La Ruta Estatal 57 ( SR 57 ), también conocida como la Autopista Orange durante la mayor parte de su longitud, es una carretera estatal de norte a sur en el Área Metropolitana de Los Ángeles del estado estadounidense de California . Conecta el intercambio de la Interestatal 5 (I-5) y la SR 22 cerca del centro de Orange , conocido localmente como Orange Crush , con el intercambio de Glendora Curve con la I-210 y la SR 210 en Glendora . La autopista proporciona una ruta a través de varios ramales de la Cordillera Peninsular , uniendo la Cuenca de Los Ángeles con el Valle de Pomona y el Valle de San Gabriel .
A principios del siglo XX, una carretera predecesora de esta atravesaba Brea Canyon y se añadió al sistema de carreteras estatales. La autopista se construyó en etapas durante la década de 1950, una de las cuales incluía la autopista Brea Canyon; la SR 57 se designó como parte de la renumeración de las carreteras estatales de 1964. La parte final de la actual autopista Orange no se completó hasta mediados de la década de 1970. El último tramo de la SR 57 que se añadió formaba parte de la I-210, después de que la SR 210 se extendiera legislativamente hasta San Bernardino en 1998. Una extensión sin construir desde Santa Ana hacia el sur hasta Huntington Beach sigue estando en la definición legal de la SR 57, y se ha estudiado como una carretera de peaje sobre el río Santa Ana .
La SR 57 comienza en el intercambiador Orange Crush cerca del centro de Orange , donde se encuentra con la autopista noroeste-sureste Santa Ana ( I-5 ) y la autopista este-oeste Garden Grove (SR 22). El intercambiador Orange Crush, que durante mucho tiempo se había considerado un importante cuello de botella , fue reconstruido en las décadas de 1990 y 2000. [3] [4] La autopista se dirige al norte desde el cruce y pronto cruza al lado oeste del río Santa Ana , continuando hacia el norte a través de partes suburbanas de Anaheim y pasando junto al Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim , el Angel Stadium y el Honda Center . En el norte de Anaheim, la SR 57 se encuentra con la autopista Riverside ( SR 91 ). La SR 57 pasa brevemente por Placentia y Fullerton , brindando acceso a la Universidad Estatal de California, Fullerton . Al cruzar la autopista Imperial ( SR 90 ) cerca del centro comercial Brea Mall y entrar en Brea , la SR 57 ingresa a un terreno más accidentado antes de ascender a través del cañón Brea, la brecha entre Chino Hills y Puente Hills . Cerca del borde del cañón, la autopista gira hacia el norte saliendo del cañón Brea y desciende ligeramente hasta un cruce con la autopista Pomona ( SR 60 ) en Diamond Bar , justo en el borde del valle de San Gabriel . [5]
Una pequeña superposición lleva el tráfico de la SR 57 en la misma carretera que la SR 60. Las dos rutas se dirigen al noreste a través de un brazo del Valle de San Gabriel ; después de que se dividen, la SR 57 asciende ligeramente y luego se inclina a través del borde de Puente Hills y hacia el extremo oeste del Valle de Pomona . Aquí se encuentra con la autopista San Bernardino ( I-10 ) y la autopista Chino Valley ( SR 71 ) en el intercambio de cuatro niveles Kellogg Hill . En la mitad norte de ese intercambio, la SR 57 ingresa a San Jose Hills , subiendo a su elevación más alta antes de descender nuevamente a los valles conectados de San Gabriel y Pomona y terminando en el intercambio Glendora Curve con la autopista Foothill ( I-210 ) en Glendora . [5]
Existen carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la mediana de la SR 57 al sur de la SR 60 en Diamond Bar. Las rampas elevadas permiten que el tráfico de HOV con destino a o desde Brea Canyon se conecte con la I-5 hacia el sureste, la SR 91 hacia el oeste o la SR 60 hacia el este sin ingresar a los carriles principales. [5] [6]
