La Autovía 2 Juan Manuel Fangio (también conocida como Ruta Provincial 2 , ex Ruta Nacional 2 ) es una autovía argentina de doble calzada , que discurre desde Buenos Aires hasta Mar del Plata . La ruta fue Ruta Nacional hasta 1990 cuando fue transferida al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires . La Autovía 2 se extiende desde el cruce de las Rutas Provinciales 1 y 36 y la Ruta Nacional A004, justo sobre la rotonda "Juan María Gutiérrez", que es el límite de los partidos de Berazategui y Florencio Varela . [4]
La Autovía 2 cuenta con dos puestos de peaje, uno en Samborombón y otro en Maipú . Actualmente, toda la ruta es administrada por la empresa estatal "Autopistas de Buenos Aires SA", también conocida por su sigla "AUBASA". [5] Más de 30 estaciones de servicio están ubicadas en toda la ruta. La ruta también cuenta con numerosos puestos telefónicos para llamar en caso de emergencia. Otro servicio es una estación de radio FM que informa sobre las condiciones de la ruta. [6]
Casi todas las intersecciones con otras vías son pasos a nivel, sin puentes para evitar accidentes. También existen dos pasos a nivel de ferrocarril con las vías del Ferrocarril General Roca . [7]
Esta autovía tiene sentido Norte-Sur. Comienza en la Rotonda Gutiérrez, donde confluyen importantes vías de comunicación: Ruta Provincial 36, Ruta Nacional A004 , que conecta con la RN 1 (también conocida como Autopista Buenos Aires- La Plata ), la opción más rápida para acceder a la ciudad de Buenos Aires . Existe un puente sobre la rotonda que une la RN A004 con la Autovía 2. [8]
Algunos puntos de interés son el lago Chascomús (distante 300 m de la Autovía), el Autódromo Roberto José Mouras (un circuito de carreras automovilísticas que lleva el nombre de un famoso corredor argentino), el parque industrial de La Plata y el lago Chis-Chis, famoso por su actividad pesquera. En la ciudad de Lezama la Autovía se transforma en una vía urbana, atravesando el centro de la ciudad a lo largo de la estación del ferrocarril. Luego de pasar Lezama la Autovía se transforma nuevamente en carretera. [8]
Al sur del río Salado , la ruta pasa cerca de la Estancia Villa La Raquel, un enorme terreno con un castillo construido por la familia Guerrero en el Partido de Castelli durante el siglo XIX. Este predio es actualmente utilizado para el turismo [9] La Autovía 2 también pasa cerca de la ciudad de Dolores , junto al Autódromo Ciudad de Dolores. Al sur de General Guido , en el km 251, hay un cruce ferroviario con el ramal General Roca a General Madariaga , aunque el servicio se encuentra inactivo desde 2015, debido a las crecidas del río Salado . [10]
En la ciudad de Maipú , las calles de la localidad confluyen hacia la ruta. En Estación Camet comienza la zona urbana de Mar del Plata . [11] Luego, la ruta pasa por el Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla y luego de una rotonda en el km 400, la Autovía se transforma en un bulevar. Entre este punto y el final de la ruta, hay otro nuevo cruce ferroviario.
Las carretas tiradas por bueyes recorrían el camino que se extendía desde Buenos Aires hasta el río Salado a fines del siglo XVIII. Cuando los ríos y arroyos se desbordaban, las carretas debían detenerse para continuar su marcha. En esa época, las pulperías ( bares típicos de los gauchos en la provincia de Buenos Aires erigidos junto a los caminos) eran utilizados por los viajeros para beber algo y descansar hasta que el camino volviera a ser transitable. El paso más utilizado para cruzar el río Salado era "La Postrera", a 5 km de la actual Autovía. [13] [14]
El ferrocarril (entonces Ferrocarril del Sud , que se había hecho cargo de la construcción de la línea) llegó por primera vez a la ciudad de Chascomús en 1865, ampliándose luego a Dolores en 1874, Maipú en 1880 hasta llegar finalmente a Mar del Plata en 1886 [15] [16] [17]
La inauguración de la estación de Mar del Plata finalizó con la utilización de trenes planos para el traslado de personas y mercaderías, debido a que el tren ofrecía un viaje más rápido y que no dependía de las condiciones climáticas para realizarse.
