La Ruta 15 , [a] actualmente renombrada como G , [b] es una línea de tren ligero que circula por la calle en la red de metro SEPTA que corre a lo largo de Girard Avenue a través del norte y oeste de Filadelfia , Pensilvania . El servicio es operado por la División de Tránsito de la Ciudad de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania . A partir de 2024 , es la única línea de tranvía en Filadelfia que no forma parte de las líneas de tranvía de superficie del metro . Los vehículos SEPTA PCC III se utilizan en la línea.[actualizar]
La línea se inauguró por primera vez en 1859 como una línea de tranvías operada por el ferrocarril de pasajeros Richmond and Schuylkill River , y se electrificó en 1895, con extensiones en 1902 y 1903. [8] El servicio fue " sustituido " en 1992, junto con la Ruta 23 (Germantown Avenue-11th y 12th Streets) y la Ruta 56 (Torresdale-Erie Avenues). El 4 de septiembre de 2005, se restableció el servicio de tranvía.
El 29 de abril de 2012, al este de Frankford Avenue, la línea comenzó a ser operada por autobuses debido a una importante reconstrucción. Al oeste de Frankford Avenue, la línea todavía era operada por vagones PCC II. Los trolebuses terminaban en Frankford y Delaware Avenues (Northern Liberties Loop), mientras que los autobuses terminaban en Girard Station bajo la línea Market-Frankford . A partir de enero de 2020 [actualizar], la línea completa está siendo sustituida por un puente de autobuses para permitir el mantenimiento del material rodante, las reparaciones de las vías y una expansión de la autopista cercana. Originalmente se anticipó que el servicio de trolebuses regresaría a fines de 2021. [9] A partir de agosto de 2023, seis de los 18 vagones fueron restaurados, pero aún no lo suficiente para reanudar el servicio de trolebuses. [10] SEPTA esperaba que los trolebuses estuvieran en servicio a fines de 2023. [11] Sin embargo, ese objetivo tampoco se cumplió. Los trolebuses finalmente regresaron al servicio el 16 de junio de 2024. [12] [2]
La línea de la Avenida Girard tiene una ruta de 8,4 millas (13,5 km) [3] [4] [13] que discurre por la Avenida Girard y la calle Richmond. El término occidental de la Ruta 15 está en la intersección de la Avenida Girard y la Calle 63 , y pasa inmediatamente por el Parque Carroll . El siguiente punto de referencia es el Cementerio de la Catedral, donde tanto la Ruta 15 como la Avenida Girard se superponen brevemente con la US 30 ( Avenida Lancaster ) y el tranvía de la Ruta 10 de SEPTA . La línea sale de la Avenida Lancaster y retoma su camino por la Avenida Girard. Después de cruzar la línea Filadelfia-Harrisburg en la intersección con la Avenida Belmont, la línea pasa por el Zoológico de Filadelfia cerca de la Salida 342 de la Autopista Schuylkill antes de cruzar el Río Schuylkill por el Puente de la Avenida Girard .
Después de entrar en Brewerytown, la Ruta 15 da una vuelta parcial por el lado sur de Girard College , pero vuelve a unirse a Girard Avenue y pasa por el antiguo Hospital Saint Joseph. El primer cruce de transporte público que encuentra la línea es la estación Girard de la línea Broad Street , y a dos cuadras de allí cruza la línea de autobús SEPTA Route 23 (que originalmente era una línea de trolebús que puede restaurarse en el futuro; sin embargo, SEPTA ha eliminado todas las vías de conexión y cables aéreos para la Ruta 23 en esta ubicación en 2014, terminando por completo cualquier conexión con la red de trolebuses del norte de Filadelfia). Directamente al este del paso elevado de la línea principal de SEPTA en 9th Street, la Ruta 15 pasa por el Centro Médico Girard. En Front Street, la Ruta 15 pasa por debajo de la estación Girard de la línea Market–Frankford , y luego cruza Frankford Avenue, una de las dos calles que dan nombre a la línea.
En 2011, SEPTA completó un nuevo circuito para la Ruta 15 en la intersección de las avenidas Frankford y Delaware, al que se llega a través de nuevas vías que bajan por Frankford desde Girard. El 29 de abril de 2012, SEPTA comenzó a utilizar este circuito. Este circuito está frente al Rivers Casino , que abrió en septiembre de 2010, y también es un punto de retorno natural debido a la alta rotación de pasajeros en Front Street y Girard para la línea Market-Frankford. El circuito fue el término oriental temporal de la Ruta 15 hasta que SEPTA terminó de reemplazar las vías en Richmond entre Girard Ave y Ann Street entre la primavera y fines de 2012, debido a la reconstrucción relacionada con la Interestatal 95 a lo largo de Richmond Street (ver la sección a continuación). [14] Con la reanudación del servicio de tranvía el 16 de junio de 2024, este circuito solo se utilizó para viajes de autobús seleccionados. [15]
Girard Avenue termina en la salida 23 de la I-95, por lo que la Ruta 15 se mueve por debajo de la autopista hacia Richmond Street, paralela a la I-95 hasta que cruza la calle desde el lado norte hasta el lado sur antes de la salida 25, el intercambio con Allegheny Avenue, donde se conecta con el autobús SEPTA Route 60 , otra antigua línea de tranvía. La carretera corre a lo largo de Richmond Playground antes del término este de la Ruta 15 en Westmoreland Loop , en la esquina suroeste de la intersección de Richmond Street y Westmoreland Street.
