La Ruta Estatal 37 ( SR 37 ) es una carretera estatal en el estado de California, Estados Unidos , que recorre 34 km (21 millas) a lo largo de la costa norte de la bahía de San Pablo . Sirve como una conexión vital en la región de la Bahía Norte del Área de la Bahía de San Francisco , y se extiende desde la Ruta 101 de los Estados Unidos en Novato , a través del noreste del condado de Marin y los extremos sur de los condados de Sonoma y Solano hasta la Interestatal 80 en Vallejo . Se puede acceder a Sonoma Raceway y Six Flags Discovery Kingdom desde la Carretera Estatal 37.
La sección de la autopista 37 entre Sears Point y Vallejo era la carretera de peaje de Sears Point , una carretera de peaje administrada por Golden Gate Ferry , antes de que fuera comprada por el Estado en 1938. Se ha propuesto construir la autopista según los estándares de las autopistas desde principios de la década de 1950. Sin embargo, la propuesta se encontró con muchos obstáculos económicos y ambientales, lo que hizo que la tarea fuera casi imposible para gran parte de la ruta. La ruta está plagada de inundaciones que pueden verse agravadas por las roturas de diques cerca de Vallejo. La mayor parte de la carretera cruza un pantano que es el hogar de ratones de cosecha de marismas en peligro de extinción . Una sección de la autopista alguna vez fue conocida como "Blood Alley" por su alta tasa de accidentes fatales. Una barrera de hormigón construida en la década de 1990 eliminó esas colisiones frontales fatales. Para 2022, ha habido propuestas para restablecer los peajes entre Sears Point y Vallejo para ayudar a pagar las inundaciones y otras mejoras.
La SR 37, que se diseñó para circular desde la Ruta Estatal 251 , una carretera que aún no se ha construido, comienza en Novato con un cruce en la Ruta 101 de EE. UU. y se dirige al noreste como autopista durante aproximadamente un cuarto de milla antes de convertirse en una vía rápida de cuatro carriles. La ruta pasa por encima del río Petaluma hacia el condado de Sonoma antes de encontrarse con el extremo sur de la Ruta Estatal 121 en una intersección controlada por señales cerca de Sears Point y Sonoma Raceway .
La ruta continúa como una autopista dividida de dos carriles en dirección más al este y luego al sureste a medida que cruza Tolay Creek y continúa a través de Napa Sonoma Marsh en el borde norte de la bahía de San Pablo . Antes de la construcción de la barrera en 1995, esta parte de la SR 37 tenía tres carriles y el carril central servía alternativamente como carril de adelantamiento para cada dirección. Este tramo de la autopista recibió el apodo de "Callejón de la sangre" por su alta tasa de accidentes fatales. Con la eliminación del carril central, los accidentes disminuyeron drásticamente. [3]
La SR 37 se convierte en una autopista de cuatro carriles en Mare Island , acercándose al norte de Vallejo. Después de cruzar el puente del río Napa, continúa como una autopista, superponiéndose a la antigua alineación de la autopista y pasando al norte de la antigua carretera conocida como Marine World Parkway (debido a su proximidad al Six Flags Discovery Kingdom , anteriormente conocido como Marine World). La SR 37 viaja en dirección noreste a lo largo de White Slough antes de girar al este cuando cruza la Ruta Estatal 29 y se dirige a su terminal oriental en la I-80 como James Capoot Memorial Highway (en honor a un oficial de policía de Vallejo que murió en el cumplimiento del deber). [4] A principios de la década de 1990, el tramo entre Fairgrounds Drive, que sirve como entrada a Discovery Kingdom, y Mini Drive se actualizó a una autopista. En 2004 y 2005, después de más de cincuenta años de complicaciones, la sección restante sin autopista en Vallejo también se actualizó. [5] [6] [7]
La SR 37 también se conoce como Randy Bolt Memorial Highway desde la SR 29 hasta Skaggs Road (en honor a un agente del Departamento de Justicia de California que murió en el cumplimiento de su deber en un accidente a lo largo de la SR 37), y Sears Point Toll Road , que originalmente era una carretera de peaje que iba desde la SR 121 hasta Vallejo. [8] La SR 37 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [9] pero no es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [11] La SR 37 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [12] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [13]
El tramo de carretera al este de Sears Point fue alguna vez parte del histórico El Camino Real . [14] Como resultado de las Leyes de Carreteras Estatales de principios del siglo XX, se construyó el Black Point Cut-off sobre él y se abrió al tráfico en 1917. [2] Esta carretera siguió la alineación actual al este de Sears Point, antes de desviarse al noreste a lo largo de la actual Ruta 121. Primero se designó Ruta Legislativa 8 (LRN 8), y luego se firmó como Ruta Estatal 37. [15] [16]
Antes de estar bajo el control del Estado, la sección entre Sears Point y Vallejo se conocía como Sears Point Toll Road, una carretera de peaje administrada por Golden Gate Ferry [17] que se construyó sobre un antiguo sendero de los nativos americanos . Cuando fue adquirida por el Estado en 1938, se eliminaron los peajes; [3] luego pasó a estar señalizada como Ruta Estatal 48 hasta 1964. [16]
La Ruta 37 fue redefinida en la renumeración de las carreteras estatales de 1964 como una ruta que comenzaba en la SR 251 , luego SR 17 , [18] cerca de Nicasio y terminaba en la I-80 cerca del lago Chabot. [19] Se ha propuesto construir toda la SR 37 según los estándares de las autopistas desde principios de la década de 1950. Sin embargo, la propuesta se encontró con muchos obstáculos económicos y ambientales, lo que hizo que la tarea fuera prácticamente imposible para gran parte de la ruta.
