Card Sound Bridge es una autopista de peaje de gran altura que conecta el sur del condado de Miami-Dade y el norte del condado de Monroe . Es una de las dos únicas formas en que los automovilistas pueden salir o entrar a los Cayos de Florida (la otra es la Ruta 1 de EE. UU. ). El peaje para automóviles de dos ejes es de USD $1,50 (USD $1,00 por cada eje adicional) si se paga a través de SunPass . La plaza de peaje anterior fue demolida durante el huracán Matthew y ha sido reemplazada por una plaza de peaje por placa. La tarifa del peaje se cobrará por placa automáticamente y se enviará por correo a la dirección que figura en el registro del vehículo. El sistema de peaje totalmente electrónico sin efectivo reemplazó a la cabina de peaje con personal anterior el 20 de octubre de 2018. [1] La tarifa del peaje se exime al evacuar los Cayos por huracanes o en casos en los que la US 1 es intransitable.
La responsabilidad principal de operar el puente Card Sound recae en el condado de Monroe, pero el mantenimiento del puente en sí lo comparten el condado de Monroe y el Departamento de Transporte de Florida . El puente en sí está en Card Sound Road , construido por el entonces condado de Dade en 1926 para el puente Card Sound original. Los empleados del peaje son locales, que viven en un pueblo muy pequeño a lo largo de Card Sound Road en el lado norte del puente, y según los operadores de peaje, una parte de las ganancias del peaje se destinan a financiar partes de su comunidad. [ cita requerida ] A partir de agosto de 2017, la cabina de peaje se cerró y todos los empleados fueron despedidos. En diciembre de 2017, la cabina de peaje se eliminó en preparación para la instalación de una cabina de peaje automatizada en la primavera de 2018. Se espera que esto le ahorre al condado de Monroe aproximadamente $300,000 por año en salarios de empleados.
Al igual que la Overseas Highway , la historia del puente Card Sound comienza con el Overseas Railway , aunque en ningún momento el puente fue parte de los planes de Henry M. Flagler . El concepto de una Overseas Highway (entonces llamada "Overseas Road") comenzó con el Miami Motor Club en 1921. [2] En ese momento, el sur de Florida estaba experimentando un auge inmobiliario , y el club quería atraer nuevos turistas a una zona de pesca de fácil acceso. Además, los intereses inmobiliarios querían acceso a miles de acres de naturaleza salvaje en los Upper Keys para desarrollar y vender.
Los comisionados de los condados de Dade y Monroe acordaron construir una autopista que conectara Florida City con Key Largo . Prefirieron construirla junto al ferrocarril Overseas, que se completó en 1912; los intereses comerciales y los automovilistas que asistieron a la reunión conjunta expresaron su preferencia por una carretera que se extendiera hacia el sureste, hasta Card Sound, en su lugar. En 1922, los residentes del condado de Monroe aprobaron la emisión de $300,000 en bonos para un nuevo puente (equivalente a $4.3 millones en 2023); según un acuerdo con sus hermanos de Monroe, los funcionarios del condado de Dade supervisarían la construcción de una carretera de Card Sound de 11 millas (18 km) de largo hasta el puente levadizo de madera .
La construcción de la carretera y del puente levadizo se realizó con lentitud. El dinero se agotó en 1925 y se pidió a los votantes del condado de Monroe que aprobaran la emisión de bonos por 2,6 millones de dólares a principios de 1926 (equivalentes a 35,8 millones de dólares en 2023). La votación (que aprobó la medida con solo dos votos en contra) permitió que la construcción continuara.
Tanto el puente levadizo como la carretera estaban casi listos para su apertura cuando, el 18 de septiembre de 1926, un gran huracán los dañó gravemente. [3] [4] El puente fue rediseñado y reconstruido, aumentando la altura libre al agua de cinco pies a nueve pies para adaptarse a las marejadas ciclónicas. [2] El 25 de enero de 1928, el puente de madera Card Sound de 2800 pies (850 m) se abrió al tráfico.
