La Ruta Estatal 160 ( SR 160 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que consta de dos secciones. La sección más larga, la del sur, es una carretera panorámica que atraviesa la llanura aluvial del río Sacramento y une la SR 4 en Antioch con Sacramento a través del puente Antioch . La sección del norte, separada de la del sur por las calles de la ciudad de Sacramento, es la autopista North Sacramento , que va desde el puente de la calle 16 sobre el río American hasta la Interestatal 80 Business hacia Roseville .
Esta sección norte fue eliminada de la definición del Código de Calles y Carreteras en 2003, cuando también se eliminó la parte cedida a través del centro de Sacramento , pero aún se mantiene y está firmada por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) como SR 160.
La Ruta Estatal 160 comienza en el este de Antioch en la SR 4 como una autopista de cuatro carriles. Después de dos intercambiadores, la carretera se convierte en una autopista de dos carriles y asciende hasta el Puente Antioch sobre el río San Joaquín . Corta hacia el norte a través del centro de Sherman Island como una carretera de superficie de dos carriles, llegando al río Sacramento en la orilla opuesta. Desde aquí hasta Sacramento, la SR 160 nunca se aleja mucho del río, primero siguiendo el dique este sobre el Puente Three Mile Slough de 1949 [3] (un puente levadizo ), pasando por el Área de Recreación Estatal de Brannan Island y cruzando la SR 12 frente al río desde Rio Vista . Después de pasar Isleton , la carretera cruza el río en el Puente Isleton , un puente levadizo construido en 1923, [3] y corre a lo largo de la costa oeste en Grand Island , donde se encuentra con el extremo este de la SR 220 . El puente Walnut Grove lleva la ruta del condado J11 al este a través del río hasta Walnut Grove y, en el extremo norte de la isla, la SR 160 cruza el puente Steamboat Slough de 1924 [3] hacia Sutter Island y luego el puente Paintersville de 1923 [3] que cruza el río Sacramento hasta el continente, ambos puentes levadizos. [4]
En tierra firme, la SR 160 vuelve a pasar por encima del dique este, ahora a 1-2 millas (1,5-3 km) al oeste de la Interestatal 5. El último puente sobre el río es el Puente Freeport, que lleva la Ruta del Condado E9 hasta el dique oeste, donde gira hacia el sur para volver a la SR 160 en el extremo oeste del Puente Paintersville. Aproximadamente una milla (1,5 km) más allá del Puente Freeport, la SR 160 sale del dique, entra en la ciudad de Sacramento (donde termina el mantenimiento y control estatal), pasa por debajo de la I-5 y las granjas dan paso a los suburbios . Aquí, la antigua SR 160 se conoce como Freeport Boulevard , una importante carretera de superficie que pasa por el Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento y el Sacramento City College . Freeport Boulevard gira hacia el noroeste aproximadamente en la 4ta Avenida. Anteriormente era un par de sentido único con la Calle 21, con Freeport en dirección única hacia el sur y la 21 en dirección única hacia el norte. La ciudad convirtió estas calles nuevamente en calles de doble sentido con el propósito de calmar el tráfico en 2008. [5] Después de un corto trote hacia el oeste por Broadway, la antigua SR 160 gira hacia el norte en el par de calles de un solo sentido de la 15th (en dirección sur) y la 16th (en dirección norte), cruzando casi inmediatamente Business 80 y entrando al centro de Sacramento . [4]
Las calles 15 y 16 conducen el tráfico hacia el norte más allá del lado este de los terrenos del Capitolio del Estado , que se encuentran entre las calles L y N. En la calle F, el camino de la SR 160 en dirección sur avanzaba hacia el oeste durante tres cuadras hasta la calle 12; tanto la calle 12 como la 16 pasan por debajo de la subdivisión Martinez de Union Pacific Railroad (donde estaría la calle B) en subterráneos de cuatro carriles , pero la calle 15 termina en un callejón sin salida. La calle 12 sigue siendo una carretera de un solo sentido en dirección sur, pero el tren ligero SacRT de dos vías ahora ocupa su lado este. La calle 12 gira al noreste en North B Street, y las dos direcciones de la antigua SR 160 se unen en Richards Boulevard, justo al sur del puente de la calle 16 sobre el río American y el extremo sur de la autopista North Sacramento Freeway mantenida por el estado . El tren ligero, que cruza el río entre las dos direcciones de la SR 160, pronto sale en el intercambio de Del Paso Boulevard cuando la autopista gira al este. Dos rombos plegados en las calles locales y una rampa de entrada solo en dirección norte desde Tribute Road son todo lo que queda antes de que la SR 160 se fusione con la Business 80 en el cruce de Arden Way . La Business 80 también se conoce aquí como la autopista Capital City. [4]