Tan tarde como en 1926, Golden Gate Ferries , propietarios de Sears Point Toll Road Co., comenzaron los planes para construir la carretera de peaje de Sears Point, [17] con un contrato adjudicado a Hutchinson Company, con sede en Oakland, en octubre de 1927. [20] La carretera de peaje pavimentada se construiría sobre un antiguo sendero nativo americano [3] a lo largo de la costa de la bahía de San Pablo entre la autopista de Sacramento y el atajo de Black Point (LRN 8) cerca de Sears Point. Se esperaba que costara $775,000 USD , con un peaje que no excediera los $0.35. Los funcionarios de la carretera de peaje explicaron el propósito de la carretera; estimular el uso de vehículos de motor reduciendo los tiempos de viaje y los gastos de los automovilistas que viajan desde las áreas de East Bay y Sacramento al ofrecer una ruta más directa hacia Marin, Sonoma y la autopista Redwood. [20] La carretera se abrió al tráfico en 1928. [3]
El 29 de noviembre de 1932, la Comisión de Carreteras del Estado de California recibió una recomendación para comprar la carretera [21] y pudo invertir $418,000 USD en 1936. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. poseía derechos sobre el derecho de paso de parte de la ruta y se opuso a la compra. Esto resultó en acciones del Congreso para establecer un título de propiedad claro para la ruta. [22] [23] El representante de la Cámara de Representantes Richard J. Welch fue uno de los primeros funcionarios del gobierno en presionar al Estado de California para que adquiriera la carretera de peaje para convertirla en una autopista sin peaje. Argumentó que tener solo una carretera de peaje para viajar para llegar al puente Golden Gate beneficiaría a los viajeros; también citó la diferencia de diez y séptimos décimos de milla en la distancia entre la carretera de peaje y una ruta a través de Napa. [24] El 26 de octubre de 1938, el Fiscal General otorgó una escritura del Departamento de la Marina que permitía al Estado comprar la carretera. [25] Luego, la carretera pasó a estar señalizada como Ruta Estatal 48 hasta la renumeración de 1964. [16]
En 1955, comenzaron las conversaciones sobre la modernización de la autopista. [3] Después de que fracasara una propuesta para convertir gran parte de la ruta en una carretera de peaje, se decidió que una autopista de cuatro carriles sería la mejor decisión. Sin embargo, la oposición de los residentes de los barrios circundantes, así como un embargo federal de petróleo, solo permitieron la ampliación del acceso entre Fairgrounds Drive y la I-80. En 1977, un dique se rompió e inundó una parte del terreno urbanizado, convirtiéndolo en humedales protegidos que albergan especies en peligro de extinción. Debido a su nuevo estatus, se necesitaron estudios ambientales para continuar con el proyecto. [7]
Poco después, el proyecto se dividió en diferentes fases [5] para abordar los problemas en áreas específicas. Primero se dividió entre las marismas recién creadas y la sección entre la SR 29 (Sonoma Boulevard) y la I-80. Con la reubicación de Marine World, la ciudad pudo ampliar la última sección y construir un paso elevado a través de Fairgrounds Drive en 1992. [7]
Mientras se actualizaba la sección Vallejo de la SR 37, otro problema con la ruta obstaculizaría su progreso. La sección entre Sears Point y Mare Island estuvo plagada de accidentes fatales, lo que le valió el apodo de "Callejón de la Sangre". Entre 1966 y 1970, 27 personas perdieron la vida en ella. En un esfuerzo preliminar para reducir las muertes, las autoridades establecieron una sección de prueba a la luz del día, que requería que todos los automóviles mantuvieran las luces delanteras encendidas durante el día, y carriles de adelantamiento. Sin embargo, estos esfuerzos fueron ineficaces. [26]
En 1993, el residente local Jim Poulos hizo campaña para que se erigiera una barrera después de la muerte de su hijo de 18 años, Frankie, en "Blood Alley". En ese momento, la situación en este tramo solo empeoró, ya que el número de muertos entre 1990 y 1996 aumentó a treinta y un. Al principio, Caltrans pensó que la barrera empeoraría las cosas, ya que sería difícil para los vehículos de emergencia atender los accidentes; también se mencionaron problemas ambientales. Caltrans estaba esperando la capacidad de crear una calzada para atravesar el área. Poulos continuó su campaña a pesar de la oposición y se le concedió la barrera en 1995. La barrera no se construyó sin controversia, ya que también eliminó los carriles de adelantamiento. Sin embargo, desde que se construyeron las barreras, ya no hubo más accidentes de cruce a partir de 2005. [3]
