La Atchison, Topeka and Santa Fe 3751 es una locomotora de vapor de tipo " Heavy Mountain " 4-8-4 de la clase "3751" construida en mayo de 1927 por Baldwin Locomotive Works en Eddystone (Filadelfia), Pensilvania, para el ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF). La n.° 3751 fue la primera locomotora de vapor 4-8-4 construida para Santa Fe y se la menciona en la documentación como del tipo: "Heavy Mountain", "New Mountain" o "Mountain 4-wheel trailer". La n.° 3751 sirvió en tareas de transporte de pasajeros hasta que se retiró en 1953.
La locomotora fue luego exhibida en San Bernardino hasta que fue restaurada a condiciones operativas en 1991. Actualmente se encuentra en el barrio Central City East de Los Ángeles y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el año 2000. Tiene la distinción de ser la locomotora de vapor tipo 4-8-4 más antigua que aún se conserva en el mundo.
Actualmente, la locomotora es propiedad de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Bernardino, que la utiliza para transportar ocasionalmente trenes de excursión por la línea principal. Sin embargo, una inspección obligatoria a los 15 años por parte del gobierno federal la dejó fuera de servicio en 2017. La revisión general de la n.° 3751 se completó en septiembre de 2022 y volvió a funcionar ese mes.
Construida en mayo de 1927 por Baldwin Locomotive Works (BLW), la n.° 3751 fue la primera locomotora tipo 4-8-4 de BLW y de Santa Fe Railway , con un costo de $99 712,77. [3] Las pruebas demostraron que la nueva locomotora era un 20 % más eficiente y potente que las locomotoras de vapor tipo Mountain 4-8-2 de la clase 3700 , que en ese momento eran las locomotoras de vapor más avanzadas de Santa Fe. [3] Santa Fe adoptó la terminología "Heavy Mountain", "New Mountain" o "Mountain 4-wheel trailer" como notación para este nuevo tipo 4-8-4 y continuó la secuencia de numeración de las Mountains de la clase 3700 numerando la primera 4-8-4 como 3751.
En 1936, la locomotora fue convertida para quemar aceite y se le asignó un ténder más grande que tiene capacidad para 20.000 galones estadounidenses (76.000 L; 17.000 imp gal) de agua y 7.107 galones estadounidenses (26.900 L; 5.918 imp gal) de fueloil dos años después. La n.º 3751 también estuvo presente en la gran inauguración de la Union Passenger Terminal en Los Ángeles el 7 de mayo de 1939, tirando del Scout , uno de los mejores trenes de pasajeros de Santa Fe cuando llegó desde Chicago. Fue la primera locomotora de vapor en llevar un tren de pasajeros a Union Station.
En 1941, la 3751, junto con las otras 13 locomotoras de su clase, recibió importantes mejoras que incluyeron: reemplazar las ruedas motrices con radios originales de 73 pulgadas (1,9 m) por ruedas Boxpok de 80 pulgadas (2,0 m) , un nuevo bastidor, cojinetes de rodillos Timken en todos los ejes y más.
Ese mismo año, alcanzó su velocidad más alta registrada a 103 millas por hora (166 km/h). Continuó siendo una locomotora de trabajo muy confiable hasta el 23 de agosto de 1953, cuando tiró del último tren de pasajeros a vapor programado regularmente en Santa Fe para circular entre Los Ángeles y San Diego ; este fue su último recorrido en servicio comercial antes de ser almacenada en Redondo Junction y retirada del servicio activo. [1] El 14 de mayo de 1958, fue puesta en exhibición en San Bernardino . [4]
En 1981, se formó la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Bernardino con la intención de restaurar y operar la locomotora 3751. Cuatro años después, logró su objetivo cuando se le vendió la locomotora 3751 por un centavo con la condición de que la SBRHS restaurara y operara la locomotora. En 1986, la locomotora 3751 se trasladó de su exhibición a California Steel Industries, donde se restauró con un costo de $1.50 millones. [5] El 13 de agosto de 1991, se movió por sus propios medios por primera vez en treinta y ocho años. Hizo su primer recorrido de excursión el 27 de diciembre de 1991, con dos Santa Fe EMD FP45 y 16 vagones de pasajeros en un viaje de cuatro días desde Los Ángeles a través de Barstow hasta Bakersfield . Desde entonces, se ha utilizado para una gran cantidad de excursiones y viajes especiales, y para exhibirla en muchos eventos. [6]
La locomotora actualmente es propiedad de la Sociedad Histórica del Ferrocarril de San Bernardino, la misma organización que realizó la restauración inicial en 1986.
En agosto de 1992, la 3751 fue encontrada en su misión más grande hasta el momento, ya que la locomotora recorrió toda la ruta Transcon de Santa Fe entre Los Ángeles y Chicago con tres (y luego dos) Santa Fe GE Dash 8-40CW . La locomotora pasó 18 días viajando más de 2300 millas (3700 km) en ambas direcciones. Este recorrido incluiría viajar a Topeka , Kansas para asistir a los días del ferrocarril de Topeka de ese año, donde la locomotora se exhibió brevemente cerca de la Union Pacific 4-6-6-4 No. 3985. [ 7] [8]
El 22 y 23 de abril de 1995, la locomotora 3751 se exhibió en el Festival Sunkist Orange Blossom de Riverside en Riverside . El 31 de diciembre de 1996, cuando Atchison, Topeka & Santa Fe se fusionó con Burlington Northern Railroad para formar Burlington Northern Santa Fe (BNSF), la locomotora mantuvo el mismo número. La excursión se realizó nuevamente el 20 y 21 de abril de 1996.
