La Ruta 103 de SEPTA es una ruta de autobús operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en las afueras de Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos . La ruta 103 corre entre Ardmore y el centro de transporte de la calle 69 en Upper Darby .
Comenzó como una línea de tranvía en 1902, operada por Ardmore and Llanerch Street Railway, luego por Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC, que opera como Red Arrow Lines ) hasta que se convirtió en operación de autobús hasta diciembre de 1966. SEPTA adquirió PSTC y asumió las operaciones del Líneas de flecha roja en enero de 1970.
La ruta comienza en un circuito alrededor del centro comercial Suburban Square en Ardmore, luego se dirige hacia el oeste por Montgomery Avenue. Un poco más tarde, gira a la izquierda en Woodside Road, cruzando bajo la línea Paoli/Thorndale cerca de Ardmore (estación SEPTA) , que también sirve al servicio Keystone de Amtrak . Después de su paso por Woodside, gira a la izquierda en Lancaster Avenue . Si bien la Ruta 103 está cerca de la estación Ardmore en esta área, no tiene una conexión directa con la estación aparte de caminar por el estacionamiento cerca de la estación en Suburban Square.
Desde Lancaster Avenue, se divide la ruta 103. Los autobuses en dirección sur utilizan Rittenhouse Place, East Atenas Avenue y Cricket Avenue hasta County Line Road. Los autobuses en dirección norte desde County Line Road utilizan Ardmore Avenue hasta Lancaster Avenue. Poco después de la división entre Lancaster Avenue y County Line Roads, la Ruta 103 gira hacia una Ardmore Busway privada , también conocida como Hathaway Lane, donde inmediatamente se encuentra con la estación County Line Road, que es poco más que un cobertizo. La vía de autobús privada era originalmente el derecho de paso para los rieles del tranvía hasta que fue pavimentada, razón por la cual algunos de los antiguos cobertizos de P&W/Red Arrow Line aún permanecen intactos. La excepción a esto es la parada de autobús de plexiglás en la estación Belmont Avenue.
Aunque Hathaway Lane continúa sirviendo como camino privado estrictamente para el autobús de la Ruta 103 al sur de Haverford Road, hay algunas secciones que contienen caminos paralelos para los residentes y el público en general. Tanto la vía de autobús como West Hathaway Lane pasan por debajo de la línea de alta velocidad de Norristown en la estación Ardmore Junction . [3] La estación Merwood Road contiene caminos residenciales paralelos a ambos lados de la vía de autobús.
Aunque Ardmore Busway termina en la intersección de Darby Road y Eagle Road en Oakmont, se puede encontrar una parada de autobús "Red Arrow" después de la intersección en Darby Road. El antiguo derecho de paso del tranvía corre al oeste de Darby Road, mientras que la ruta actual de autobús corre por Darby hasta girar a la izquierda en Brookline Boulevard en Havertown. Desde allí, el autobús se dirige hacia el este y gira a la derecha en Earlington Road mientras corre nuevamente hacia el sur a través de Penfield. Cuando Earlington Road termina en Township Line Road, el autobús gira a la izquierda y luego se dirige hacia 77th Street. Luego gira a la derecha en 77th Street, ingresando a los límites de la ciudad de Filadelfia.
_on_Ardmore_Rail_Division_along_West_Chester_Pike,_near_Llanerch_Shops_in_Upper_Darby,_August_1964.jpg/1280px-PSTC_22_(PCC)_on_Ardmore_Rail_Division_along_West_Chester_Pike,_near_Llanerch_Shops_in_Upper_Darby,_August_1964.jpg)
La ruta 103 luego gira a la izquierda en Woodbine Avenue y luego a la derecha en 75th Street. Luego viaja por esa calle durante aproximadamente 4 cuadras, luego los autobuses se unen a Lansdowne Avenue antes de girar rápidamente a la izquierda en Cardington Road/Victory Avenue. Luego, los autobuses giran a la izquierda en una vía de acceso privada SEPTA para terminar en la terminal norte de 69th Street Transportation Center .
El PRR vio los tranvías como una amenaza y luchó duramente para evitar que se expandieran hacia Lower Merion. [4] El PRR incluso intentó comprar parte de la ruta de Filadelfia y Lancaster Turnpike para evitar que los tranvías se expandieran en la carretera; [4] Sin embargo, estos esfuerzos no fueron suficientes para evitar que Ardmore and Llanerch Street Railway Company construyera el tranvía Ardmore en 1902. [4] [5] El tranvía comenzó a funcionar el 29 de mayo de 1902. [5] El último tranvía funcionó el 29 de diciembre de 1966. [5]
Una parte de la línea desde Eagle Road en Oakmont fue pavimentada y utilizada únicamente para autobuses como una "vía para autobuses". [6] Fue la primera vía de autobús en América del Norte y posiblemente del mundo. [5] Red Arrow también compró antiguas puertas de cruce de un ferrocarril interurbano del área de Chicago y las colocó perpendiculares a la vía de autobuses para no permitir el paso de automóviles a la vía de autobuses. Equipó los autobuses con control remoto por radio para que los conductores pudieran levantar las puertas y pasar. Estas puertas se colocaron en cada extremo de la vía de autobús y en cada cruce de carreteras y comenzaron a funcionar el 31 de marzo de 1967. [5] El autobús mantuvo las mismas paradas en el antiguo tranvía. El 29 de enero de 1970, SEPTA compró la ruta y las puertas continuaron utilizándose hasta que se dejaron en la posición superior y finalmente se retiraron. [5]
Los autobuses de la ruta 103 se hicieron cargo de la ruta SEPTA Ruta 105 desde 77th Street y City Avenue hasta 69th Street Transportation Center a principios de la década de 2000. Antes de eso, la ruta fusionaba West Chester Pike donde se unía a su contraparte Ruta 104 (Línea de tranvía de West Chester), otra línea de autobuses Red Arrow convertida de tranvías en 1954. Las dos rutas juntas. Se pintó un mural de una estación de tranvía en un edificio en la esquina donde solía existir este derecho de paso y también fue el sitio de la Batalla de Llanerch, que fue un enfrentamiento físico y legal entre trabajadores de vías del PRR y West Chester. Compañía Ferroviaria. [7] [8] Desde este punto, los autobuses y tranvías de las rutas 103 y 104 continuaron hacia el este a lo largo de West Chester Pike hasta llegar a la terminal oeste en 69th Street. Hoy en día, la Terminal Norte también cuenta con otras cinco rutas de autobuses SEPTA; 30 , 65 , 105 , 106 , 123 . La terminal oeste continúa dando servicio a tranvías en la actualidad; Rutas 101 y 102 , la línea Media/Sharon Hill, ambos antiguos tranvías de Philadelphia Suburban Transportation Company.
En octubre de 2022, SEPTA propuso trasladar el servicio de autobús fuera de la vía de autobús de la Ruta 103 como parte de Bus Revolution, el rediseño de la red de autobuses de SEPTA. En cambio, el servicio en la calle se brindaría a través de Eagle Road, Haverford Road y Ardmore Avenue. El futuro de la vía de autobús no se especificó. [9] El 23 de marzo de 2023, SEPTA publicó un nuevo borrador de plan para Bus Revolution, en el que la Ruta 103 se fusionaría con la Ruta 115 para dar servicio al Aeropuerto Internacional de Filadelfia . El plan final, aprobado el 23 de mayo de 2024, reemplazó la Ruta 103 con partes de las Rutas 105 , 115 y 126 ; La ruta 115 utilizaría la vía para autobuses. [10] [11]