La SR 57 es legalmente elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado a través de Brea Canyon , entre la SR 90 y la SR 60 , [7] aunque no ha sido designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [8] La ruta completa está en el Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [9] y es una autopista en toda su longitud construida. La SR 57 también es parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), [10] una red de carreteras que son esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11] La carretera de la SR 1 a la SR 60 en Diamond Bar está designada oficialmente como la Autopista Orange. [12] En 2013, la SR 57 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 129,000 entre la SR 60 y Sunset Crossing Road en Diamond Bar, y 278,500 entre la SR 91 en Anaheim y Orangethorpe Avenue en Placentia, el último de los cuales fue el AADT más alto para la carretera. [13]
El camino a través de Brea Canyon era tierra aceitada a fines de la década de 1910, lo que proporcionaba una buena conexión a través de una ramificación de las cordilleras peninsulares entre la cuenca de Los Ángeles y el valle de Pomona. Este camino salía de la carretera principal de la costa ( Harbor Boulevard ) en Fullerton y seguía el actual Brea Boulevard y Brea Canyon Road, fusionándose con Valley Boulevard desde Los Ángeles cerca de Walnut y continuando hacia el este hasta Pomona a través de Valley y Pomona Boulevards . [14] El condado de Los Ángeles pavimentó el camino con concreto a principios de 1923, [15] y en 1931 se agregó al sistema de carreteras estatales como una rama de la Ruta 19. Hasta entonces, la Ruta 19 había conectado la Ruta 9 cerca de Claremont con Riverside , siguiendo Garey Avenue y Mission Boulevard a través de Pomona. [16] [17]
El estado construyó una circunvalación de la parte de Valley Boulevard de la ruta a principios y mediados de la década de 1930, dejando la antigua carretera cerca de Diamond Bar y en dirección noreste a través de las colinas, a lo largo de la actual alineación de la autopista y Mission Boulevard. [18] Al sur, la legislatura agregó la Ruta 180, entonces no relacionada, a lo largo de State College Boulevard en 1933, conectando la Ruta 2 (I-5) cerca del río Santa Ana con la Ruta 175 (Orangethorpe Avenue, luego reemplazada por SR 91 ) cerca de Placentia. [19] [20] En 1955, se propuso que la autopista Brea Canyon comenzara en la autopista Santa Ana (I-5) cerca de La Veta Avenue en Santa Ana y se dirigiera hacia el norte, paralela a las rutas 180 y 19 hasta Pomona. [21] [22] [23] La parte al noreste de Diamond Bar hacia Pomona pronto se convirtió en parte de la autopista Pomona planificada, y el nombre del resto se cambió a Orange Freeway. [24] La legislatura estatal alteró la definición de la Ruta 19 para reflejar esto en 1957, trasladando su extremo sur a Santa Ana. [25]
Luego, en 1957, la parte más al norte de la actual SR 57 se agregó al sistema de carreteras estatales como parte de la Ruta 240 , que la legislatura designó a lo largo de la ruta planificada para la I-210. [26] Esto se convirtió en parte de la propuesta Autopista Temescal , más tarde la Autopista Corona ; una extensión al sur de la Autopista Orange [24] hasta la Ruta Legislativa 60 ( SR 1 ) cerca de Huntington Beach se agregó en 1959 como Ruta 273. También en 1959, la legislatura creó la Ruta 272, extendiendo la línea de la Autopista Orange hacia el norte desde la Autopista Pomona hasta la Autopista Temescal, completando el corredor de autopistas propuesto que ahora es SR 57. [27] Cuando toda la ruta, excepto la Ruta 240 que todavía era parte de la I-210, fue redesignada SR 57 en la renumeración de 1964 , ninguna de estas autopistas propuestas se había construido; El único segmento construido fue la antigua carretera de superficie desde Fullerton hacia Pomona. [28] La parte de la antigua Ruta 19 al este de la Ruta 272 se convirtió en parte de la SR 60. Como parte de la misma renumeración, la Ruta 180 en State College Boulevard se convirtió en la Ruta 250, [29] que se modificó al año siguiente para prever su eliminación una vez que se completara esa parte de la autopista SR 57 (entre la I-5 y la SR 91 ). [30]