Además del circuito de Frankford y Delaware, existen otros dos circuitos de giro corto: en 41st & Parkside, justo al oeste del zoológico de Filadelfia, y en 26th & Girard (un atajo "en línea" bidireccional que utiliza las calles 26th y Poplar y las avenidas Girard y College). Ningún recorrido programado utiliza estos circuitos. Otro circuito de este tipo, ubicado en Richmond Street y Cumberland Avenues, se usaba con frecuencia cuando Richmond Street estaba bloqueada por camiones que no prestaban atención a las señales de advertencia y las luces intermitentes de un puente bajo debajo del antiguo Reading Port Richmond Yard de Conrail Shared Assets Operations . Este circuito ha sido eliminado desde entonces. Los automóviles que regresan a Callowhill Depot salen de Girard en 60th Street.
El ferrocarril de pasajeros de Richmond y Schuylkill River fue autorizado por la Asamblea General de Pensilvania el 26 de marzo de 1859 para operar a lo largo de Girard Avenue entre el puente de Girard Avenue sobre el río Schuylkill en Fairmount Park y Norris Street en Richmond , con una extensión autorizada al oeste sobre el puente hasta Lancaster Avenue . [16] La línea se abrió desde Second Street hasta 31st Street [17] en julio de 1859. [ cita requerida ] La compañía se vendió en ejecución hipotecaria y se reorganizó como Fairmount Park and Delaware River Passenger Railway el 14 de junio de 1864, [ cita requerida ] y se fusionó con Germantown Passenger Railway ( Ruta 23 Germantown Avenue) el 15 de febrero de 1866. [18]
Se abrieron extensiones al este hasta Palmer Street en 1866 (pasando por las calles Palmer, Beach y Shackamaxon [19] ) y hasta Norris Street en 1875. [17] El People's Passenger Railway arrendó la línea el 1 de octubre de 1881 y arrendó el Girard Avenue Railway (autorizado el 17 de mayo de 1894) el 22 de junio de 1896, [18] extendiendo la línea al oeste hasta 60th Street en 1900. [17] La Union Traction Company arrendó el People's Passenger Railway el 1 de julio de 1896, dándole control sobre casi todos los tranvías de Filadelfia. [18] Los vagones de Girard Avenue se extendieron al oeste hasta 63rd Street y al este hasta Allegheny Avenue – esta última extensión a lo largo de la ex-Electric Traction Company Bridesburg Line en Richmond Street – en 1903, [17] y eventualmente reemplazaron la Bridesburg Line por completo hasta Bridesburg . [ cita requerida ] En 1992, SEPTA reemplazó el servicio de tranvía a lo largo de las rutas 15, 23 y 56 con autobuses .
Los vagones PCC se introdujeron por primera vez en la Ruta 15 los domingos (y más tarde también los sábados ) en 1948, utilizando vagones de posguerra en Callowhill Depot que de otro modo habrían estado inactivos durante el fin de semana. Proporcionaron todo el servicio en la 15 en junio de 1955 después de que se produjera una cascada de vagones de posguerra de otras líneas cuando se compraron vagones PCC usados de St. Louis y Kansas City, Missouri . [20] El servicio se redujo a Richmond y Westmoreland el 24 de febrero de 1956. Los PCC proporcionaron todo el servicio de trolebús hasta que SEPTA reemplazó los trolebús con autobuses el 13 de septiembre de 1992. El servicio de trolebús regresó brevemente a la Ruta 15 más tarde en la década de 1990 utilizando vagones Kawasaki de la Ruta 10 que se volvieron temporalmente excedentes por el reemplazo de la tubería principal de agua a lo largo de la parte de la superficie de la Ruta 10. [ cita requerida ]
La línea 15 volvió al servicio de trolebús el 4 de septiembre de 2005, después de haber sido atendida por autobuses durante trece años. [21] Para prepararse para la reanudación del servicio de trolebús, SEPTA gastó un total de 100 millones de dólares , incluida la rehabilitación de las vías y las reparaciones de los cables aéreos . El material rodante de la Ruta 15 consta de vagones PCC II, que son tranvías PCC construidos por St. Louis Car en 1947 que habían sido completamente reconstruidos por Brookville Equipment Company a un costo de 1,3 millones de dólares por trolebús en 2003-2004. El trolebús reconstruido incluye la adición de aire acondicionado y frenado regenerativo , así como una puerta central ensanchada con un elevador para sillas de ruedas para cumplir con la ADA. [22]
La restauración del servicio de tranvía se retrasó debido a una larga pelea con los residentes locales de la calle 59, por donde debían pasar los tranvías para acceder a la estación de Callowhill , por el estacionamiento en la calle. [23] Durante la reconstrucción de la línea, los vecindarios circundantes, a través de coaliciones de base, trabajaron para mejorar el paisaje urbano de Girard Avenue a través de proyectos de embellecimiento y marketing. Desde que el servicio regresó en 2005, la línea 15 ha impulsado varios proyectos de desarrollo, así como una renovada inversión a lo largo del corredor. [24]