Cuando se inauguró el puente Card Sound, el Departamento de Carreteras del Estado (el predecesor del Departamento de Transporte de Florida ) extendió la designación de la carretera estatal 4A desde el centro de Homestead hasta Key West (antes de esto, la SR 4A iba desde la intersección de la actual Ruta 1 de EE. UU. y la US 41 en Miami hasta Homestead), aunque todavía había una brecha de 40 millas (64 km) en la carretera entre Lower Matecumbe Key y No Name Key . [5]
Después de que el Gran Huracán del Día del Trabajo destruyera secciones del Ferrocarril Overseas el 3 de septiembre de 1935, el Estado de Florida compró los restos por 640.000 dólares y procedió a construir puentes viales sobre los caballetes del ferrocarril. La " Overseas Highway " se completó y abrió (como carretera de peaje ) el 29 de marzo de 1938. Al año siguiente, la US 1 se extendió desde Miami por Card Sound hasta Key West.
En la década de 1940, el puente se consideraba obsoleto y muchos defectos causados por la Segunda Guerra Mundial llevaron a su desaparición definitiva. En 1941, se construyó un conducto de agua desde los Everglades hasta Key Largo a lo largo del antiguo derecho de paso del ferrocarril; al año siguiente, se construyó una nueva carretera junto al conducto y se desvió la ruta US 1 a lo largo de la nueva carretera (conocida localmente como el "Tramo de 18 millas"). Además de acortar la ruta en 13 millas (21 km), permitió a los automovilistas evitar los puentes de madera en el norte de Key Largo, incluido Card Sound.
Un incendio en 1944 dañó gravemente el puente levadizo de Card Sound, que posteriormente fue retirado para evitar su uso posterior; un huracán en 1947 y otros incendios hicieron que los funcionarios del condado de Monroe retiraran por completo el puente de Card Sound. [6]
En las dos décadas posteriores a la eliminación del puente levadizo de madera de Card Sound, surgieron y desaparecieron varios planes para aumentar el acceso entre los Cayos y el territorio continental de Florida. Un puente de 35 kilómetros de largo desde Cape Sable hasta No Name Key no tuvo éxito debido a la creación del Parque Nacional Everglades ; un monorraíl desde Miami hasta Cape Sable y Key West corrió la misma suerte. [2]
En la década de 1960, un plan para conectar Key Biscayne con el norte de Key Largo a través de Elliott Key casi se arraigó, ya que los funcionarios de los condados de Dade y Monroe diferían en la división de los ingresos por peajes. Mientras tanto, el Departamento del Interior de los Estados Unidos comenzó a comprar tierras en la Bahía Biscayne con la intención de crear un nuevo Parque Nacional . La formación en 1968 del Monumento Nacional Biscayne (que se convirtió en el Parque Nacional Biscayne en 1980) aceleró la desaparición del "plan Islania" (que lleva el nombre de un municipio escasamente poblado en Elliott Key), pero un componente de la propuesta sobrevivió: una nueva calzada de 65 pies (20 m) de altura que sería el nuevo Puente Card Sound.
La nueva calzada se completó y abrió al tráfico en 1969. Card Sound Road se convirtió en State Road 905A , una designación del FDOT que se modificó a SR S-905A a mediados de la década de 1970. A principios de la década de 1980, Card Sound Road se transfirió al mantenimiento del condado en los condados de Dade y Monroe, aunque el tramo en el norte de Key Largo entre Ocean Reef Club y US 1 todavía es " State Road 905 " en las ordenanzas del condado de Monroe aprobadas en la década de 2000. En realidad, County Road 905A tiene su terminal norte en una intersección con US 1 en Florida City y su terminal sur en County Road 905 en el norte de Key Largo cinco millas (8 km) al este del puente Card Sound (CR 905 continúa hacia el suroeste ocho millas (13 km) hasta que se une a US 1). Tanto CR 905 como 905A en Key Largo todavía muestran señales del FDOT que indican rutas estatales en sus arcenes.
A partir de 2016, el puente Card Sound es atravesado por 3500 vehículos diariamente. [7]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )25°17′14″N 80°22′07″O / 25.2873, -80.3685