La Ruta 15 de los Estados Unidos ( US 15 ) es parte del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos que va desde Walterboro, Carolina del Sur , al norte hasta Painted Post, Nueva York . En Maryland , la carretera recorre 37,85 millas (60,91 km) desde la frontera del estado de Virginia en el río Potomac en Point of Rocks al norte hasta la frontera del estado de Pensilvania cerca de Emmitsburg . Conocida en la mayor parte de su longitud como Catoctin Mountain Highway , la US 15 es la carretera principal de norte a sur del condado de Frederick . La carretera conecta la sede del condado de Frederick con Point of Rocks, Leesburg, Virginia , y Charles Town, Virginia Occidental (vía US 340 ), al sur y con Thurmont , Emmitsburg y Gettysburg, Pensilvania , al norte. La US 15 es una autopista en todo el estado excepto en la parte al sur de la MD 28 . La carretera es una autopista a lo largo de su concurrencia con la US 340 y a través de Frederick, donde la carretera se encuentra con la US 40 y la Interestatal 70 (I-70). La US 15 tiene una ruta comercial a través de Emmitsburg.
La US 15 es descendiente de un par de autopistas de peaje que conectaban Frederick con Emmitsburg al norte y Buckeystown al sur. Estas autopistas de peaje fueron reconstruidas como carreteras estatales en la década de 1910 al norte de Frederick y a principios de la década de 1920 desde el sur de Frederick hasta Tuscarora . Cuando se asignó la US 15 en 1927, la carretera Tuscarora-Point of Rocks aún no se había mejorado; este tramo fue pavimentado a principios de la década de 1930. El moderno puente Point of Rocks se construyó a finales de la década de 1930 después de que su predecesor fuera destruido por una inundación. La autopista Frederick Freeway se construyó en la década de 1950. La US 15 se trasladó a parte de la autopista; la antigua ruta de la autopista estadounidense que atraviesa el centro de Frederick pasó a formar parte de la ruta 355 de Maryland (MD 355). La actual carretera de la US 15 entre Point of Rocks y Jefferson se construyó a finales de la década de 1960; la antigua carretera al sur de Frederick fue reemplazada por MD 28 y MD 85 . Al norte de Frederick, la autopista estadounidense pasó por alto Thurmont y Emmitsburg a finales de los años cincuenta y mediados de los sesenta, respectivamente. La US 15 se convirtió en una carretera dividida al norte de Frederick a principios de la década de 1980.
La US 15 tiene varias designaciones oficiales a lo largo de su recorrido en Maryland. La autopista estadounidense se conoce como Catoctin Mountain Highway desde la frontera del estado de Virginia en Point of Rocks al norte hasta la US 340 cerca de Jefferson y desde MD 26 en Frederick al norte hasta la frontera del estado de Pensilvania cerca de Emmitsburg. La US 15 también es parte de Jefferson National Pike a lo largo de su concurrencia con la autopista US 340 y la autopista Frederick Freeway entre la US 340 y MD 26. [1] En julio de 2004, la Asamblea General de Maryland designó la carretera como Carretera Conmemorativa del 115.º Regimiento de Infantería; Se completó un marcador en honor al 115.º Regimiento de Infantería en la mediana de la US 15 en Emmitsburg en julio de 2006. [3] Toda la US 15, excepto la parte entre Catoctin Furnace y Thurmont, es parte del Journey Through Hallowed Ground Byway , que fue designado como National Scenic Byway en septiembre de 2005. [4] [5] Toda la longitud de la carretera en Maryland es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [6]
