La Ruta 28 de Pensilvania ( PA 28 ) es una importante carretera estatal , que se extiende por 98 millas (158 km) desde Anderson Street en Pittsburgh hasta la Ruta 219 de los EE. UU. (US 219) en Brockway en Pensilvania en los Estados Unidos.
Desde Pittsburgh hasta Kittanning , es una autopista de acceso limitado de 44,5 millas de largo (71,6 km) que se llama Alexander H. Lindsay Memorial Highway , y también se conoce como Allegheny Valley Expressway . Lleva el nombre de Alexander Lindsay, un abogado que vivía en South Buffalo y viajaba diariamente al trabajo en Pittsburgh: presionó con éxito para que la ciudad se conectara con la propuesta Keystone Shortway ( I-80 ). [4]
.jpg/1280px-PA28nRoadSign-MM3_(25587658058).jpg)
La PA 28 comienza adyacente al centro de Pittsburgh en Anderson Street, cerca del cruce de la Interestatal 279 (I-279)/ I-579, y viaja en dirección norte/noreste a lo largo de la orilla norte del río Allegheny . Hasta hace poco, la ruta era una calle de superficie durante las primeras dos millas (3,2 km) hasta el puente de la calle 40 y luego una autopista desde la calle 40 hasta Kittanning. Las mejoras en 2013 la convirtieron en una autopista de acceso limitado a lo largo de sus 44,5 millas (71,6 km) en el área metropolitana de Pittsburgh desde el inicio de la ruta en la I-279 hasta Rayburn Township, condado de Armstrong , con el gobernador Tom Corbett asistiendo a la ceremonia de finalización el 17 de noviembre de 2014. [5]
En Etna , la PA 28 se cruza con la Ruta 8 de Pensilvania en la salida 5 antes de salir del Cinturón Azul , del que forma parte la PA 28 desde la I-279/I-579 hasta este punto, en la salida 6 cerca de Aspinwall . Cerca del municipio de Harmar , la PA 28 se encuentra con la Ruta 910 de Pensilvania en la salida 11, que proporcionaba acceso a la Interestatal 76 (la autopista de peaje de Pensilvania ).
Desde la salida 11 hasta la US Route 422 al oeste de Kittanning , la PA 28 tiene ocho intercambiadores, incluidas las salidas con Pittsburgh Mills Boulevard (salida 12A), Pennsylvania Route 366 (salida 14) y Pennsylvania Route 356 (salida 17), mientras continúa paralela al Allegheny hacia el este. La salida 18 consiste en el cruce de la Pennsylvania Route 128 o lo que solía ser la antigua 28 antes de la autopista. En la salida 19, la PA 28 se fusiona con la US 422 de acceso limitado y se dirige al este por la US 422 a medida que avanza al sur de West Kittanning . [6]
Al cruzar el río Allegheny y entrar en Kittanning, la US 422 y la PA 28 se cruzan con la Ruta 66 de Pensilvania . Luego, la PA 66 se une a la concurrencia durante dos millas (3 km) hasta una salida con la US Route 422 Business al sureste del centro de Kittanning. Aquí, la US 422 deja la autopista y se dirige al este hacia Indiana, mientras que la PA 28 y la PA 66 siguen siendo concurrentes a medida que avanzan hacia el norte.
La autopista de 41 millas de largo (66 km) termina con una intersección con la Ruta 66 de Pensilvania . En Rayburn Township , PA 28/PA 66 se cruza con el término occidental de la Ruta 85 de Pensilvania . Después de la PA 85, PA 28/PA 66 se dirige hacia el noreste. En South Bethlehem , PA 28/PA 66 se convierte en North Street y Broad Street y luego se cruza con el término norte de la Ruta 839 de Pensilvania .