En 2018, un análisis exhaustivo de las operaciones de superficie de SEPTA pidió el abandono de las operaciones de tranvía, citando la incapacidad de los vagones de ferrocarril para sortear vagones estacionados en doble fila y otros obstáculos. [25]
La Ruta 15 al este del nuevo circuito Northern Liberties se está reconstruyendo como parte de un proyecto de reconstrucción para la Interestatal 95. Los componentes del proyecto I-95 relacionados con la Ruta 15 incluyen la reconstrucción del puente de Girard Avenue sobre Aramingo Avenue y la ampliación y realineación parcial de Richmond Street. Se reemplazarán todas las vías en estas áreas, excepto la del circuito Richmond & Cumberland, que se eliminará. También forma parte del proyecto la construcción de cuatro puentes separados para las vías de Conrail sobre una calle Richmond realineada para reemplazar el puente molesto de baja altura libre que quedó del antiguo Port Richmond Yard. Los nuevos puentes, racionalizados en ancho para las vías actuales de Conrail, proporcionarán una mayor distancia libre a la carretera en virtud de ser reubicados lejos de debajo del viaducto de la I-95. La ruta 15 al este de Frankford Avenue hasta la estación Frankford y Delaware Avenue y el SugarHouse Casino será atendida por un autobús lanzadera durante la duración del proyecto, que se espera que dure hasta 2018. [26] El 21 de enero de 2020, los funcionarios de SEPTA anunciaron que los autobuses reemplazarían a los tranvías a lo largo de toda la ruta durante un período de al menos 18 meses. [27]
En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de transporte ferroviario a "SEPTA Metro" para facilitar la navegación por el sistema. Según esta propuesta, los servicios a lo largo de la línea Girard Avenue pasarán a llamarse líneas "G" con un color amarillo, y cada una recibirá un sufijo numérico. El servicio local se convertiría en el G1 Girard Avenue Local. [29] [28] Tras un período de comentarios públicos, el nombre propuesto para la Ruta 15 se simplificó a "Línea G". [30]
En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation el contrato para renovar 130 nuevos tranvías de piso bajo para las líneas Subway - Surface existentes, junto con la línea Media-Sharon Hill , con una opción para 30 más. Estos 30 tranvías adicionales, si se solicitan, reemplazarían a los carros PCC-III existentes en la Ruta 15. Los carros serían de la familia Citadis de Alstom y tendrían 80 pies de largo y piso bajo (y, por lo tanto, totalmente compatibles con la ADA). Si bien los carros PCC-III existentes cumplen con la ADA como resultado de su elevador para sillas de ruedas, este elevador es engorroso y presenta una fuente importante de demoras en la línea durante el funcionamiento regular. Se espera que Alstom entregue el primer carro en la primavera de 2027, y el último carro del pedido base se entregará en algún momento de 2030. [31]
SEPTA no tiene previsto reconstruir la Ruta 15 para su Programa de Modernización del Trolebús hasta 2041 como mínimo. [32]
Al 7 de julio de 2023, las obras de desvío de la I-95 se habían completado sustancialmente, pero el servicio de tranvía aún no se había restablecido. WHYY informó que los funcionarios de SEPTA habían declarado que varios de los vagones PCC-II, ahora renovados dos veces , estaban en pruebas en la ruta y "al menos" ocho estarían listos para "finales del verano [de 2023]". [...] "El plan es utilizar trolebuses y autobuses para dar servicio a la Ruta 15, lo que nos permite desplegar los trolebuses restaurados manteniendo la frecuencia en la ruta", dijo un portavoz de SEPTA a Billy Penn. [33] En agosto de 2023, se habían restaurado seis de los vagones y SEPTA había anunciado una restauración parcial del servicio de trolebuses a partir del 10 de septiembre de 2023. [10] Sin embargo, citando la necesidad de más capacitación para los operadores, la agencia ha retrasado la restauración, aunque todavía se espera que reanude el servicio de trolebuses en algún momento a fines de 2023. [11] Desde entonces, la restauración se ha pospuesto hasta la primavera de 2024. [34] En junio, SEPTA anunció que ocho trolebuses restaurados reanudarán el servicio junto con los autobuses el 16 de junio de 2024. [12] [2]
Todas las estaciones están en la ciudad de Filadelfia .
Una ordenanza municipal temprana prescribía que todas las vías debían tener un ancho de vía de 5' 2
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SEPTA también renovará su flota de trolebuses PCC para ayudar a mantener el servicio en funcionamiento en algunas líneas antes de que lleguen los nuevos vehículos a la ciudad.