La US 15 ingresa a Maryland en Point of Rocks, llamado así por el par de picos montañosos entre los cuales el río Potomac atraviesa la montaña Catoctin en Maryland y la montaña Furnace en el condado de Loudoun, Virginia . La carretera cruza el río en el puente Point of Rocks, un puente de armadura de camello de dos carriles y ocho tramos que también pasa sobre el canal de Chesapeake y Ohio y la línea ferroviaria de la subdivisión metropolitana de CSX Transportation en el lado del río en Maryland. Justo al norte del puente, la US 15 se encuentra con el término occidental de MD 28 (Clay Street), que sirve como la calle principal de la comunidad de Point of Rocks. La autopista estadounidense se dirige hacia el norte como una autopista de dos carriles que atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques en el flanco oriental de la montaña Catoctin. Al norte de su rotonda en MD 464 (Point of Rocks Road), la US 15 tiene solo dos intersecciones, con las carreteras Basford y Mountville, antes de convertirse en una autopista de dos carriles . Luego, la carretera pasa por Elmer Derr Road y llega a un intercambio parcial con la US 340 (Jefferson National Pike) al este de Jefferson. No hay acceso directo desde la US 15 en dirección norte a la US 340 en dirección oeste o desde la US 340 en dirección este a la US 15 en dirección sur; ese acceso se proporciona utilizando el intercambio de Mt. Zion Road para dar la vuelta. [1] [7]
La US 15 y la US 340 corren simultáneamente hacia el noreste hacia Frederick como una autopista de cuatro carriles . Las dos carreteras tienen un cruce de diamantes con Mt. Zion Road y cruzan Ballenger Creek . La carretera tiene un intercambio de diamantes con Jefferson Technology Parkway ( MD 872G ). En el lado suroeste de Frederick, la autopista tiene un intercambio parcial con la I-70 (Eisenhower Memorial Highway), un intercambio de diamantes plegado con MD 180 (Jefferson Pike) y un intercambio parcial en forma de trébol con la Frederick Freeway, que lleva la US 40 a través de el intercambio. El término este de la US 340 se encuentra dentro del tercer intercambio, donde la US 15 sale hacia el norte hacia Frederick Freeway y Jefferson Street continúa hacia el este hacia el centro de Frederick. [1] [7]
La US 15 continúa hacia el norte al mismo tiempo que la US 40 a lo largo de la autopista Frederick Freeway de seis carriles. La US 40 sale de la autopista en un intercambio parcial en forma de trébol con Patrick Street, que se dirige al este hacia el centro de Frederick y al oeste a través de la muy comercializada Milla de Oro. La US 15 cruza Carroll Creek y continúa hacia el norte con cuatro carriles a través de cruces de diamantes doblados con Rosemont Avenue, 7th Street y Motter Avenue. Las tres calles brindan acceso a Fort Detrick , sede del Instituto de Investigación Médica de Enfermedades Infecciosas del Ejército de EE. UU . Además, Rosemont Avenue conduce a Hood College y Motter Avenue conecta la autopista con Frederick Community College . La ruta llega a un intercambio parcial con el término occidental de MD 26 (Liberty Road) antes de que Frederick Freeway termine en un cruce de diamantes con Monocacy Boulevard/Christophers Crossing. [1] [7]
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La US 15 continúa hacia el norte como una autopista de cuatro carriles a través del intercambio Monocacy Boulevard/Christophers Crossing y luego se convierte en una autopista de cuatro carriles . Bordeando los límites de la ciudad de Frederick, la carretera cruza Tuscarora Creek y es paralela al río Monocacy . Luego tiene intersecciones de supercalles con las carreteras Willow y Biggs Ford. Justo después de pasar los límites de la ciudad de Frederick, la carretera tiene una intersección de supercalle con Sundays Lane. Continuando hacia el norte hasta la aldea de Hansonville, la carretera tiene una intersección en T desplazada con Old Frederick Road, seguida de una intersección de supercalle con Devilbiss Bridge Road/Bartgis Road. La US 15 cruza Fishing Creek al oeste de Lewistown y tiene un estrecho paralelo en el oeste con Auburn Road a medida que la carretera se acerca gradualmente al flanco este de la montaña Catoctin. En el extremo norte de Auburn Road, MD 806 (Catoctin Furnace Road) comienza a ser paralela al lado norte de la carretera, que sigue el límite este del Parque Estatal Cunningham Falls, justo al oeste del pueblo de Catoctin Furnace. El acceso a la sección principal del parque estatal lo proporciona Catoctin Hollow Road, que cruza los carriles en dirección sur de la US 15 y sigue Little Hunting Creek montaña arriba. Se puede acceder al Manor Area del parque desde la US 15 en una intersección a poca distancia al norte de Catoctin Hollow Road, que también proporciona acceso adicional a MD 806. [1] [7]
