La Ruta Estatal 4 ( SR 4 ) es una carretera estatal en el estado de California , Estados Unidos , que va desde la Interestatal 80 en el Área de la Bahía de San Francisco hasta la Ruta Estatal 89 en Sierra Nevada . Es aproximadamente paralela al delta del río Sacramento-San Joaquín , una zona popular para navegar y pescar, con varios accesos a puertos deportivos y otras atracciones. Después de cruzar el Valle Central , la carretera asciende por las estribaciones de la Sierra. Pasa por Ebbetts Pass y contiene la Ebbetts Pass Scenic Byway , una National Scenic Byway .
SR 4, una autopista de este a oeste, comienza en Hercules en San Pablo Avenue junto al cruce de la Interestatal 80 como parte de John Muir Parkway. (La autopista real se extiende un poco más allá del término occidental). La carretera es una autopista desde su punto de partida hasta que se acerca a Martinez , punto en el que se convierte en una autopista completa (la California Delta Highway ) pasando por Concord , Pittsburg y Antioch . El Sitio Histórico Nacional John Muir está ubicado directamente al norte de la Ruta 4 en Alhambra Avenue en Martinez . Alhambra Avenue en SR 4 también es el sitio de Franklin Canyon Adobe . Dos anchos de vía de BART corren en la mediana de la autopista desde el intercambio de Port Chicago Highway en Concord hasta justo al este del intercambio de Hillcrest Avenue en Antioch, donde la línea de tren ligero actualmente termina en la estación Antioch . [3] Después de Antioch, la autopista gira hacia el sur en su intersección con la Ruta Estatal 160 , convirtiéndose en una carretera suburbana y rural que pasa por alto los suburbios orientales más alejados y de rápido crecimiento del Área de la Bahía ( Oakley , Brentwood y Discovery Bay, California ); y continúa hacia el este a través de la Isla Victoria . [4] Esta sección también se conoce como John Marsh Heritage Highway .
La ruta 4 al este continúa hasta Stockton , donde se une brevemente a la I-5 y luego ingresa a una autopista separada (conocida localmente como Crosstown Freeway) que pasa casi directamente por el centro de Stockton. Luego, la ruta corre al mismo tiempo que la ruta estatal 99 antes de dirigirse hacia el este hacia la Sierra a través de Angels Camp , una de las secciones de minería de cuarzo más ricas de Mother Lode y hogar de " La famosa rana saltarina del condado de Calaveras ", y el parque estatal Calaveras Big Trees . La ruta pasa por la cumbre Pacific Grade de 8050 pies (2450 m) en su camino hacia el paso Ebbetts de 8730 pies (2660 m) y termina en la ruta estatal 89 a diez millas (16 km) al oeste de Topaz Lake , en la frontera entre California y Nevada . Sin embargo, la señalización "To SR 4" continúa a lo largo de la SR 89 en dirección sur hacia el norte hasta cerca de su intersección con la SR 88 en Woodfords , incluidos los carteles de seguridad tanto para la SR 89 como para la SR 4 en la parte superior del cartel de kilometraje justo al sur de la ciudad. [5] La parte desde Arnold hasta su terminal se designa Ebbetts Pass Scenic Byway , que eventualmente es de un solo carril.