En junio de 1999, la locomotora participó en la Railfair '99. En el camino a la feria, la 3751, junto con una BNSF GE Dash 9-44CW y un tren mixto de un vagón de herramientas, diez vagones de carga de BNSF y dos vagones de pasajeros, partió de Los Ángeles a Sacramento pasando por San Bernardino, Barstow, Bakersfield y Stockton. En el viaje de regreso a Los Ángeles, la 3751 tiró de otro tren mixto con varias tolvas cubiertas.
En octubre de 2000, el motor 3751 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos , al igual que su motor hermano, el motor n.° 3759. [2]
La locomotora se ha exhibido en Fullerton Railroad Days en Fullerton, California, varias veces.
En agosto de 2002, la locomotora 3751 operó un tren de excursión de Amtrak desde Los Ángeles a Williams, Arizona, para participar en la Convención de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril (NRHS) de 2002. [9] [10] La excursión recorrió las vías de Metrolink , BNSF y Arizona and California Railroad . [10] Después de llegar a Williams, la locomotora realizó algunas excursiones y recorridos fotográficos en el Grand Canyon Railway (GCR) entre Williams y Grand Canyon Village, incluido un doble recorrido con la GCR 2-8-2 n.º 4960 y un triple recorrido con la GCR 2-8-0 n.º 18. [ 9] [10] La locomotora n.º 3751 también remolcó algunos de los vagones de pasajeros Pullman de la GCR para un chárter fotográfico solicitado por Goodheart Productions. [9] [11]
En 2008, la 3751 recorrió la ruta Surfline en dos excursiones desde Los Ángeles a San Diego. La primera, el 1 de junio, fue una excursión pública. La excursión convirtió a la locomotora en la primera locomotora de vapor en circular por la Surf Line desde el American Freedom Train de 1976, y también fue el primer tren de pasajeros a vapor en realizar el recorrido entre Los Ángeles y San Diego desde que la 3751 recorrió la línea por última vez en 1953. El tren giró en Miramar Wye, a 15 millas al norte de la estación de San Diego. La segunda excursión fue una especial para vagones privados el 21 de septiembre.
En mayo de 2010, la locomotora regresó a la Surf Line para una tercera excursión desde Los Ángeles a San Diego, tirando de ocho vagones de Amtrak y algunos vagones de cúpula, atrayendo grandes multitudes. Para aliviar los problemas con el giro del tren, la excursión se dividió en dos días: al sur hasta San Diego el 1 de mayo y al norte hasta Los Ángeles el día siguiente. Esto resultó exitoso, ya que la 3751 llegó a tiempo a San Diego el primer día y solo sufrió retrasos normales en dirección norte, lo que demostró que la excursión fue la más exitosa hasta el momento. [12] El fin de semana después del viaje a San Diego, la locomotora estuvo en San Bernardino para el Día Nacional del Tren y el festival San Bernardino Railroad Days de 2010. Ha realizado viajes anuales a San Bernardino para el Festival Railroad Days en abril o mayo desde el viaje inicial. [13] [14] [15] [16]
En mayo de 2012, el 3751 impulsó una excursión de seis días desde Los Ángeles a Williams, Arizona, como parte de las celebraciones del centenario de la condición de estado de Arizona. [9] [17] Como parte de la excursión, se realizó otro doble viaje especial de ida y vuelta al Gran Cañón y de regreso con el 3751 y el GCR 4960. [17] El tren también operó sobre el Arizona & California Railroad en el camino a Williams y en el viaje de regreso a Los Ángeles. [17] Tres semanas antes del viaje a Arizona, la locomotora también hizo el viaje al este para asistir al Festival de los Días del Ferrocarril de San Bernardino por tercer año consecutivo.
En mayo de 2013, 3751 realizó un cuarto viaje al Festival San Bernardino Railroad Days.
En mayo de 2015, la 3751 hizo una aparición en Fullerton Railroad Days 2015 en Fullerton, California , siendo la primera vez desde 2008 en aparecer en este evento. Del 30 de abril al 1 de mayo de 2016, la 4-8-4 estuvo en exhibición nuevamente y salió de Fullerton con dos horas de retraso debido al tráfico ferroviario. Del 6 al 7 de mayo de 2017, estuvo en exhibición nuevamente por última vez en unos años mientras se sometía a una restauración de tres o cuatro años. Estuvo en exhibición en el Summer Train Fest de Union Station el 15 de julio de 2017 antes de ser revisada. Se estimó que la revisión de la 3751 se completaría en 2021, y el 10 de agosto de ese mismo año, la n.° 3751 se encendió de prueba justo antes del 30.° aniversario del primer regreso de las locomotoras a vapor, así como del 40.° aniversario de la SBRHS. [18] En marzo-abril de 2022, el n.° 3751 fue equipado con el nuevo sistema de control positivo de trenes (PTC). [19] [20] Posteriormente, el 24 y 25 de septiembre de 2022, el n.° 3751 participó en el evento comunitario de seguridad en las vías de Amtrak en el Centro de Transporte de Fullerton. [21]