Al norte de su intersección con las carreteras Blue Mountain y Pryor, la US 15 sale del límite del parque y la carretera tiene una rampa de salida en dirección sur hacia Pryor Road. En el extremo sur de la ciudad de Thurmont, la carretera tiene un intercambio de diamantes con MD 15C sin nombre y sin firmar que conduce al extremo norte de MD 806 y a Frederick Road, que sirve a un área comercial al sur del centro de Thurmont. La US 15 continúa hacia el norte hasta un intercambio parcial en forma de trébol con MD 77 (Main Street), donde la carretera también cruza Hunting Creek; MD 77 sigue el arroyo montaña arriba como Foxville Road hacia Catoctin Mountain Park . Los carriles en dirección sur de la carretera se cruzan con Sandy Spring Lane (MD 15D sin firmar) y la US 15 cruza Maryland Midland Railway . En el extremo norte de Thurmont, la US 15 se encuentra con la MD 550 (Church Street) en un cruce de diamantes antes de cruzar Owens Creek, que la MD 550 sigue montaña arriba como Sabillasville Road. La carretera se dirige al noreste a través de tierras de cultivo y se encuentra con Motters Station Road (también el extremo norte de MD 76 ) en una intersección de supercalles antes de dividir en dos el campus de la Universidad Mount St. Mary's . En el campus, la carretera tiene una intersección de supercalle con Annandale Road/College Lane; Annandale Road sirve a la parte principal del campus y a la Gruta del Santuario Nacional de Nuestra Señora de Lourdes al oeste de la carretera; College Lane sirve al complejo deportivo, que incluye Knott Arena , al este de la carretera. [1] [7]
Al norte de la Universidad Mount St. Mary, la US 15 se encuentra con el extremo sur de la US 15 Business (autobús US 15; South Seton Avenue) en una intersección de supercalles que también sirve a Old Frederick Road; Las rampas de giro en U a ambos lados de la intersección proporcionan los movimientos que faltan. La carretera cruza Toms Creek y Flat Run a lo largo del lado este de la ciudad de Emmitsburg antes de su intercambio con MD 140 (Main Street); Se accede a MD 140 a través de un par de intercambios de entrada y salida con Emmit Gardens Drive, que no está firmado como MD 904H en el lado norte de la US 15 y MD 904F en el lado sur. Al norte de MD 140, el lado sur de la US 15 tiene un centro de bienvenida , el Mason and Dixon Discovery Center; [8] el lado norte de la carretera puede acceder al centro de bienvenida a través de una rampa de giro en U. La última intersección de la US 15 en Maryland es con el extremo norte del autobús US 15. (North Seton Avenue) y Welty Road, que conduce a Old Gettysburg Road; Hay una configuración inusual en el lado sur: la salida derecha del autobús US 15 en dirección norte. hacia el sur, la US 15 está a unos 450 pies (140 m) al sur del giro hacia el autobús US 15; Tampoco hay acceso directo desde el autobús US 15 en dirección norte. hasta la US 15 en dirección norte. Al norte de la intersección, la US 15 se convierte en una autopista de cuatro carriles que continúa a través de la frontera del estado de Pensilvania como la circunvalación de Gettysburg por la autopista estadounidense. [1] [7]
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Cuando se estableció el sistema de carreteras numeradas de EE. UU. en 1926, la US 15 no ingresaba a Maryland. La US 240 siguió el corredor actual de la US 15 desde el norte de Frederick hasta cerca de Harrisburg . Ninguna autopista estadounidense conectaba Frederick y Leesburg a través de Point of Rocks. [9] A finales de 1927, la US 240 se redujo a una carretera Washington-Frederick y la US 15 conectaba Point of Rocks y Emmitsburg a través de Frederick como lo hace hoy. [2]
