Desde la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , que estableció el sistema de rutas estatales actual, el Departamento de Transporte del Estado de Washington ha dado de baja algunas rutas estatales. Una vez que una carretera ha sido desmantelada, la carretera se entrega al condado o ciudad local en la que se encuentra, quienes luego son responsables de todo el mantenimiento de la carretera anterior. Todas las carreteras anteriores están codificadas en la ley de Washington según el Código Revisado de Washington, capítulo 47.17, sección 420. [ cita necesaria ]
Otras carreteras durante la transición entre la renumeración de 1964 y la codificación del nuevo sistema en 1970 no se enumeran aquí.
La ruta estatal 30 se creó durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 como reemplazo de la carretera estatal primaria 4 (PSH 4), que conectaba la ruta estadounidense 97 (US 97) en Tonasket con Republic , y dos carreteras secundarias que continuaban hacia el este hasta la US 395 cerca de Kettle. Caídas . [2] [3] La carretera de 80 millas (130 km) [1] : 67 atravesó el paso Wauconda en las Tierras Altas de Okanagan y el paso Sherman en la cordillera del río Kettle , formando la ruta más septentrional de este a oeste en el este de Washington . [3]
Tras la finalización de la autopista North Cascades en 1972, la SR 20 se extendió hacia el este para formar una ruta que cruza el estado con un solo número. La SR 30 y la SR 294 fueron desmanteladas en 1973 y se incorporaron a la carretera ampliada, que se convirtió en la más larga del estado. [4] [5]
La US 95 , una importante ruta norte-sur entre Arizona y la frontera canadiense , recorrió 0,91 millas (1,46 km) [1] : 75 en el condado de Whitman, Washington , de 1926 a 1979. La sección corta, entre dos cruces del Idaho Línea estatal, conectada a la US 195 al noroeste de Lewiston, Idaho . [6] La sección de Washington fue evitada mediante la apertura de una nueva carretera en octubre de 1977 que permaneció dentro de Idaho; [7] la antigua carretera fue absorbida por la US 195 y se creó una nueva ruta de derivación en 1979. [8]
La ruta estatal 110 se estableció en 1967 como SSH 1F, un conector corto entre Chuckanut Drive ( SR 11 ) y la I-5 (anteriormente PSH 1) que se había planeado construir. [10] La ruta estaba destinada a proporcionar acceso para automóviles y camiones a la autopista desde el vecindario de Fairhaven y las áreas industriales cercanas, sin pasar por las áreas residenciales en Bellingham. [11] El gobierno de la ciudad había propuesto la carretera en 1966 y estudió varias rutas para la carretera de 1,9 km (1,2 millas), [12] finalmente recomendó una ruta que generalmente seguía el antiguo Fairhaven and Southern Railroad ; [13] Los ingenieros de carreteras estatales recomendaron no construir una carretera de acceso limitado debido al potencial de desarrollo del corredor. [14]
El gobierno estatal aprobó los planes en 1969, a pesar de la oposición local, y el gobierno de la ciudad nombró la carretera Valley Parkway en enero de 1972. [15] [16] La construcción comenzó más tarde ese año y la carretera se abrió al tráfico en noviembre de 1972 a una costo de $615,479. [17] [18] La SR 11 se encaminó hacia la nueva carretera una vez finalizada como parte de una disposición agregada por la legislatura estatal en 1971. [18] [19] La SR 110 fue derogada y desmantelada en 1975; [20] la designación se asignó posteriormente a una ruta separada en 1991. [21]
La ruta estatal 111 era una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington , que iba desde Hurricane Ridge en el Parque Nacional Olympic hasta la US 101 . [ cita necesaria ] El Servicio de Parques Nacionales completó una carretera pavimentada hacia Hurricane Ridge en 1957 como parte de su programa Mission 66 . [22]
La ruta estatal 113 era una carretera estatal que conectaba la US 101 en Discovery Bay con la SR 525 en Whidbey Island . Fue dado de baja en 1973 y reemplazado por SR 20. [4] [5] La designación SR 113 se reutilizó en 1991 para una carretera en el oeste del condado de Clallam .