En las montañas, la SR 4 no es apta para camiones grandes, autobuses o vehículos recreativos , ya que se vuelve muy empinada y, con el tiempo, de una sola vía, sin una línea divisoria central poco después del desvío de Mount Reba hacia el área de esquí de Bear Valley, con curvas cerradas. El paso de Ebbetts no se limpia para quitar la nieve y, por lo tanto, se cierra durante los meses de invierno, a menudo desde noviembre hasta mayo, lo que bloquea el tráfico entre el desvío de Mount Reba y Markleeville. [6]
SR 4 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [7] y desde el oeste de Stockton hasta SR 49 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [8] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [9] SR 4 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado ; [10] sin embargo, solo es una carretera escénica según lo designado por Caltrans desde un punto al este de Arnold hasta SR 89 , [11] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [12] SR 4 también se conoce como parte de John Muir Parkway desde la I-80 en Hercules hasta la I-680 cerca de Martinez, llamada así por el ambientalista John Muir . [13] El tramo a través de Franklin Canyon alguna vez se conoció como "Blood Alley". [14]
Aunque algunos segmentos de la Ruta 4 habían sido parte del sistema de carreteras estatales desde 1909, la Ruta 4 fue designada oficialmente como tal entre la Ruta 40 de EE. UU. (ahora Interestatal 80) y la Ruta Estatal 99 en 1934. Antes de esa fecha, el segmento entonces existente se conocía oficialmente como "Borden Highway", y el puente sobre el río San Joaquín todavía se menciona como "Borden Highway Bridge" en las tablas de mareas. Sin embargo, la construcción de la Ruta 4 no terminó hasta 1935. [2]
La parte de la Ruta 4 desde la Ruta 40 de EE. UU. hasta la Ruta Estatal 24 se agregó al sistema de carreteras en 1933 como Número de Ruta Legislativa (LRN) 106. Al este de la concurrencia con la Ruta Estatal 24 hasta la Ruta Estatal 49, la Ruta 4 fue designada como LRN 75 desde 1931 hasta 1934. Finalmente, el segmento desde la Ruta Estatal 49 hasta la Ruta Estatal 89 fue señalizado como LRN 24 desde 1909 hasta 1934. [2]
En la década de 1970, una parte importante de la comunidad filipino-estadounidense de "Little Manila" en Stockton fue demolida cuando se construyó la "Crosstown Freeway", [15] desplazando a lo que alguna vez fue la población más grande de filipinos fuera de Filipinas . [16] La autopista, aunque todavía no se designó SR 4, se construyó inicialmente desde un extremo oeste temporal a largo plazo en Fresno Avenue, más allá de la I-5, hasta un extremo este temporal en Stanislaus Street, convirtiéndose esencialmente en una "autopista a ninguna parte". En 1993, la construcción de la Crosstown Freeway desde Stanislaus Street hasta SR 99 finalmente se completó. Es oficialmente la Ort J. Lofthus Freeway , por la que recibe el nombre del líder cívico local que presionó para que se terminara la construcción de la autopista. [17] La SR 4, que originalmente se enrutaba en Charter Way (ahora Dr. Martin Luther King Jr. Boulevard) y partes de Mariposa y Farmington Roads, transfirió su designación a Crosstown entre la I-5 y la SR 99. En diciembre de 2016, la autopista Crosstown al oeste de la I-5 (aunque técnicamente no es parte de la SR 4) se extendió a Navy Drive a través de un viaducto que evita el vecindario de Boggs Tract en Stockton. La conexión con Fresno Avenue se cerró posteriormente al tráfico de forma permanente. Esto fue para aliviar el tráfico pesado hacia y desde el puerto de Stockton que plagó el vecindario de Boggs Tract durante varias décadas. [18] A pesar de estar en los libros de planificación durante décadas, no está claro si la autopista Crosstown más allá de Navy Drive alguna vez se extenderá a la SR 4 al oeste de Stockton.
De 1998 a 2009, se inauguró en tres fases una carretera construida por la State Route 4 Bypass Authority, denominada State Route 4 Bypass, que desvía la Ruta 4 en Oakley y Brentwood hacia el sur y el oeste. [19] [20] Muchos de los carteles y mapas locales designaban esta extensión simplemente como "Carretera de Desvío". Se amplió una sección de Marsh Creek Road para que sirviera como conexión entre la circunvalación construida por la autoridad y la Ruta 4 original hacia Stockton. En 2012, Caltrans entregó la autoridad de la Ruta Estatal 4 en Oakley y Brentwood a las respectivas ciudades. A cambio, obtuvo el control de la circunvalación y la sección mejorada de Marsh Creek Road, que se convirtió oficialmente en la Ruta Estatal 4. [21]
En 2004, los votantes aprobaron un aumento de impuestos de medio centavo para financiar la ampliación de 4 a 8 carriles desde Loveridge Road hasta la autopista 160. El proyecto duró de 2010 a 2016 a través de Pittsburg y Antioch, con la configuración final como tres carriles de uso mixto y un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en cada dirección y carriles auxiliares entre intercambiadores hasta el intercambio con la Ruta 160. La mediana acomoda la extensión eBART del sistema Bay Area Rapid Transit (BART). [22] A principios de marzo de 2016, se inauguró oficialmente la reconfiguración del intercambiador de la SR 4 y la SR 160, lo que permite que el tráfico de la SR 4 en dirección oeste acceda directamente a la SR 160 en dirección norte y que la SR 160 en dirección sur acceda a la SR 4 en dirección este. [23]
Desde la SR 160 hasta el cruce de Balfour Road, continúa como una autopista de varios carriles. En 2011, Caltrans otorgó $25 millones para mejorar la sección desde Lone Tree Way hasta Sand Creek Road para convertirla en una autopista completa y construir un cruce en Sand Creek Road. El cruce de Sand Creek se inauguró en 2015 y el de Balfour Road en 2018. [24] [25] La parte desde Balfour Road hasta Vasco Road tiene un solo carril en cada sentido y tiene un cruce a nivel controlado por semáforos en Marsh Creek Road.
