Las rutas SEPTA 101 y 102 (también conocidas como línea Media-Sharon Hill o D1 y D2 ) [4] [5] son líneas de tren ligero operadas por la División de Tránsito Suburbano de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania , que prestan servicio a partes del condado de Delaware . El término este de la ruta es 69th Street Transportation Center en Upper Darby Township, Pensilvania . La ruta 101 va a Media , mientras que la ruta 102 va a Sharon Hill . En total, las dos líneas operan en aproximadamente 11,9 millas (19,2 km) de ruta. [6] Las líneas son uno de los pocos sistemas interurbanos que quedan en los Estados Unidos, junto con la South Shore Line en Indiana, la River Line en Nueva Jersey y la Norristown High Speed Line , también en el área de Filadelfia.
Junto con la línea de alta velocidad de Norristown , anteriormente Philadelphia and Western Railroad , las rutas son las líneas restantes del sistema de tranvía Red Arrow Lines que alguna vez fue operado por Philadelphia Suburban Transportation Company (sucesora de Philadelphia and West Chester Traction Company); algunos residentes locales todavía los llaman "Flecha Roja".
Esta ruta utiliza 29 vagones LRV tipo K de Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company similares a los utilizados en las líneas SEPTA Subway-Surface Trolley . Sin embargo, a diferencia de los coches urbanos, los coches tipo K de las rutas 101 y 102 tienen dos extremos y utilizan un sistema de recogida de pantógrafos en lugar de postes de trole .
La 101 y la 102 corren juntas en su derecho de paso exclusivo en Upper Darby hasta Drexel Hill Junction durante aproximadamente 2 millas (3,2 km), momento en el que divergen.
La ruta 101 continúa por su propio derecho de paso viajando hacia el oeste y suroeste a través de Drexel Hill y Springfield con una parada importante en Springfield Mall antes de ingresar a la calle en Media. La 101 tiene vías dobles hasta Woodland Avenue, luego una vía única hasta justo antes de Pine Ridge , luego ingresa a la calle en Providence Road en Media y corre por una vía única el resto del camino. Los coches que circulan por la calle deben ceder el paso al tranvía. La línea termina en el medio de la calle, justo al oeste del Palacio de Justicia del Condado de Delaware.
La ruta 102 corre hacia el sureste desde Drexel Hill Junction a través de Drexel Hill y Clifton Heights y luego ingresa a la calle en Aldan . Después de Aldan , regresa a su propio derecho de paso, luego pasa por Collingdale antes de terminar en Chester Pike en Sharon Hill. La 102 tiene vías dobles hasta hasta North Street en Collingdale, donde la 102 regresa a su propio derecho de paso, y después de North Street, hay una vía única hasta el final de la línea.
Springfield Road contiene dos paradas a lo largo de ambas líneas. La ruta 101 para en Springfield Road en Springfield. La ruta 102 se detiene en Springfield Road en Clifton Heights , luego se une a esta calle hasta pasar a Woodlawn Avenue a través de Aldan.
La línea Sharon Hill (Ruta 102) fue construida originalmente por Philadelphia and West Chester Traction Company y se inauguró el 15 de marzo de 1906, y la Línea Media (Ruta 101) fue construida originalmente por la misma compañía y se inauguró el 1 de abril de 1913. [8] Las líneas fueron compradas posteriormente por Philadelphia Suburban Transit Company en 1954 .