La parte norte también forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , al igual que la parte al sur de la SR 12 cerca de Rio Vista , [6] aunque, de esta última, solo la parte más al sur en Antioch está construida según los estándares de las autopistas . La parte norte y la parte sur al sur de la SR 12 también forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] Toda la parte sur, desde la SR 4 hasta Sacramento, es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [9] y está designada oficialmente como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California , [10] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [11]
A fines de la década de 1910, el condado de Sacramento mejoró la carretera del condado a lo largo del dique del río Sacramento entre Sacramento y Rio Vista , que cruzaba el río dos veces en transbordadores gratuitos cerca de Paintersville e Isleton . [12] Un transbordador de peaje que cruzaba el río San Joaquín conectaba la isla Sherman , al sur de Rio Vista, con Antioch , donde los conductores podían dirigirse al oeste a través del túnel Broadway para llegar a la bahía de San Francisco , pero la carretera entre Rio Vista y el transbordador era deficiente. [13] [14] En 1922, la Victory Highway Association seleccionó esta "Ruta de los Países Bajos" (a través de lo que se promocionó localmente como los "Países Bajos de América") para la Victory Highway al oeste de Sacramento, ya que era más corta que la ruta de la Lincoln Highway a través de Stockton y más pintoresca. En particular, el distrito del río "impresionaría [al automovilista] con los enormes recursos productivos de este estado y le proporcionaría un recorrido panorámico inigualable", y el acceso a la bahía por el túnel Broadway lo llevaría "por la Victory Highway hasta el final de su viaje de tal manera que nunca olvidará la vista que se extiende ante él cuando avista por primera vez la región de la bahía de San Francisco". [15]
Dos puentes basculantes —el puente Paintersville y el puente Isleton— reemplazaron a los transbordadores gratuitos en 1923, y son de un tipo patentado por Joseph B. Strauss , quien luego diseñó el puente Golden Gate . [16] [17] Los empresarios locales Aven Hanford y Oscar Klatt reemplazaron el transbordador de peaje con el puente Antioch con peaje a mediados de 1926, [18] [19] casi un año antes de que abrieran el puente Carquinez más grande al oeste. [20] Los condados de Contra Costa y Sacramento organizaron un distrito de carreteras conjunto en noviembre de 1925 para financiar una mejora del acceso norte desde Rio Vista; [21] la carretera de hormigón se completó en julio de 1927, creando una ruta continua completamente pavimentada entre Sacramento y la bahía. [22]
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La legislatura agregó esta carretera al sistema de carreteras del estado en 1933, y se convirtió en parte de la Ruta Legislativa 11 , que se había extendido al este desde Sacramento a lo largo de la US 50. [ 23] [24] A esta parte de la Ruta 11 no se le asignó un número de ruta de señalización en 1934, [25] pero, en 1937, cuando se inauguró el nuevo túnel de bajo nivel de Broadway , era parte de la Ruta de señalización 24. Esa ruta había comenzado inicialmente en Woodland y viajaba al noreste y al este a través del Cañón del río Feather , y se extendió al sureste desde Woodland a lo largo de la Ruta de señalización 16 hasta Sacramento y luego al sur y al oeste a través de Antioch hasta el acceso del Puente de la Bahía de San Francisco - Oakland en Berkeley . [26] [27] El Sistema de Autopistas y Autopistas de California se formó en 1959, y se incluyó en las mejoras planificadas la carretera entre Antioch y Rio Vista. (Al norte de Rio Vista, la actual SR 84 era parte del sistema.) [28] La longitud total se incluyó en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado en 1963. [29] En la renumeración de 1964 , la carretera Antioch-Sacramento se dividió en dos rutas: la Ruta 84 desde Antioch hasta la SR 12 cerca de Rio Vista , y la Ruta 160 desde la SR 12 hasta Sacramento. [30] Sin embargo, la ruta completa se marcó como SR 160, [31] y en 1981 se cambió la definición legislativa para reflejar esto. [32]