La ruta estatal 126 era una ruta auxiliar de la US 12 en el sureste de Washington que recorría 17 millas (27 km) desde Dayton en el oeste hasta Pomeroy en el este. Era una ruta empinada y sin pavimentar que conectaba dos tramos de la US 12 con las estribaciones de las Montañas Azules en los condados de Columbia y Garfield . [6] La SR 126 se creó durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 como reemplazo de la carretera estatal secundaria 3L. [23] La legislatura estatal la eliminó del sistema de carreteras estatales en 1991 y la transfirió al control del condado en abril de 1992. [24] La antigua carretera seguía Patit Road, Hartstock Grade Road, Tucannon Road, Blind Grade Road, Linville Gulch Road. y Tatman Mountain Road. [ cita necesaria ]
La ruta estatal 131 era una carretera de 16 millas (26 km) [1] : 106 que conectaba dos secciones de la US 97 entre Ellensburg y Virden en el condado de Kittitas . [3] Fue establecido en 1964 como reemplazo de SSH 2I . [23] La carretera fue reconstruida en 1975 e incorporada a la US 97, ya que proporcionaba una ruta más corta entre Ellensburg y Blewett Pass . [20] [25] La SR 131 fue reasignada posteriormente en 1991 a una carretera corta cerca de Randle . [24]
La ruta estatal 143 era un conector corto entre el puente Umatilla , que cruza el río Columbia hacia Umatilla, Oregón , y la SR 14 en Plymouth . [6] Fue creado en 1973 como parte de un acuerdo con el gobierno del condado de Umatilla para transferir el control del puente Umatilla a los estados de Oregón y Washington una vez que sus peajes hubieran pagado sus bonos de construcción. [5] [26] Los peajes se eliminaron el 30 de agosto de 1974 y la propiedad se transfirió el 1 de noviembre, asumiendo Washington las tareas de mantenimiento. [27] [28] La SR 143 fue desmantelada en 1985 y reemplazada por la I-82 y la US 395 , [29] que fueron encaminadas sobre el puente Umatilla y un nuevo puente en dirección norte que se inauguró en 1988. [30]
La ruta estatal 209 era una ruta estatal en el estado estadounidense de Washington . Era una ruta auxiliar de la Ruta 2 estadounidense . Comenzó en la SR 207 en el Parque Estatal Lake Wenatchee y se dirigió hacia el este hasta la comunidad de Plain y luego hacia el sur hasta la Ruta 2 de los EE. UU. cerca de Leavenworth . En enero de 1964, SSH 15C se convirtió en SR 209 y SR 207 . La SR 209 fue eliminada en 1992 y reemplazada por la Chumstick Highway. [ cita necesaria ]
La ruta estatal 232 era una ruta estatal en el estado estadounidense de Washington . Era una ruta auxiliar de la Ruta Estatal 23 . Comenzó en la SR 231 y se dirigió hacia el este hasta la Ruta 395 de los EE. UU . En 1967, SSH 3U se convirtió en SR 232. SR 232 se eliminó posteriormente en 1992. [ cita necesaria ]
La ruta estatal 276 fue una circunvalación norte propuesta de Pullman entre la US 195 y la SR 270 que nunca se construyó. Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1973 durante la adquisición de la propiedad, pero la construcción se estancó y archivó. [31] [32] En 2007 se publicó un plan de desarrollo de rutas, pero no se esperaba que la construcción comenzara hasta al menos otra década. [33] La SR 276 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 2016 para permitir la expansión del Aeropuerto Regional Pullman-Moscú . [34] [35]
La ruta estatal 294 conectaba Kettle Falls con la SR 31 . Fue dado de baja en 1973 y reemplazado por SR 20 . [4] [5]
La ruta estatal 306 era una ruta auxiliar corta de la SR 3 en el condado de Kitsap que conectaba Bremerton con el Parque Estatal Illahee . Viajó hacia el este por Sylvan Way durante 2,4 km (1,5 millas) desde la SR 303 hasta la entrada del parque estatal. [36] La SR 306 se creó durante la renumeración de 1964 como reemplazo de una rama de SSH 21B, que se convirtió en SR 303. [37] La legislatura estatal planeó eliminarla del sistema de carreteras en 1991, pero se produjo un error técnico. En su lugar , eliminó inadvertidamente la SR 304 . La SR 306 fue desmantelada en 1993 y la SR 304 fue restaurada. [38]
La ruta estatal 402 fue una carretera propuesta que nunca se construyó.