Además de las rutas 101 y 102, también había otras dos líneas de tranvía Red Arrow, ahora desaparecidas. El antecesor directo de la línea de autobús SEPTA Ruta 104 iba a West Chester , separándose del resto del sistema justo después del Centro de Transporte de la Calle 69 hacia West Chester Pike . Las huellas continuaron hasta West Chester Pike. Los tranvías de West Chester fueron reemplazados por autobuses en 1954 debido a la ampliación de West Chester Pike; los viajes en hora punta a Westgate Hills duraron hasta 1958. Las vías permanecieron en uso para acceder al granero de Red Arrow en Llanerch hasta que SEPTA cerró el granero en 1971; Pronto se eliminaron todas las vías, excepto una parte cerca de la calle 69 que SEPTA utiliza ocasionalmente para almacenar carros fuera de servicio. La otra línea de tranvía Red Arrow, ahora desaparecida, fue a Ardmore hasta diciembre de 1966. Se separó de la línea West Chester en Llanerch y continuó por su propio derecho de paso exclusivo. Gran parte del derecho de paso aún permanece entre Schauffele Plaza en Ardmore (el antiguo término de la línea) y Eagle Road en Havertown, aunque se quitaron las vías y se pavimentó el derecho de paso para uso exclusivo de la línea de autobús de reemplazo. , ahora Ruta 103 SEPTA . La 103 todavía utiliza este derecho de paso privado, aunque gran parte de la ruta del resto de calles ha cambiado.
El 1 de abril de 2020 se suspendió el servicio en la Ruta 102 mientras que la Ruta 101 fue sustituida por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . El servicio de tranvía en ambas rutas se reanudó el 1 de junio de 2020. [9] [10] [11]
![Nuevo logotipo propuesto para las líneas de Delaware en el marco del proyecto de señalización del Metro SEPTA[12]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/SEPTA_D_icon.svg/1280px-SEPTA_D_icon.svg.png){kind=icon}
![Nuevo logotipo propuesto para la Ruta 101 en el marco del proyecto de señalización del Metro SEPTA[12]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/SEPTA_D1_icon.svg/1280px-SEPTA_D1_icon.svg.png){kind=icon}
![Nuevo logotipo propuesto para la Ruta 102 en el marco del proyecto de señalización del Metro SEPTA[12]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/SEPTA_D2_icon.svg/1280px-SEPTA_D2_icon.svg.png){kind=icon}
En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de tránsito ferroviario a " SEPTA Metro ", para que el sistema sea más fácil de navegar. Según esta propuesta, las líneas Media y Sharon Hill pasarán a llamarse líneas "D" (por "Delaware", el condado en el que se encuentran las rutas del tranvía) con un color rosa y sufijos numéricos para cada servicio. Las carreteras 101 y 102 pasarán a denominarse respectivamente D1 69th St/Orange St y D2 69th St/Sharon Hill. [13] [12] Después de un período de comentarios públicos, SEPTA revisó sus planes para referirse principalmente a la línea como "Línea D", sin designaciones numéricas, así como para repensar el nombre de la terminal "Orange Street" de la Ruta 101. Nombre de estación. [14]
En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation el contrato para renovar 130 nuevos carros de piso bajo, con opción a 30 más. Los carros serán de la familia Citadis de Alstom y tendrán 80 pies de largo y serán totalmente compatibles con la ADA , algo que los carros Kawasaki actuales de principios de la década de 1980 no lo son. [15] Los tranvías se distribuirán entre las rutas 101 y 102 de SEPTA en el condado de Delaware, y sus líneas de metro de superficie y la ruta 15 en la vecina Filadelfia. Se espera que Alstom entregue el primer carro en la primavera de 2027, y el último carro se entregará en algún momento de 2030.
Con la modernización del tranvía de SEPTA , SEPTA propone extender la Ruta 102 hasta Darby Transportation Center . Esta extensión conectaría la Ruta 102 con la Ruta 11 de SEPTA y la Ruta 13 de SEPTA .
Media es el término occidental de la línea de tranvía de la Ruta 101, justo al oeste de la intersección de Orange Street con State Street, en esta última el tranvía recorre la línea central. A pesar de estar ubicado en la ciudad, no hay conexión directa con la estación Media de la línea Media/Wawa , que está a una milla al sur en Orange Street y en parte a través de una zona boscosa.
Una de las primeras ordenanzas de la ciudad prescribía que todas las vías debían tener un ancho de 5'2
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