Después de cruzar Redbank Creek , la PA 28/PA 66 ingresa al condado de Clarion y New Bethlehem . En el centro de New Bethlehem, la PA 66 se separa de la PA 28 y hace que la concurrencia PA 28/PA 66 sea una de las concurrencias más largas de Pensilvania . Después de la división, la PA 28 se dirige al noreste como Broad Street en paralelo a Redbank Creek. En Hawthorn , la PA 28 se llama Brookville Street y se encuentra con el término occidental de la Ruta 536 de Pensilvania . Al norte de la PA 536, la PA 28 comienza a deslizarse hacia el norte en lugar de hacia el noreste.
En Summerville , el curso de la PA 28 comienza a deslizarse hacia el noreste nuevamente y en Summerville, la PA 28 se llama Harrison Street. En los municipios de Clover y Rose , la PA 28 corre paralela a muchas vías de ferrocarril que incluso la cruzan.
En Brookville , la PA 28 tiene una concurrencia en sentido contrario con la US Route 322 y la Pennsylvania Route 36. La razón de la concurrencia en sentido contrario es que la PA 28 se dirige hacia el norte mientras que la PA 36 se dirige hacia el sur en la concurrencia con la US 322. En el centro de Brookville, la PA 36 se separa de la US 322/PA 28. Luego, después de cruzar North Fork Creek, la US 322/PA 28 se encuentra con el extremo sur de la antigua Pennsylvania Route 968 .
Al este de aquí, la US 322 se separa de la PA 28 en un cruce en forma de "T". Al este de Brookville en Pine Creek Township , la PA 28 se cruza con la Interestatal 80 en la salida 81, un cruce en forma de diamante . Al norte de la I-80, la PA 28 continúa hacia el norte como una carretera local sin cruzar otra ruta durante más de 14 millas (23 km). La PA 28 atraviesa la abundante vida silvestre de Pensilvania a través de una región forestal. En Brockway , la PA 28 se llama Main Street antes de terminar (terminar) en una intersección en forma de "T" con la US Route 219 .
En 1927 se creó la PA 28, que se firmó en las carreteras de dos carriles existentes de Pittsburgh a Kittanning . [7] La autopista se firmó en Brockway en 1928. Ese mismo año, la ruta estaba en construcción desde Blawnox hasta Cheswick, Troy Hill Road hasta Oakland y Hazen hasta Reitz Crossing Road. Esas secciones se completaron en 1929, momento en el que comenzó la construcción de la sección de Avella a Woodrow y de Hickory a Fort Cherry Road. [8]
En 1929, se completaron los segmentos de Blawnox a Cheswick, de Troy Hill Road a Oakland y de Hazen a Reitz Crossing Road. [8]
En 1930, la carretera ya estaba pavimentada desde Skyline Road hasta la PA 18, y el tramo de Blawnox a Cheswick se abrió al tráfico. La terminal sur también se extendió desde Avella hasta Independence. [8]
En 1948, se inició la construcción de una nueva vía rápida de circunvalación del tramo que atraviesa Millville. Se abrió al tráfico en 1950. [9] Ese mismo año, se abrió al tráfico un nuevo intercambiador con la autopista de peaje de Pensilvania.