La ruta estatal 407 era una ruta auxiliar de la SR 4 que conectaba Cathlamet con el bosque estatal Elochoman. Anteriormente fue designada como SSH 12D antes de la renumeración de 1964 y fue eliminada como carretera estatal en 1992. [ cita necesaria ]
La legislatura estatal consideró una propuesta de 1973 para extender la SR 407 hasta un cruce con la SR 506 cerca de Vader, pero no se recomendó su construcción. [39]
La ruta estatal 431 era una ruta auxiliar corta de la SR 4 en Kelso, Washington . Viajó a lo largo de North Pacific Avenue y North Kelso Avenue para conectar su carretera principal con un intercambio con la I-5 . [40] A la carretera se le asignó originalmente la designación de SR 831 durante la renumeración de 1964 para reemplazar un ramal corto de PSH 12 que se había creado un año antes. [41] [42] Pasó a ser SR 431 en 1967 luego de la sustitución de la ruta principal US 830 por SR 4. [43] El control de la carretera se transfirió a los gobiernos locales en 1992 como parte de un intercambio que incluía una extensión de SR 432 . [40]
La SR 514 era una ruta estatal en el estado estadounidense de Washington . Era una ruta auxiliar de la Interestatal 5 . Comenzó en la SR 99 en el noreste de Fife , luego se dirigió hacia el este a través de Milton hasta la SR 161 , donde terminó en Edgewood . [44] En enero de 1964, SSH 1X se convirtió en SR 514, que originalmente comenzó en un intercambio con la I-5 en Fife antes de ser truncado a SR 99. [45] El 1 de abril de 1992, SR 514 dejó de funcionar. [ cita necesaria ]
La ruta estatal 540 era una ruta auxiliar de la I-5 que conectaba la autopista con la reserva india Lummi . Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1953 como Carretera Estatal Secundaria 1Z, reemplazando una carretera del condado anterior que servía a una refinería de petróleo. [46] Pasó a ser SR 540 en 1964. [47] Su intersección con PSH 1/US 99 fue reemplazada por un intercambio que se construyó entre 1976 y 1977 durante un proyecto de separación a nivel en la I-5. [48] [49] Un plan anterior para construir un intercambio en forma de trébol fue descartado en favor de un intercambio de diamantes convencional. [50] La carretera sufrió daños importantes durante una inundación del río Nooksack en diciembre de 1979. [51]
La SR 540 fue eliminada del sistema de carreteras estatal en 1984 y transferida al condado de Whatcom como parte de un intercambio; en cambio, el estado se hizo cargo del mantenimiento de Sumas-Kendall Road, que se convirtió en SR 547 . [52] [53]
La ruta estatal 603 era una ruta auxiliar de la SR 6 que conectaba la I-5 cerca de Toledo con Winlock y su carretera principal al oeste de Chehalis . La mayor parte de la carretera fue transferida al control del condado en 1992, con la excepción de la sección este-oeste entre Winlock y la I-5 que pasó a ser parte de la SR 505 . [40]
La SR 901 se creó en 1964 a partir de la carretera estatal secundaria 2D. En el momento de su creación, la SR 901 comenzaba en la intersección de Lake Washington Boulevard y la ruta estatal 520 , en el límite de Kirkland y Bellevue . Luego viajó hacia el norte a lo largo de Lake Washington Blvd. al centro de Kirkland. En la intersección de Lake St. y Central Way, la SR 901 giró a la derecha y viajó hacia el este por Central Way. Luego continuó como Redmond Way hacia Redmond y giró hacia el sur en West Lake Sammamish Parkway cuando las carreteras se cruzaban. Luego siguió West Lake Sammamish Parkway hacia Issaquah , terminando en su intersección con la ruta estatal 900 . SR 901 también tenía un ramal que iba desde West Lake Sammamish Parkway hasta el centro de Redmond a lo largo de Redmond Way. [ cita necesaria ]
En 1971, la SR 901 se dividió en dos partes. La parte occidental, desde la SR 520 hasta la intersección de Redmond Way y West Lake Sammamish Parkway (incluido el ramal hacia Redmond), pasó a llamarse Ruta estatal 908 . El resto conservó la designación SR 901, con una excepción; West Lake Sammamish Parkway perdió su designación de ruta estatal desde la salida 13 de la Interestatal 90 hasta su intersección con la SR 900. [ cita necesaria ]
A partir del 1 de abril de 1992, la ruta de la SR 901 se cambió nuevamente; ahora atravesaba la ciudad de Sammamish a lo largo de East Lake Sammamish Parkway desde Front Street en Issaquah hasta la ruta estatal 202 al este del centro de Redmond. En junio, la SR 901 fue eliminada por completo como ruta estatal en Washington, tras la protesta de los residentes de East Lake Sammamish Parkway. [54]
La ruta estatal 920 ( SR 920 ) fue la designación temporal para una sección de la SR 520 que pasa por alto el centro de Redmond . Fue creado en 1975 e inaugurado en julio de 1977, conectando la SR 901 con la SR 202. [20] [57] Cuatro años después de que se completó el enlace faltante en la SR 520 en 1981, [58] la SR 920 fue eliminada del sistema de carreteras estatales . [59]