La US 15 se estableció parcialmente a lo largo de lo que habían sido un par de autopistas de peaje. La autopista de peaje de Frederick y Emmitsburg conectaba Emmitsburg con Harmony Grove, que estaba ubicada en el extremo norte de Market Street en MD 26 en el lado norte de Frederick. La autopista de peaje Frederick y Buckeystown iba desde su co-terminal con la autopista de peaje Frederick y Monocacy en Evergreen Point en lo que hoy es el cruce de MD 85 y MD 355 , al sur hasta una milla (1,6 km) al sur de Buckeystown. [10] Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (MDSRC) designó carreteras para mejorarlas como parte de un sistema de carreteras estatal en 1909, la carretera Frederick-Emmitsburg se incluyó en el nuevo sistema. El MDSRC originalmente planeó construir la carretera estatal al norte de la ciudad de Frederick a lo largo de Frederick and Opossumtown Turnpike, luego girar hacia el este por Hayward Road para encontrarse con Frederick and Emmitsburg Turnpike en Harmony Grove. [11]
El MDSRC compró la autopista de peaje Frederick and Emmitsburg a su empresa operadora en 1911. [12] La primera sección de la autopista de peaje que se reconstruyó como una carretera moderna fue entre Tuscarora Creek al norte de Frederick y justo al norte de Sundays Lane cerca de Hansonville en 1911. [ 13] La antigua autopista de peaje fue repavimentada como una carretera de macadán de 4,3 m (14 pies) de ancho desde Lewistown a Thurmont en 1914 y de Harmony Grove a Lewistown en 1915. La carretera Gettysburg desde Emmitsburg hasta la frontera estatal de Pensilvania también fue pavimentada en 1915. [14] Las brechas entre Thurmont y Emmitsburg y entre la ciudad de Frederick y Harmony Grove resurgieron entre 1915 y 1919 ; la carretera Frederick-Harmony Grove siguió el derecho de paso de la autopista de peaje hacia el norte desde Worman's Mill en lugar de la ruta planificada de 1910 a través de Opossumtown Pike. [15] [16]
El derecho de paso de Frederick y Buckeystown Turnpike fue repavimentado con macadán en 1921. [16] El resto de Buckeystown Pike se pavimentó como un camino de concreto de 15 pies de ancho (4,6 m) desde el sur de Buckeystown hasta Lily Pons. Carretera en 1918 y 1919 y al sur de Lily Pons Road hasta justo al norte del moderno cruce MD 28 en Tuscarora en 1921. [15] [16] La carretera de concreto se extendió hacia el sur a través del cruce MD 28 hasta el cruce moderno de MD 28 con Nolands Ferry Carretera en 1923. Ese mismo año, se pavimentó Emmitsburg Pike a través de Thurmont. [16] En 1926, el MDSRC asumió el mantenimiento y repavimentó Market Street con asfalto de la ciudad de Frederick entre el límite sur de la ciudad en New Design Road (ahora Stadium Drive) hasta el límite norte de la ciudad en 9th Street. La comisión también reemplazó el puente cubierto de Buckeystown Pike en Ballenger Creek con el moderno puente de arco de hormigón ese año. [17] La US 15 se amplió a un ancho de 20 pies (6,1 m) desde Frederick hasta la frontera del estado de Pensilvania alrededor de 1930. [18] La carretera de Tuscarora a Point of Rocks se construyó como una carretera de concreto en tres etapas a partir de 1929. , cuando la carretera pavimentada se extendió hacia el oeste desde Nolands Ferry Road hasta el oeste de New Design Road. [18] [19] La segunda sección de la nueva carretera se inició en 1930. [18] El tercer segmento se terminó en 1933, lo que completó la pavimentación de la US 15 en Maryland. [20] [21] Alrededor de 1938, la autopista estadounidense fue repavimentada con asfalto desde Emmitsburg hasta la frontera del estado de Pensilvania y desde el extremo sur de Frederick hasta Evergreen Point; Además, se construyó una separación a nivel con Western Maryland Railway en Thurmont. [22]
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Varios transbordadores cruzaron el río Potomac en Point of Rocks antes de que se construyera el primer puente allí en 1852. Este puente de madera fue construido para transportar un ferrocarril de doble vía de vía estrecha desde un cruce con el ferrocarril de Baltimore y Ohio hasta un alto horno para procesar el mineral de hierro de la zona. [23] Este puente, que también transportaba carros y caballos, fue destruido el 9 de junio de 1861 por las fuerzas confederadas al mando del general Turner Ashby , el mismo día en que el puente de Brunswick fue destruido. [23] [24] El segundo puente en Point of Rocks fue un puente de hierro construido en 1889. [25] La US 15 originalmente seguía Commerce Street y Canal Road, que ahora se usa para acceder al Parque Histórico Nacional Chesapeake y Ohio Canal , a través de un cruce a nivel del ferrocarril de Baltimore y Ohio hasta el extremo del puente de Maryland, que cruzaba el río inmediatamente al este del puente moderno. [26] El puente de hierro de 1889 fue arrasado por la inundación de marzo de 1936 que también destruyó los cruces del río Potomac en Harpers Ferry , Shepherdstown y Hancock . [27]