El 30 de enero de 1967 se celebró una ceremonia inaugural en Placentia para comenzar la construcción de la autopista Orange. [31] La primera parte se inauguró el 16 de mayo de 1969 y se abrió poco después, extendiéndose hacia el norte desde la autopista Riverside ( SR 91 ) hasta Nutwood Avenue en Fullerton. [32] Durante los siguientes años, se completó la autopista desde la SR 91 hacia el norte hasta la I-10, y se construyó la I-210 hacia el norte hasta el extremo actual de la SR 57; la autopista Pomona ( SR 60 ), que la superpone a través de Diamond Bar , se construyó al mismo tiempo. [2] Las últimas piezas de esa parte fueron la autopista a través de Brea Canyon, que se inauguró el 13 de marzo de 1972, [33] y el intercambiador de cuatro niveles Kellogg Hill en la I-10, que se inauguró el 1 de mayo de 1972 y se abrió poco después. [34] Finalmente, la Autopista Orange se extendió al sur desde la SR 91 hasta la I-5 a mediados de la década de 1970, [2] lo que permitió que la Ruta 250 volviera a manos de los gobiernos locales, aunque la eliminación posterior del Código de Calles y Carreteras no tuvo lugar hasta 1981. [35] Con la extensión de la SR 210 alrededor de San Bernardino en 1998, la antigua sección más oriental de la I-210 hasta el intercambiador de Kellogg Hill se convirtió en una extensión al norte de la SR 57, [36] aunque sigue siendo oficialmente parte del Sistema de Carreteras Interestatales . [10]
La extensión hacia el sur hasta Huntington Beach sigue sin construirse. En 1986, los planes del condado de Orange eran construir una carretera de peaje elevada sobre el río Santa Ana en lugar de atravesar los vecindarios existentes, y que solo se extendiera hacia el sur hasta la autopista de San Diego (I-405) en Costa Mesa con conexiones a la autopista Corona del Mar ( SR 73 ); esto se inspiró en gran medida en la congestión en la SR 55 a través del área de Santa Ana. [37] [38] Caltrans consideró la extensión como dos viaductos de dos carriles de 11,2 millas de largo (18,0 km) que costarían $950 millones. La franquicia de la autopista de peaje que American Transportation Development (ATD) tenía para esta parte de la SR 57 expiró en enero de 2001, después de una solicitud para retrasar la expiración hasta enero de 2007. Después de esto, ATD presentó una demanda para restaurar la franquicia, y este caso duró hasta noviembre de 2003. [39] La terminación se debió a que ATD no comenzó la construcción durante los primeros diez años de la franquicia, después de que había sido promulgada por la legislatura estatal. [40]
En abril de 2009, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange continuó estudiando la extensión de la SR 57, donde la autopista viajaría a lo largo del río Santa Ana y terminaría en la I-405 en Fountain Valley . [41]
La ampliación en dirección norte entre Katella Avenue y SR 91 se terminó en 2014. Para mantener el flujo del quinto carril en dirección norte que termina después de la salida de Orangewood Avenue y se reanuda después de la salida de Katella Avenue, Caltrans y OCTA planean ampliar esa franja de carretera de 0,5 millas para agregar un carril más en dirección norte. [42]
De Pomona a Fullerton por el cañón de Brea.
La ruta 19 va desde: (a) la ruta 9 al oeste de Claremont hasta Beaumont vía Riverside. (b) Pomona hasta Fullerton vía Brea Canyon.
Ruta estatal 2 cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta Hermosa Beach-Santa Ana Canyon Road.
La Ruta 180 va desde la Ruta 2 cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta la Ruta 175.
La ruta 19 va desde:...(b) Pomona hasta la ruta 2 cerca de Santa Ana.
Por la presente se agrega la Ruta 240 al Sistema de Carreteras del Estado, para extenderse desde la Ruta 4 cerca de Glendale hasta la Ruta 26 cerca del límite este del Condado de Los Ángeles...
La ruta 272 es desde la ruta 19 cerca de City of Industry hasta la ruta 26 cerca de Pomona... La ruta 273 es desde la ruta 60 cerca de Huntington Beach hasta la ruta 179 cerca de Santa Ana.
La Ruta 57 va desde: (a) la Ruta 1 cerca de Huntington Beach hasta la Ruta 22 cerca de Santa Ana. (b) la Ruta 5 cerca de Santa Ana hasta la Ruta 210 cerca de la Ruta 10 y Pomona, pasando cerca de Industry... La Ruta 250 va desde la Ruta 5 cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta la Ruta 91.
Esta ruta dejará de ser una carretera estatal cuando se complete la autopista Ruta 57 desde la Ruta 5 hasta la Ruta 91.
La Ruta 57 va desde:...(b) la Ruta 5 cerca de Santa Ana hasta la Ruta 210 cerca de San Dimas.
Datos geográficos relacionados con la Ruta Estatal 57 de California en OpenStreetMap