Mientras se construía la mediana, era necesario resolver algunos problemas para que la carretera funcionara de manera segura y respetuosa con el medio ambiente. El personal de emergencia necesitaba acceder rápidamente a los accidentes y proporcionarles un fácil transporte a los hospitales cercanos. Para aliviar este problema, Caltrans implementó la tecnología de puertas eléctricas, que permitiría a los vehículos de emergencia atravesar ciertas partes de la mediana. El otro problema era proteger la vida vegetal y los ratones de las marismas que residen alrededor de la carretera. Como resultado, los equipos colocaron maderas y láminas para proteger el follaje y agregaron agujeros en la barrera de la mediana para permitir que los ratones cruzaran la carretera. [27]
Para proteger White Slough y al mismo tiempo permitir la ampliación de la SR 37, en 1990 se aprobó la Ley de Protección y Desarrollo de White Slough. [28] Permitió rellenar hasta 13 acres de humedales, pero exigió al menos cuatro veces más restauración de humedales en otras partes del Área de la Bahía. [28]
Después de los estudios ambientales en White Slough, Caltrans amplió y elevó esa sección de la carretera y la convirtió en una autopista. Para dar cabida a bicicletas y peatones, se construyó una ciclovía a lo largo del lado este de la autopista. Finalmente, Caltrans completó el paso elevado que cruzaba la SR 29, Broadway y Mini Drive (evitando Marine World Parkway, tres intersecciones con semáforos y un paso a nivel de ferrocarril). El proyecto se completó en el verano de 2005, [7] y quedó totalmente abierto al tráfico el 20 de agosto. [29]
La carretera está cada vez más expuesta a inundaciones debido a que la ruta de 21 millas (34 km) está cerca del nivel del mar. [30] [31] La carretera estuvo cerrada por un total de 28 días durante el invierno de 2016-17 . [31]
En la mañana del viernes 15 de febrero de 2019, la parte más occidental de la autopista en dirección oeste (entre Atherton Ave. y la US Route 101 ) se cerró debido a las inundaciones causadas por la rotura de un dique. [32] El condado de Marin declaró el estado de emergencia y los equipos de obras públicas trabajaron las 24 horas del día bombeando agua y reparando el dique. [33] Se esperaba que estuviera cerrada durante al menos una semana, [34] sin embargo, la carretera se reabrió por completo en la mañana del miércoles 20 de febrero de 2019. [35]
En 2017, se estimó que costaría 4 mil millones de dólares arreglar todas las inundaciones, el tráfico y otros problemas a lo largo del corredor, y según los niveles de financiación del transporte, se necesitaría hasta 2088 para conseguir esa cantidad de dinero. [36] [31]
En 2022, el senador estatal de California Bill Dodd presentó una nueva legislación que convertiría la ruta en una carretera de peaje nuevamente entre Sears Point y al menos Mare Island. La ley propuesta utilizaría los ingresos del peaje para ayudar a pagar las inundaciones y las mejoras del tráfico. [37] Se han opuesto a ella varios viajeros, en particular los residentes del condado de Solano que viajan hacia el oeste para trabajar en los condados de Sonoma o Marin. [38] En mayo de 2023, la Comisión de Transporte de California aprobó por unanimidad un plan para cobrar peaje en ambas direcciones, así como para ampliar la autopista de una carretera de dos carriles a una con carriles para vehículos compartidos convirtiendo los arcenes existentes. El peaje propuesto en cada dirección sería la mitad del peaje de los puentes estatales del Área de la Bahía. [39]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
El álbum de Train de 2012, California 37 , lleva el nombre de la Ruta Estatal 37, y en la portada del álbum se destaca el escudo de la autopista de la ruta .
AFI lanzó una canción titulada "Rabbits Are Roadkill on Rt. 37" en su álbum de 2006 Decemberunderground .
Parte del problema de Marin se resolvió en 1917 con la apertura del atajo Black Point, un tramo recto de carretera que bordeaba las tierras de marea desde Ignacio en la carretera norte-sur de San Rafael a Santa Rosa hasta el pequeño pueblo de Black Point en la línea divisoria entre los condados de Sonoma y Marin, conectando con la Ruta 8 (ahora la autopista 121), la carretera desde Napa pasando por Schellville, que se había incorporado al sistema estatal en 1909.