El camino de tierra de Buenos Aires a Mar del Plata fue construido por el Touring Club Argentino alrededor de 1910. Este trazado era diferente al actual, por lo que el camino atravesaba las ciudades de Avellaneda , Quilmes y Florencio Varela a través del camino General Belgrano, que fue adoquinado entre 1912 y 1916. [18]
Utilizando esta ruta (cuyas condiciones empeoraban cuando llovía), los vehículos tardaban casi dos días en llegar a Mar del Plata desde Buenos Aires. [2]
Los puentes más largos de la ruta eran los que cruzaban los ríos Samborombón y Salado. El puente sobre Samborombón era una estructura inestable construida por el Automóvil Club Argentino y el segundo era el famoso puente "La Postrera", construido en hierro en 1917 por el Ingeniero Luis Huergo . Este puente tenía 170m de largo. [19] [20]
En el año 2005 el puente sobre el río Salado fue abandonado y sustituido por otro de hormigón de 275m de longitud.
El Segundo Congreso Vial Argentino solicitó al presidente Hipólito Yrigoyen la construcción de una ruta pavimentada, con el objetivo de facilitar el transporte de mercaderías, ya que la economía de la provincia de Buenos Aires siempre se había basado en la agricultura y la ganadería . La otra razón importante para pavimentar la ruta fue promover el turismo , considerando que esta era la principal actividad económica de Mar del Plata y otras ciudades en ese entonces. [3]
Los ingenieros concluyeron que la ruta debía construirse cerca de la costa del océano Atlántico . El proyecto alternativo incluía una ruta un 20% más grande que la original, además de que la ruta no atravesaría ninguna ciudad. Por otra parte, la ruta existente contaba con siete estaciones de servicio , parte de la red de servicios del Automóvil Club Argentino . Este proyecto fue finalmente aprobado en una reunión celebrada en la ciudad de Dolores el 2 de julio de 1933. [3]
En mayo de 1934 los gobiernos nacional y provincial (de Buenos Aires) firmaron un acuerdo que dividía la construcción de una ruta pavimentada en dos etapas, utilizando el trazado indicado por la Dirección Nacional de Vialidad. La construcción comenzó el 13 de diciembre de 1934, finalizándose el primer tramo (de Buenos Aires a Dolores) el 23 de enero de 1938. [1] [2] [3] El 5 de octubre finalizaron las obras cuando la ruta llegó a Mar del Plata. [1]
El tramo de Dolores a Mar del Plata, que incluía un acceso al área recreativa del Parque Camet por la avenida Constitución y otro acceso al centro de la ciudad por la costanera y la avenida Independencia, fue dividido en seis tramos. Todos ellos fueron entregados a distintas empresas que se hicieron cargo de la construcción de sus respectivos tramos. Finalmente, el 5 de octubre de 1938, se inauguró la totalidad del camino pavimentado, luego de tres años de trabajos entre Dolores y Mar del Plata.
El tramo de Buenos Aires a Chascomús fue modificado para que la ruta pasara por terrenos más cercanos a la ciudad de La Plata. La nueva ruta sólo contaba con tres cruces ferroviarios con las vías del Ferrocarril General Roca: uno al sur de Chascomús (km 128), otro al sur de Dolores (km 208,5) y el último dentro de la zona urbana de Mar del Plata (km 403,5). Además, se construyó un puente de hierro en el partido de Bosques y se concibió un terraplén para que las vías del ferrocarril pasaran sobre la ruta en Sarandí . Este proyecto fue postergado varias veces hasta que finalmente fue inaugurado por el presidente Juan Domingo Perón en 1953. [21] También había un paso a nivel en el Partido de Berazategui , tres más en el Partido de La Plata , otro en General Guido y el último en Vivoratá. [22] Todos estos cruces serían luego desactivados a medida que se cerraban ramales en las décadas de 1960 y 1970. La línea entre General Guido y Pinamar fue reactivada en diciembre de 1996, [23] aunque fue suspendida en abril de 2011. [24] El servicio fue restablecido en enero de 2021. [25]
La pavimentación de las carreteras aumentó el número de turistas que llegaban a Mar del Plata y otras ciudades en automóvil. En 1940, los vehículos automotores transportaban más pasajeros que los trenes, cuando cinco años antes sólo el 18% de los turistas llegaban en automóvil. [26]
El 5 de octubre de 1941 la Ruta 2 pasó a ser Ruta Nacional, [27] desde donde partía la Ruta 2 en el Puente Nicolás Avellaneda sobre el Río Riachuelo (inaugurado un año antes), siguiendo su recorrido por las Avenidas Sargento Ponce y Debenedetti en Wilde, Buenos Aires , para luego empalmar con la Avenida Presidente Mitre en dirección Sureste. [22] [28]
En la década de 1950 la ruta se encontraba en mal estado debido a dos razones principales: según la ley que regulaba el tránsito de vehículos en Argentina, el límite de velocidad era de 80 km/h para automóviles y 50 km/h para camiones; 20 años después, los camiones pasaban a 80 km/h y la ruta no estaba preparada para ese aumento de velocidad porque los materiales utilizados para su construcción no eran lo suficientemente resistentes. Otra causa que contribuyó al deterioro de la ruta 2 fue que en 20 años se había triplicado el número de vehículos que utilizaban la ruta.