En 1957, se inició la construcción de una vía rápida de circunvalación de Sharpsburg. Esta nueva vía se abrió al tráfico el 22 de octubre de 1958. [9] [10] También como parte de este proyecto, se reconstruyó la calzada según los estándares de las vías rápidas desde Sharpsburg hasta el cruce de la autopista de peaje. [11]
El 15 de julio de 1960, el extremo sur de la autopista se trasladó de Independence a la PA 8 en Etna. La antigua sección de la PA 28 desde South Main Street en el valle de West End hasta la intersección de Noblestown Road y Crafton Boulevard en Crafton Heights fue redesignada como PA 60. El tramo restante de 83 millas desde Crafton Heights hasta Independence fue renumerado como PA 50. Este cambio de designación se realizó para reducir la cantidad de rutas simultáneas en Pittsburgh. Los cambios entraron en vigencia unos meses después y las señales se cambiaron en la primavera de 1961. [12]
En 1963, la sección desde la PA 8 al norte hasta el intercambio del puente Highland Park se abrió al tráfico, reemplazando el segmento anterior que atravesaba Etna. [9]
En 1964 se inauguró la carretera a Blawnox, y como parte de este proyecto se reconstruyó el tramo entre Brackenridge y Butler para adaptarlo a las normas de una autopista. [8] Ese mismo año se inauguró el intercambiador con la I-80 . [13]
En 1965, la PA 28 se realineó hacia Courthouse Road para evitar las zonas más congestionadas de Kittanning. [8]
En 1968, se completó el segmento de Fox Run Road. [9]
En 1972, se abrió al tráfico el tramo desde la salida 16 hasta el condado de Armstrong y desde Blawnox hasta la PA 910 y desde la salida 15 hasta la US 422. Sin embargo, la designación de la PA 28 no estaba firmada en la sección desde la salida 15 hasta la salida 16. [8]
En 1973 se inauguró parte de la calzada desde la salida 11 hasta la salida 12. La ruta también se amplió para terminar en la US 19/PA 65 en Chateau Street a través de Western Avenue y East Ohio Street. [8]
En 1977 se construyeron nuevos carriles de parada de emergencia. [14]
En 1978, se instaló la señalización PA 28 en la autopista Allegheny Valley. [8]
El 17 de octubre de 1980 se abrió al tráfico la autopista desde la salida 12 hasta el límite norte de Tarentum y se extendió hasta un nuevo segmento a nivel. [14]
El tramo final de la autopista Allegheny Valley entre la salida 13 y la salida 15 se inauguró en 1985; posteriormente, la PA 28 se eliminó de Freeport Road. [8]
En 1987, el tráfico que pasaba por el intercambiador de Highland Park pasó de tener dos carriles a tener uno solo, y en su lugar se añadieron carriles de desaceleración y arcenes de emergencia. Esto se hizo para aumentar la seguridad y satisfacer mejor la alta demanda del puente.
En 1989, se abrió al tráfico una extensión desde Ninth Street hasta East Ohio Street. [8]
En 1993, el término norte de la PA 28 se trasladó del puente West End al cruce de la I-279, lo que hizo que toda la autopista Allegheny Valley Expressway estuviera señalizada como PA 28. [8]
En la década de 1980, se hicieron planes para reconstruir la carretera de Millvale a Etna. Esto se produjo después de que la sección sufriera 169 accidentes entre 1982 y 1987, 96 de ellos con heridos y 4 con víctimas mortales. La construcción comenzó el 6 de septiembre de 1988 e implicó la voladura de 600.000 metros cúbicos de roca de la ladera que corre paralela a la carretera para reducir los desprendimientos, la ampliación de los carriles a 12 pies cada uno, la adición de arcenes de 10 pies de ancho, la adición de zonas de estacionamiento como en el segmento oriental y la colocación de una barrera de Jersey en medio de la mediana de cuatro pies. El intercambiador de Etna recibió nuevas luces y señalización. El proyecto de 14,4 millones de dólares que requería que cuatro carriles de tráfico se comprimieran en dos finalmente llegó a su fin el 7 de diciembre de 1990, debido a que la lluvia dificultó la construcción. En 1991 se instaló una pantalla antideslumbrante en la barrera de Jersey para reducir los efectos de los faros de los vehículos que venían en sentido contrario. Debido a que se colocaron en la mediana en lugar de en el exterior debido a la estrecha franja de paso, las luces se pusieron en funcionamiento en 1995. No se instalaron normas de iluminación debido a la incertidumbre financiera. [8]