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En noviembre de 1936, el MDSRC elaboró un plan para reemplazar los puentes del río Potomac en Hancock, Shepherdstown y Point of Rocks. [28] El puente Point of Rocks se convirtió en el primero de los tres cruces que se iniciaron cuando comenzó la construcción el 25 de marzo de 1937; Los pilares de hormigón del puente se completaron y los pilares del viejo puente fueron retirados del río en septiembre de ese año. [29] El nuevo puente y sus accesos, que cruzaban el ferrocarril de Baltimore y Ohio en el lado de Maryland, se inauguraron el 26 de diciembre de 1937. [30] El puente de armadura en forma de camello se extiende por 1,689 pies (515 m) y tiene una longitud de 24 pies. calzada de ancho (7,3 m) y un par de aceras de tres pies de ancho (0,91 m). La US 15 siguió un acercamiento temporal al nuevo puente a lo largo de Commerce Street que seguía siendo vulnerable a grandes inundaciones. [22] La autopista estadounidense se trasladó a un terreno más alto en Clay Street cuando la carretera fue reconstruida y ampliada desde Point of Rocks hasta Tuscarora en 1949. [31]
La primera reubicación de la US 15 al norte de Frederick ocurrió en Tuscarora Creek entre 1950 y 1952. [32] La construcción de Washington National Pike, que ahora es la I-270, comenzó en 1950. [31] El intercambio en forma de trébol de la carretera con la US 15, que serviría como terminal norte de la autopista durante varios años, se construyó en 1952 y 1953. La parte adyacente de la US 15 desde Evergreen Point sur hasta Lime Kiln fue reubicada, reconstruida y ampliada en 1951 y 1952. [32] [33] En 1954, la US 240 se trasladó a Washington National Pike; la antigua alineación se convirtió en US 240 Alternate y luego MD 355 en 1956. [34] [35] La sección de la autopista desde la US 15 hasta la Frederick Freeway se construyó entre 1954 y 1956 al mismo tiempo que la primera sección de la Frederick Freeway. [33] [36] El intercambio original entre Frederick Freeway y Washington National Pike incluía dos rampas entre las partes norte-sur y este-oeste de Frederick Freeway. [36]
La primera sección de la autopista Frederick Freeway se abrió desde la US 40 (ahora MD 144) al este de Frederick hasta un intercambio temporal de medio trébol con Patrick Street en 1956; esta sección presentaba un intercambio en forma de hoja de trébol con la US 340. [35] El resto de la autopista Frederick Freeway desde Patrick Street hasta MD 26 se puso en construcción en 1956. [36] [37] La carretera se construyó como una autopista de dos carriles desde solo al sur de su intercambio con Rosemont Avenue hasta su extremo norte cerca de Hayward Road, donde la autopista conectaba con la actual US 15 en Harmony Grove. La autopista al norte de Patrick Street presentaba intercambios con Rosemont Avenue, Motter Avenue y una extensión hacia el oeste de MD 26. Cuando se inauguró la Frederick Freeway en 1959, la US 15 se trasladó a Washington National Pike al norte de Buckeystown Pike y al norte a través de Frederick a lo largo de Frederick. Autopista. [38] Market Street al norte de Evergreen Point a través del centro de Frederick hasta la US 15 al norte de la ciudad se convirtió en una extensión hacia el norte de MD 355; la sección de Buckeystown Pike desde la autopista hasta Evergreen Point se convirtió en una sección de MD 806. [38] [39]