La parte de la SR 160 a través y al norte del centro de Sacramento comenzó como parte de la Ruta Legislativa 3 , que se agregó al sistema de carreteras del estado bajo la primera emisión de bonos, aprobada en 1910, [33] y salió de la ciudad en el Puente de la Calle 16 sobre el río American , siguiendo Del Paso Boulevard, El Camino Avenue y Auburn Boulevard hasta Roseville . [12] [34] (El tramo corto desde el final de la Ruta 3 cerca del Capitolio del Estado hacia el sur hasta Broadway y Freeport Boulevard era la Ruta 4 , que seguía la SR 99 hacia Los Ángeles . [35] ) La Ruta 3 entre Sacramento y Roseville también era parte de la Victory Highway , y se marcó como parte de la US 40 en 1928 [36] y la US 99E en 1929. [37] La autopista North Sacramento se inauguró el 6 de octubre de 1947, evitando esta ruta desde el puente hasta Auburn Boulevard cerca de Ben Ali . [38] En 1955, la autopista Elvas se inauguró desde el punto medio de la autopista North Sacramento hasta el lado este del centro de la ciudad, [39] y la US 99E se trasladó de la mitad sur de la antigua autopista North Sacramento a la autopista Elvas. [35] La autopista North Sacramento se incluyó en el sistema de autopistas y vías rápidas de California cuando se creó en 1959, [40] y la parte de la Ruta 3 al suroeste de la autopista Elvas, que llevaba la I-80 , se convirtió en parte de la SR 160 en la renumeración de 1964. [ 30]
En el año 2000, la ciudad de Sacramento mantuvo la parte de la SR 160 que no era autopista dentro de los límites de la ciudad en virtud de un contrato con Caltrans. Sin embargo, dado que el objetivo principal de Caltrans es mover el tráfico de manera eficiente, la ciudad no pudo llevar a cabo proyectos favorables para los peatones que ellos y los residentes locales querían. En virtud de una ley aprobada en julio de 1999, Caltrans fue autorizada a ceder a Sacramento cualquier parte de la Ruta 160 dentro de los límites de la ciudad. [41] [42] Las dos agencias estuvieron de acuerdo y, el 19 de octubre de 2000, la parte desde los límites de la ciudad al sur hasta el río American pasó a ser responsabilidad total de la ciudad. [ 43] Una enmienda de 2003 al Código de Calles y Carreteras eliminó erróneamente no solo esta parte, sino también la autopista North Sacramento. [44]
En agosto de 2007 se completó un proyecto para convertir el antiguo acceso exclusivo al sur de Richards Boulevard, justo al sur del río American, en una intersección señalizada estándar; esto mejora el acceso al desarrollo existente y futuro en el área, incluida la reurbanización de un antiguo patio ferroviario , [45] al mismo tiempo que reduce la velocidad del tráfico en dirección norte que se dirige al puente y la autopista. [43] También se completó otro proyecto para convertir Freeport Boulevard y 21st Street al sur de Broadway en calles de doble sentido. 21st Street ha transportado tráfico en dirección norte desde 1974, cuando Caltrans se hizo cargo de ella. Esto calmará el tráfico al mismo tiempo que mejorará la intersección en el extremo sur del antiguo par de vías de un solo sentido , que el tren ligero SacRT ahora cruza 21st Street justo al norte. [46] [47] Además, las tres cuadras de F Street que transportaban la SR 160 en dirección sur desde 12th Street hasta 15th Street se han calmado con la adición de una rotonda en 13th Street. [4]
En 2012, la SR 4 fue redirigida para ir más al sur y evitar Oakley y Brentwood. El extremo sur de la SR 160 se extendió hacia el sur para cubrir la parte de la autopista que ya no está designada como SR 4, desde Main Street (donde la Ruta Estatal 4 originalmente salía de la autopista) hasta la bifurcación de la nueva SR 4 (anteriormente conocida como la Ruta Estatal 4 Bypass o Bypass Road).
En 2014, se inició la construcción en el intercambio con la SR 4 para completar las dos rampas restantes que unirían la SR 160 en dirección sur con la SR 4 en dirección este y la SR 4 en dirección oeste con la SR 160 en dirección norte. La construcción se completó en marzo de 2016. [48]
Excepto donde se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación tal como existía (y la Ruta Estatal 84 al sur de la Ruta Estatal 12 ) en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