El 12 de marzo de 2001 se puso en marcha un proyecto de 13 millones de dólares para reconstruir la calzada entre la salida 6 y la salida 10. El proyecto concluyó el 20 de septiembre de 2001, con medio millón de dólares menos de lo presupuestado. [8]
El 10 de abril de 2001, se inició un proyecto para demoler el paso elevado en dirección sur de la PA 28 y ampliar los pilares de apoyo para permitir una rampa de dos carriles de ancho. Se programó que se completara para el Día de Acción de Gracias de 2001. Sin embargo, debido a demoras relacionadas con la quiebra del contratista, el puente en dirección sur de $11,5 millones no se inauguró hasta el 10 de diciembre. [8]
La construcción de una circunvalación de Kittanning comenzó el 24 de marzo de 2000 y se completó el 13 de diciembre de 2001. [8]
En 2002, el término sur se truncó en el cruce de la carretera interestatal 579/279 para reducir la confusión. [8]
En 2003, después de que cayeran rocas y escombros de un segmento común de desprendimiento de rocas de la carretera, se decidió reducir la calzada de dos a un carril en dirección sur. [8]
En 2004, se abrió un intercambiador en Harwick para servir a Pittsburgh Mills . [9]
En 2006 se realizaron mejoras menores en un tramo de 4,7 kilómetros de carretera. [15]
En marzo de 2007, se inició un proyecto para ampliar la calzada de dos a tres carriles entre Harmar y Harwick, reparando la calzada inalterada, instalando una cerca de alambre de cadena de gran tamaño, construyendo nuevos sumideros, reubicando la calzada en dirección sur en algunas zonas y reforzando el hormigón. [16] Las obras se completaron en 2008. [8]
El 31 de marzo de 2008, se inició la construcción de una nueva rampa hacia la I-279 en dirección sur. La nueva rampa, que costó 7,9 millones de dólares, se inauguró al tráfico el 25 de septiembre de 2008. A pesar de esta mejora, la rampa de acceso a la salida de Anderson Street tuvo que reducirse de dos carriles a uno solo. [8]
El 16 de agosto de 1999 se inició un proyecto para reconstruir el intercambiador de la PA 8, cuando se cerró la rampa de salida de la PA 28 en dirección sur desde la PA 28 en dirección norte por un total de 4,7 millones de dólares. Se construyó una nueva rampa, más gruesa y excavada de forma que se redujera el riesgo de caída de rocas. El proyecto se completó el 11 de enero de 2000. El 26 de abril de 2004, comenzaron más mejoras en el intercambiador de la PA 8. Antes de que comenzaran las obras, se reubicó una línea de agua y se construyó un muro de contención de 300 metros de largo debajo. Una vez finalizado esto, se demolieron los carriles de paso y se reconstruyeron desde cero, y la rampa de la PA 8 en dirección sur se cerró de forma permanente y se reemplazó por una nueva, construida de forma diferente. El proyecto de $26,500,000 terminó el 17 de marzo de 2005. El trabajo adicional en el intercambiador PA 8 comenzó el 7 de junio de 2009. Este proyecto implicó demoler el antiguo paso elevado de un carril en dirección norte y reemplazarlo con un paso elevado de dos carriles. Se abrió al tráfico de un carril el 27 de octubre de 2009 y se abrió por completo un mes después, el 25 de noviembre, dando por finalizado el proyecto de $22.5 millones. Otro proyecto de $27.2 comenzó en el intercambiador PA 8 el 15 de marzo de 2010. Consistió en la reconstrucción de la carretera, reemplazo del puente, rehabilitación del puente, construcción de muros, ampliación de la calzada de acceso, drenaje, riel guía, barrera de hormigón, bordillo, paisajismo, iluminación de la carretera, señalización y marcas en el pavimento, señales y mejoras entre la salida 4 y la salida 5. La mayor parte del trabajo se completó el 3 de diciembre de 2010 cuando se reanudó el tráfico de dos carriles en dirección norte, pero continuaron los trabajos menores. [8]