En 1960, la US 15 desde el intercambio MD 26 hasta Harmony Grove se amplió a una carretera dividida. [40] La autopista Frederick Freeway obtuvo números de salida en 1965, el mismo año en que se agregó el intercambio de la carretera con 7th Street. [41] Los números de salida variaron desde 1 en el cruce de la autopista con MD 144 al este de Frederick hasta 9 en el cruce de la autopista con MD 26; el intercambio de 7th Street se convirtió en la salida 7A. [42] La sección de dos carriles de la autopista se amplió a su configuración actual de cuatro carriles en 1969, el mismo año en que se completó la autopista US 340 entre Jefferson y Frederick. [43] La alineación actual de la US 15 desde Point of Rocks hasta la US 340 también estaba en construcción en 1969. [43] Cuando se inauguró la nueva carretera en 1970, la US 15 se trasladó a la nueva carretera y se unió a la US 340 simultáneamente a lo largo de Jefferson National. Pike desde Jefferson hasta la autopista Frederick Freeway. La antigua sección de la US 15 desde Point of Rocks hasta Tuscarora se convirtió en una extensión hacia el oeste de MD 28. [44] Buckeystown Pike desde MD 28 hasta Washington National Pike fue designada MD 85, que se extendió hacia el norte hasta MD 355 el año siguiente. [44] [45] El intercambio de la autopista estadounidense con Mt. Zion Road se inauguró en 1972. [46]
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La US 15 se amplió desde el centro de Thurmont hacia el norte hasta Owens Creek a partir de 1953. Ese mismo año, la carretera se reubicó como la primera calzada de una carretera dividida definitiva desde Owens Creek hasta justo al sur de la intersección de la US 15 con St. Anthony y Orndorff. carreteras al sur de la Universidad Mount St. Mary. [33] En 1956, comenzó la construcción de Thurmont Bypass, que se construyó como la primera calzada de una carretera dividida definitiva desde el sur de Catoctin Furnace hasta justo al sur de Owens Creek. [36] La circunvalación, que incluía un intercambio con MD 77, se completó en 1958. [36] [47] El intercambio MD 77 originalmente consistía en una rampa de dos vías en el cuadrante noreste del cruce. [48] La antigua alineación de la US 15 a través de Catoctin Furnace y Thurmont fue designada MD 806 en 1960. [40] El intercambio de la US 15 con MD 550 se construyó en 1972. [46]
En la década de 1960 se pasaron por alto varias otras secciones de la US 15. La carretera pasó por alto Lewistown en 1962, dejando atrás su antigua alineación de Hessong Bridge Road y Angleberger Road, que se convirtió en una sección de MD 806. [49] La construcción de la circunvalación de Emmitsburg en la autopista estadounidense comenzó en 1963. [50] Al año siguiente, la parte de la US 15 desde el extremo norte de la circunvalación hasta la frontera del estado de Pensilvania se abrió simultáneamente con la circunvalación de Gettysburg de la US 15. [39] La circunvalación de Emmitsburg se completó en 1965; la antigua carretera que atravesaba la ciudad fue designada US 15 Business en 1967. [51] El paso elevado de la MD 140 de la US 15 se construyó en 1971; La antigua alineación de la MD 140 se utilizó para rampas de intercambio entre las dos carreteras. [52]
La US 15 se amplió a una carretera dividida al norte de Frederick entre 1972 y 1985. [53] La autopista estadounidense se amplió a cuatro carriles desde MD 355 en Harmony Grove hasta Angleberger Road en Lewistown en 1973. [54] Cuatro carriles de la US 15 Continuó en 1981 cuando la carretera se amplió desde la intersección con las carreteras St. Anthony y Orndorff al sur de la Universidad Mount St. Mary hasta justo al sur de la frontera estatal de Pensilvania cerca de Emmitsburg. [55] Esta sección de la carretera dividida se extendió hacia el sur a través del intercambio MD 550 en 1983. [56] Como parte de este proyecto, se eliminó la intersección oblicua con MD 806 en el lado norte de Thurmont. MD 806 se trasladó a Albert Staub Road, que se extendió hacia el norte sobre un nuevo cruce de Owens Creek hasta su terminal actual en Roddy Creek Road, donde el tráfico local podía acceder a la US 15 en una intersección perpendicular. [48] [57] [58] La carretera de dos carriles entre Lewistown y MD 550 se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles en 1985. [59] El intercambio MD 77 se completó con la construcción de las rampas US 15 en dirección sur en el cuadrante suroeste del cruce. [60] También se agregó un tercer intercambio en el lado sur de Thurmont como conector entre la US 15 y la MD 806 en 1985. [61] La expansión de la US 15 a una carretera dividida de cuatro carriles al norte de Frederick se completó en 1989 cuando el tramo de la carretera en la frontera estatal de Pensilvania se amplió a cuatro carriles al mismo tiempo que los cuatro carriles de la circunvalación de Gettysburg. [62]