El segmento de la autopista SR 4 en Stockton es parte de una ruta propuesta para convertir la SR 99 en la I-7 o la I-9 . Según una propuesta, la nueva autopista interestatal seguiría la SR 99 desde la bifurcación con la I-5 en Wheeler Ridge hacia el norte a través de Fresno hasta Stockton, donde la ruta propuesta luego giraría hacia el oeste por la autopista SR 4 hasta una terminal en la I-5. [26]
En 2016, Pittsburg decidió instalar cámaras de vigilancia a lo largo de su parte de la ruta, en respuesta a una serie de 20 tiroteos en la autopista de la zona que habían cobrado la vida de seis personas y herido a 11 durante el año pasado. [27]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [28] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas del condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
La Ruta Estatal 4 Business ( SR 4 Bus. ) es un circuito comercial mantenido localmente dentro de la ciudad de Angels Camp, California . Se estableció en agosto de 2013 para atraer clientes a los negocios a lo largo de la antigua alineación de la ruta principal, antes de la finalización del Angels Camp Bypass. Corre a lo largo de South Main Street (co-firmada con la Ruta Estatal 49 ), entre la Ruta Estatal 4 y Vallecito Road, luego gira al este a lo largo de Vallecito Road . [34] [35]
Toda la ruta está en el condado de Calaveras .
El 1 de febrero de 2019, el periódico Brentwood Press informó que los funcionarios que representan a la Autoridad de Transporte de Contra Costa (CCTA) y al Departamento de Transporte de California (Caltrans) habían celebrado una ceremonia inaugural para iniciar un proyecto que tiene como objetivo reducir la congestión en el cruce de la SR 4/I-680 en las afueras de Martínez. El proyecto multifásico ampliará la SR 4 agregando un tercer carril en cada dirección, comenzando en Morello Avenue en Martínez y terminando en la unión de la SR 4 y la SR 242. [a] También incluirá reemplazar el puente Grayson Creek de 50 años de antigüedad, que ha superado su vida útil y no cumple con los códigos de seguridad de puentes actuales. El proyecto afectará aproximadamente 4 millas (6,4 km) de la SR 4. Aunque no se ha anunciado ningún cronograma ni fecha de finalización, los funcionarios dijeron que el costo estimado es de aproximadamente $136 millones (en dólares de 2018). [36]
La designación interestatal, según la propuesta actual, se aplicaría al segmento de 260 millas (420 km) entre el cruce de la ruta estatal 99 con la I-5 al sur de Bakersfield hasta la I-5 en Stockton, utilizando la ruta estatal 4 como conector a la I-5. Dado que actualmente existe una ruta I-99 en Pensilvania, se prevé que, en caso de concederse la designación, la designación de la ruta 99 se convertiría en I-7 o I-9 para satisfacer la convención de numeración interestatal.
CONSIDERACIÓN DE ESTABLECER PARTES DE SR49 Y VALLECITO ROAD COMO RUTA COMERCIAL MOCIÓN del miembro del consejo Lynch, secundada por el miembro del consejo Kulm y aprobada por 4-0 APROBACIÓN DE QUE PARTES DE SR49 Y VALLECITO ROAD SE ESTABLEZCAN COMO RUTA COMERCIAL.