Por estas razones, el gobierno sacó a licitación la rehabilitación de la vía, que llevó dos años de obras, entre 1956 y 1959. La vía se amplió hasta los 7,3 metros [29] . En 1968 también se pavimentaron los arcenes para mejorar la seguridad de la vía [30] .
En 1978 se ampliaron los arcenes hasta su medida actual, 2,50 metros. Para esa época, se habían construido tres puentes en los cruces más peligrosos de la ruta: un puente sobre las vías de General Roca a Mar del Plata , un puente sobre la intersección con la Ruta Nacional 1 (más conocida como "Cruce Varela") a principios de la década de 1970. El último puente se levantó en la intersección con la PR 215, conocido como "Cruce Etcheverry", inaugurado en diciembre de 1979. [31]
A medida que el tránsito fue aumentando con el correr de los años, la Ruta 2 se vio sobrecargada, con gran cantidad de vehículos y accidentes. Por ese motivo, los gobiernos nacional y provincial planificaron en conjunto la construcción de una autopista entre Buenos Aires y La Plata, que incluía un acceso a la Ruta 2 en la Rotonda Gutiérrez. [32]
Mediante el Decreto N° 1595 (1979), el Gobierno Nacional transfirió a la Provincia de Buenos Aires el tramo comprendido entre el Acceso Sudeste y la intersección con la PR 36. [33]
La construcción de la autopista Buenos Aires-La Plata se fue retrasando hasta que en noviembre de 1995 fue finalmente inaugurada. [34]
En 1990 el Gobierno Nacional concesionó las rutas más transitadas de Argentina a distintas empresas, que se encargarían del mantenimiento de las mismas. A cambio, las concesionarias cobraban peajes, cuyo monto se especificaba en el contrato.
Por ello, en noviembre de 1990, Concesionaria Vial del Sur (COVISUR) se hizo cargo de la Ruta 2 por un período de 12 años. [35] Se levantaron casetas de peaje en Samborombón (km 90) y Maipú (km 273).
En noviembre de 2016, la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal , firmó el decreto que establece que la provincia se hace cargo de la Autovía 2, en reemplazo de la concesionaria AuMar. [5]
La ruta contaba con un solo carril por sentido, lo que provocaba numerosos accidentes al año, la mayoría de ellos durante el verano argentino. Sólo en 1992 se produjeron 44 accidentes. [36]
En diciembre de 1992 el Ministerio de la Función Pública de la Provincia de Buenos Aires y Covisur firmaron un convenio con el objeto de construir una autopista de doble calzada , estableciendo un plazo de obra de 3 años para el tramo Buenos Aires-Dolores y 3 años más desde Dolores hasta Mar del Plata. El acuerdo establecía que la Provincia de Buenos Aires se haría cargo del costo de la construcción y extendía el plazo de la concesión hasta junio de 2012. Las obras comenzaron en enero de 1993, con un costo de 250 millones de dólares . [36]
El 5 de marzo de 1999 finalizaron las obras. La nueva carretera recibió el nombre de “ Juan Manuel Fangio ”, promulgada por Ley 12.994.
Según la Ley 24.449 vigente en la provincia de Buenos Aires desde el año 2008, [39] el límite máximo de velocidad para automóviles y motos en la Autovía 2 es de 120 km/h, con excepción de las zonas urbanas donde el límite se reduce a 60 km/h. Para los colectivos, el límite de velocidad se ha establecido en 90 km/h y para los camiones a 80 km/h.
El contrato de concesión especifica que la actual calzada podrá convertirse en autopista , así como una reconstrucción de las curvas para elevar el límite de velocidad a 120 km/h en esos sectores. [40]