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La US 15 en Frederick es un tema del Estudio del corredor multimodal I-270/US 15, que abarca el corredor de las dos carreteras desde el intercambio de la I-270 con Shady Grove Road en el condado de Montgomery hasta el norte de la intersección de la US 15 con Biggs Ford. Camino al norte de Frederick. El estudio fue iniciado por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) y la Autoridad de Transporte de Maryland a mediados de la década de 1990 para examinar las mejoras a la infraestructura de tránsito y carreteras dentro del corredor. [63] Como parte de otro proyecto a largo plazo iniciado por el Estudio de planificación del corredor I-70, el intercambio de Jefferson National Pike con la I-70, que se construyó con dos rampas en 1969, recibió dos rampas desde la I-70 en dirección este en 1997; Ese mismo año, se agregó el acceso desde la US 15 y la US 340 en dirección norte a la I-70 en dirección oeste en el cruce de la autopista Frederick Freeway. [43] [64] [65] Los números de salida en las partes de Jefferson National Pike y Frederick Freeway de la US 15 se cambiaron a sus números actuales en 2002. [66] El intercambio entre Jefferson National Pike y Frederick Freeway se transformó de una hoja de trébol a un intercambio parcial en forma de hoja de trébol en 2004. [67] El acceso entre la US 15 y el extremo norte de MD 355, entonces llamado Wormans Mill Road, se eliminó en 2006, el mismo año en que se agregó una rampa desde la MD 26 en dirección oeste hasta la US 15 en dirección norte. [68] La rotonda en la intersección US 15-MD 464 en Point of Rocks se construyó en 2009. [69]
MDOT SHA reemplazó el puente de Motter Avenue sobre la US 15 porque la plataforma de concreto del viejo puente se estaba deteriorando y el ancho de cuatro carriles del puente era insuficiente para el tráfico que transportaba. El nuevo puente tiene cuatro carriles de tráfico directo, carriles para bicicletas y carriles continuos para girar a la izquierda. El puente de reemplazo es lo suficientemente largo para acomodar la futura ampliación de la US 15. La construcción comenzó a principios de 2012 y se completó a principios de 2015. El nuevo puente se construyó en dos secciones: la mitad del puente se construyó inmediatamente al norte del puente antiguo. , luego el tráfico se trasladó al medio puente y se eliminó el puente antiguo, y se construyó la otra mitad del puente nuevo en lugar del puente eliminado. [70]
En 2011, MDOT SHA completó un estudio para examinar la construcción de un intercambio en Monocacy Boulevard en el lado norte de Frederick para reemplazar la actual intersección direccional. Luego se trabajó en el diseño de un cruce de diamantes con la carretera municipal, que sirve como arteria circunferencial en la parte noreste de la ciudad. Monocacy Boulevard se extendió de oeste a norte-sur con Thomas Johnson Drive y se encuentra con el extremo este de Christophers Crossing, que es un bulevar circunferencial en todo el noroeste de Frederick. Como parte de este proyecto, se eliminó la intersección de la US 15 con Hayward Road, lo que resultó en que el extremo norte de la sección de la autopista US 15 se extendiera desde MD 26 hasta Tuscarora Creek. [71] El intercambio con Monocacy Boulevard/Christophers Crossing se completó en 2018. [72] [73] En 2015, se abrió un intercambio en Jefferson Technology Parkway. [74]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Frederick .
La US 15 tiene un circuito comercial en Emmitsburg , conocido como Seton Avenue y recorre 2,34 millas (3,77 km).
La US 15 tiene cinco rutas auxiliares sin firmar. Dos de ellos tienen una designación de número de ruta del estado de Maryland.
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