Wilde es una ciudad del Partido de Avellaneda , Provincia de Buenos Aires , Argentina . Wilde es el distrito más poblado de Avellaneda, con un total de 65.881 habitantes (según el censo de 2001). Forma parte del aglomerado urbano del Gran Buenos Aires .
La ciudad se originó como una estancia fundada por Luis Gaitán c. 1600. El asentamiento fue el sitio de la primera salina en lo que hoy es Argentina. En 1888, Eduardo Wilde [1] la nombró en honor a su tío, el doctor José Antonio Wilde (1813-1887). Wilde fue un médico que lideró los esfuerzos locales para mejorar la salud pública, incluida la obtención de permisos para la construcción del hospital local y el sistema de alcantarillado. [2] La apertura en 1885 de una estación del Ferrocarril del Gran Sur de Buenos Aires en el sitio condujo al establecimiento de Villa Jurado, la primera subdivisión de la ciudad (1889). [3]
Siguiendo un movimiento de jardines ingleses, la ciudad fue desarrollada por arquitectos locales como el barrio residencial de Avellaneda. Grandes terrenos anteriormente utilizados por los "gauchos" locales para el entrenamiento de caballos y tierras de cultivo fueron eventualmente convertidos en grandes parques, y la región se convirtió en una zona popular para casas de campo de fin de semana. Wilde se convirtió rápidamente en una pequeña ciudad, al tiempo que mantuvo la estética rural con su barrio residencial. En el extremo este de Wilde, hay una gran zona costera con una playa de arena conectada con el Río de la Plata , desde donde es posible ver (en días claros) la costa de Uruguay .
Entre los años 1930 y 1950, muchos inmigrantes europeos se asentaron en Wilde y sus alrededores, creando una sociedad multilingüe que dio origen a escuelas bilingües y universidades privadas en la zona. Entre estas instituciones se encuentran:
Wilde es el hogar del campo de entrenamiento del Club Atlético Independiente y del Club El Porvenir , clubes de fútbol que juegan en las divisiones inferiores del fútbol argentino. Wilde también es el hogar de algunos de los clubes sociales más antiguos de la región, el "Sporting Club" y el "Club Juventud".
En 1619, Don Melchor Maciel adquirió las tierras de Gaitán y creó un señorío mayor con terrenos para ganado, desarrollando también una residencia a orillas del Río de la Plata . Después de su muerte, su viuda, Catalina de Melo, cedió las tierras por matrimonio a Home Pessoa de Sá, quien finalmente creó una propiedad aún mayor de 24.000 hectáreas (59.305 acres) hasta el río Samborombón . Este gran territorio finalmente pasó a la esposa de su hijo, María de Arroyo, quien decidió dividir la tierra en cuatro grandes secciones para ayudar a controlar y administrar los fondos.
Uno de estos terrenos fue adquirido por Don Juan Estanislao Zamudio y su esposa Doña María del Carmen La Valle durante el siglo XVIII. El terreno que contiene la casa fue comprado por una familia alemana y finalmente llegó a manos de Mercedes von Bismarck , quien antes de morir, donó el terreno a la iglesia para la creación de un parque para la juventud que en un momento se denominó " Geodesia " y hoy se conoce como "Parque Dominico" por el Monasterio de los Dominicos que albergaba la administración. Un terrateniente vecino, Federico Gattermeyer, hizo lo propio y en 1908 donó un gran fideicomiso al Ferrocarril del Puerto para la creación de una estación en Villa Domínico que se inauguró en 1909. Los terrenos restantes fueron adquiridos por varias familias, entre ellas, una de los Pereyra Iraola para desarrollar la tierra ya que la zona norte de la Provincia de Buenos Aires no era tan fértil como los Wildes. El asentamiento de estas nuevas familias generó una gentrificación de la zona, estableciéndose mansiones y algunas grandes casonas cerca de lo que hoy es la calle principal llamada “ calle Las Flores ”.
Los dos ferrocarriles más importantes de Argentina , el Ferrocarril Central Argentino [9] y el Gran Ferrocarril Austral de Buenos Aires [10] , fueron construidos, poseídos y operados por los británicos. Ambos tenían sus sedes en Londres y oficinas y estaciones en Wilde y Quilmes .
Se iniciaron al mismo tiempo, pero la del Sur se hizo en secciones, mientras que la Central se planeó como una gran ruta de hierro para abrir casi cuatrocientas millas (640 km) de tierra rica y escasamente poblada.
Un decreto emitido en agosto de 1863 autorizó la construcción de la Southern, a propuesta de un grupo de personas que incluía al ya mencionado acaudalado comerciante irlandés Thomas Armstrong y a George Drabble, pionero de los ferrocarriles y del comercio de carnes congeladas y ex presidente del Banco de Londres y del Río de la Plata que había llegado a Buenos Aires en 1848, Alfred Lumb, Henry Green , John Fair y Henry Harrat, comerciantes y terratenientes ansiosos de invertir en una empresa prometedora y de aumentar el valor de sus propiedades mediante las nuevas comunicaciones. El capital autorizado inicial era de unas 700.000 libras esterlinas. Lumb contaba con la concesión y el apoyo de accionistas, entre los que se contaban Thomas Duguid, la familia Fair, el cónsul británico Frank Parish (posteriormente presidente de la Southern que, junto con Baring, compró acciones de la Central) y David Robertson. Todos ellos eran la élite de la comunidad británica y, como tales, no encontraron dificultad en vender acciones a inversores de Londres, Birmingham, Liverpool y Manchester. La empresa cotizó en la Bolsa de Londres.
El Standard del 4 de agosto de 1865 anunció que "el Ferrocarril del Sur se abrirá al tráfico de pasajeros el lunes, estableciendo que los trenes saldrán por la mañana desde la estación de Constitución hacia La Plata con paradas en Wilde y Quilmes y regresarán por la noche - se dirigirán a una estación a tres leguas de Chascomús ", que se convirtió en la terminal en diciembre de ese año. Esas fueron las primeras ochenta millas (130 km). Otras quinientas (800 km) se agregaron en los siguientes veinte años.
A fines de 1903, los miembros de la tripulación de la Expedición Antártica Nacional Escocesa fueron hospedados en la residencia de verano [ ¿dónde? ] de W. G. Davis. Su barco, el Scotia , había encallado en el estuario del Río de la Plata y estuvo varado durante varios días antes de que flotara libremente y fuera asistido hasta el puerto de Buenos Aires por un remolcador el 24 de diciembre de 1903. [11]