En noviembre de 2009, comenzó un proyecto para reconstruir los intercambiadores de East Ohio Street. El proyecto de $24,8 millones incluye la demolición y reubicación de las líneas ferroviarias de Norfolk Southern, la mejora del drenaje, la sustitución de las señales de tráfico cableadas por otras de pórtico, la reconstrucción de los servicios públicos y el reemplazo de muros y puentes a lo largo de la PA 28 desde Chestnut Street hasta el puente de la calle 40. La reconstrucción del pilar del puente en el puente de la calle 31, parte del proyecto, implicó cerrar el tramo el 6 de julio de 2010, lo que dio a los pasajeros un respiro de al menos una señal hasta el 3 de agosto, cuando se reabrió la intersección con señales temporales. [8] En 2011, los carriles en dirección sur de la PA 28 se cambiaron para evitar la intersección del puente de la calle 40. Los carriles en dirección norte permanecieron debajo del puente. [17] El trabajo financiado por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense se completó en junio de 2012. En agosto de 2012, una excavación bajó la plataforma de la PA 28 en el puente de la calle 31 , que había sido demolido parcialmente para permitir esto. [17] Todos los carriles estaban libres de cierres de carriles y construcción en noviembre de 2014, cuando el gobernador Tom Corbett asistió a la ceremonia oficial de inicio de obras para celebrar que las 44,5 millas estaban a nivel de autopista. La ampliación incluyó un pequeño parque con un paseo marítimo y un muro de contención que presenta varios murales sobre la historia de la ciudad, incluido el de la Iglesia católica croata de San Nicolás en el sitio de la estructura antes mencionada. [18] A pesar de que se consideró completo, varios servicios públicos no se completaron hasta mayo de 2015. [19] Recibió una recompensa en 2016. [20]
En diciembre de 2023 se reconstruyó el tramo de calzada en Fox Chapel. [21]
El 12 de diciembre de 2017, PennDOT anunció un plan para ampliar la carretera y contar con dos carriles de paso en el cruce de Highland Park, aunque conservando los carriles exclusivos de entrada y salida para los accesos de salida. Las obras comenzaron a fines de 2020 y algunas obras residuales se prolongaron hasta 2021. El proyecto se completó en marzo de 2024. [22]
En abril de 2024, se realizaron actualizaciones de señalización para reducir la probabilidad de conducir en sentido contrario . [23] Además, se modificó la intersección de Brockway. [24]
Se espera que a finales de 2024 se concluya el proyecto de reconstrucción de la calzada entre la salida 11 y la salida 13. [25]
En noviembre de 2023, se construyó una nueva calzada en Goheenville. [26] Se levantaron muchas casas de la zona y la rampa de la avenida local Caldwell Road se trasladó a lo que solía ser un camino de entrada local. [27] Después de la apertura de la nueva calzada, la antigua calzada se cerró de forma permanente y se espera que su reemplazo se complete a fines de 2024. [28]
La única otra cosa que impide que la PA-28 tenga una designación interestatal son los límites de velocidad de 45 mph cerca de las salidas de Millvale y Etna, así como la sección de la autopista de un solo carril en dirección sur entre la salida 9 (salida de Blawnox) y la salida 8 (salida de Waterworks). Si alguna vez se actualizan para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales , la PA 28 cumplirá con los estándares de las autopistas interestatales desde su terminal sur hasta Kittanning, y podría potencialmente recibir una designación interestatal en el futuro. [29]
La Ruta 28 para camiones de Pensilvania es una ruta para camiones de 4,8 km (3 millas) de longitud en Brookville , condado de Jefferson, Pensilvania . A medida que la Ruta 28 atraviesa el centro de la ciudad de Brookville, se convierte en una calle principal estrecha y presenta una curva relativamente cerrada justo al oeste del puente sobre North Fork Creek. Como resultado, después de la finalización de la Interestatal 80 , el tráfico de camiones de la Ruta 28 se desvió hacia esta circunvalación de la autopista desde la Salida 78 en la Ruta 36 de Pensilvania (que la Ruta 28 tiene cosignada para su primera media milla de existencia) hasta la Salida 81, donde la Ruta 28 se encuentra con la autopista.
