de la autopista 21 . La autopista 6 continúa hacia el noroeste, al mismo tiempo que la autopista 21 a través de Owen Sound. [1] [7]
Históricamente, la autopista 10 sigue la ruta de diligencias del siglo XIX conocida como Toronto-Sydenham Road (cuya mitad sur más tarde fue absorbida por Hurontario Street). Viajó hacia el norte desde Dundas Street (más tarde Carretera 5 ) en Cooksville a través de Brampton, Orangeville y Shelburne hasta Owen Sound. [5]
Para ser elegible para recibir financiación federal, el Departamento de Carreteras Públicas (DPHO) estableció una red de carreteras provinciales el 26 de febrero de 1920. [8] Luego, el DPHO asumió partes de la red durante el año siguiente. La sección de la autopista 10 dentro del condado de Dufferin entre Orangeville y Dundalk fue tomada el 8 de julio de 1920. Esto fue seguido varias semanas más tarde por la parte dentro del condado de Peel (ahora Región de Peel ) entre Cooksville y Orangeville el 22 de julio . Finalmente, el DPHO asume la parte dentro del condado de Gray el 6 de octubre. [9] Posteriormente se extendió hacia el sur desde Cooksville cuando el gobierno provincial asumió el tramo restante hasta Lakeshore Road ( autopista 2 ) en Port Credit , en la costa norte del lago Ontario , el 16 de marzo. , 1921. [10] Hasta mediados de la década de 1920, las carreteras de Ontario tenían nombres en lugar de numerarse. La autopista Sydenham de 166 kilómetros (103 millas) fue designada como Carretera Provincial 10 en el verano de 1925. [3] [11]
Aunque inicialmente no estaba pavimentada, [12] [13] [14] [15] la construcción de una superficie dura a lo largo de la autopista 10 comenzó en 1923. Ese año se completó la pavimentación entre Port Credit y Cooksville, así como entre Chatsworth y Owen Sound. [15] [16] La pavimentación se completó entre Cooksville y Brampton en 1925, [17] y durante 11,8 kilómetros (7,3 millas) al norte de Brampton y 9,7 kilómetros (6,0 millas) al noroeste de Melancthon en 1926. [18] Pavimentación adicional en 1928 y 1929 dio como resultado que la carretera tuviera un pavimento continuo desde Port Credit hasta Dundalk. [19] [20] Se colocó pavimento en y cerca de las aldeas de Flesherton y Markdale en 1931, [21] y entre Dundalk y Markdale en 1934. [22] El pavimento se amplió desde Markdale hasta Berkeley en 1936, dejando aproximadamente 17 Brecha de varios kilómetros (11 millas) entre Berkeley y Chatsworth. [23] Esta sección final de grava fue nivelada y pavimentada en 1937 y 1938. [24] [25]
La autopista 10 inicialmente entró en Owen Sound a lo largo de 9th Avenue East, antes de girar hacia el oeste en 6th Street East, luego hacia el norte por 2nd Avenue East hasta la autopista 21 y la autopista 26 en 10th Avenue East. [26] Los mapas de carreteras oficiales de Ontario publicados entre 1947 y 1967 muestran la ruta siguiendo la 3ª Avenida Este en lugar de la 2ª Avenida Este. A partir de 1968, las carreteras combinadas siguieron la 9th Avenue East directamente hasta la 10th Street East, como lo hacen hoy. [ cita necesaria ] Dentro de Orangeville, la autopista 10 anteriormente giraba hacia el oeste hacia la autopista 9 y corría simultáneamente por el centro a lo largo de Broadway, luego giraba hacia el norte para seguir First Street (la alineación de Prince of Wales Road). [14] A mediados de 1971, se completó una circunvalación alrededor de Orangeville, sin pasar por Broadway y las secciones cortas de las calles Hurontario y First que atraviesan la ciudad. [27]
Como Mississauga se estableció en 1968 a partir del municipio de Toronto (que incluía Cooksville), [28] y más tarde Port Credit, y comenzó a urbanizarse rápidamente y a medida que Brampton creció durante el mismo período, partes de la autopista 10 se designaron como enlaces de conexión y se transfirieron a municipalidades. mantenimiento a través de las dos ciudades. El 1 de abril de 1970, se designó como tal un segmento de 5,2 kilómetros (3,2 millas) de la ruta, desde el paso subterráneo del ferrocarril Port Credit hasta Burnhamthorpe Road. A esto le siguió el 10 de diciembre de 1970, con la creación de un enlace de conexión de 2,0 kilómetros (1,2 millas) entre Steeles Avenue hasta el sur de Clarence Street, cerca del centro de Brampton. [29] En 1997, estos enlaces de conexión fueron derogados y la designación de carretera se eliminó por completo a través de esas ciudades, acortando la carretera a su longitud actual. [30]
En 2009, se completó un importante proyecto para ampliar las secciones de dos carriles de la parte sur de la carretera, y ahora la carretera tiene cuatro carriles de ancho desde la autopista 410 norte hasta Camilla. Desde Shelburne al norte hasta Owen Sound, sigue siendo una carretera de dos carriles con varios carriles para adelantar en regiones más montañosas.
Durante el invierno, los tramos norte de la carretera que pasan por la región del cinturón de nieve del condado de Gray están sujetos a mala visibilidad y cierres de carreteras durante condiciones de viento o tormentas invernales.
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 10, según lo señalado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
El Departamento de Carreteras Públicas ha iniciado la numeración de las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes ahora reciben números metálicos para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar el camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
Al sur de Brampton se colocaron 5 millas de macadán bituminoso, lo que forma un pavimento de macadán bituminoso continuo desde Cooksville hasta Brampton.
Al oeste de Toronto, se colocaron 7,3 millas de penetración bituminosa al norte de Brampton...