La OR 126 ( OR 126 ) es una carretera estatal de 329,32 km (204,63 millas) que conecta las partes costera, occidental y central del estado de Oregón , en Estados Unidos . Una sección corta de la OR 126 en Eugene y Springfield es concurrente con la Interestatal 105 ( I-105 ).
El término occidental de la OR 126 está en Florence, en un cruce con la US 101 , la principal ruta norte-sur a lo largo de la costa de Oregón. El cruce está ubicado al norte del centro de Florence, cerca del aeropuerto municipal y la desembocadura del río Siuslaw , que desemboca en el cercano océano Pacífico . La OR 126 viaja hacia el este por la autopista Florence-Eugene No. 62 (ver carreteras y rutas de Oregón ), que sigue el río Siuslaw y la línea ferroviaria de Coos Bay desde Florence hasta el bosque nacional Suislaw y las estribaciones de la cordillera costera . La autopista gira hacia el norte a lo largo de una curva en el río para llegar a Mapleton , donde se cruza con la OR 36 y deja el río y el ferrocarril para ir a Knowles Creek. [2] [3] La OR 126 continúa hacia el este a lo largo del arroyo hasta el túnel Ralph A. Petersen, un túnel de 1450 pies (440 m) de largo que se inauguró en 1957. [4]
Desde el túnel, la carretera desciende de las montañas a lo largo del arroyo Turner para reunirse brevemente con el río Siuslaw y la línea ferroviaria de Coos Bay. La OR 126 y el ferrocarril se separaron del río para seguir el arroyo Wildcat al noreste hasta Cougar Pass, que marca el límite entre las cuencas de los ríos Siuslaw y Willamette . La carretera desciende hacia el valle de Willamette y pasa por la ciudad de Veneta y por la costa sur del embalse Fern Ridge . [2] También se une a una sección de la línea ferroviaria de Coos Bay cuando se acerca a Eugene . [5]
En las afueras occidentales de Eugene, la OR 126 se cruza con la OR 569 , que forma una circunvalación norte de Eugene. La autopista sigue el arroyo Amazon Creek en West 11th Avenue hacia el centro de Eugene, girando hacia el norte por Garfield Street durante cinco cuadras. Luego se convierte en concurrente con la OR 99 , que atraviesa el centro de Eugene en un par de calles de un solo sentido : West 7th Avenue para el tráfico en dirección este y West 6th Avenue para el tráfico en dirección oeste. En un cruce con las calles Washington y Jefferson, la OR 126 gira hacia el norte por una autopista, que está designada como Interestatal 105 (I-105). [2] [3]
En enero de 2016, la Legislatura de Oregón aprobó la SB 5, designando la OR 126 entre Florence y Eugene como " William Tebeau Memorial Highway ", [6] llamada así en honor a un ingeniero pionero de ODOT .
En el cruce con las calles Washington y Jefferson en el centro de Eugene se encuentra el extremo occidental de la autopista Eugene-Springfield No. 227 , una autopista que corre de este a oeste a través del área metropolitana de Eugene-Springfield. La OR 126 recorre toda esta autopista en toda su longitud, y la I-105 recorre las primeras 3,5 millas (5,6 km) hasta el cruce con la I-5 .
El puente y viaducto que lleva los primeros 1,5 kilómetros (2,4 millas) de la I-105 a veces se conocen como el puente Washington-Jefferson Street. [8] Después de cruzar el río Williamette , pasar dos salidas y entrar en Springfield, la I-105 termina en un intercambio con la I-5 , y la OR 126 continúa hacia el este y luego gira hacia el sur, y la autopista termina en Main Street ( OR 126 Business ) en el vecindario de Thurston en el extremo este de la ciudad.
En diciembre de 2011, la sección de la autopista desde el puente de la calle Washington-Jefferson hasta Springfield pasó a llamarse Autopista Memorial del Oficial Chris Kilcullen para conmemorar al oficial del Departamento de Policía de Eugene caído que resultó fatalmente herido mientras realizaba una parada de tráfico en la autopista en abril de 2011. [9]
La OR 126 continúa hacia el este como McKenzie Highway No. 15 y McKenzie River Scenic Byway , [10] flanqueando el río McKenzie durante la mayor parte de su longitud desde Springfield hasta la cordillera Cascade. Gira hacia el norte en Belknap Springs y sigue la Clear Lake–Belknap Springs Highway No. 215 , pasando por el epónimo Clear Lake . La carretera se fusiona con la US 20 cerca de Crescent Mountain y comienza una concurrencia que continúa a través de Santiam Junction (el término de OR 22 ) y Sisters como Santiam Highway No. 16. OR 242 es una ruta alternativa entre Belknap Springs y Sisters que viaja entre Mount Washington y Three Sisters.
Al este de Sisters, la OR 126 se separa de la US 20 (que gira al sureste hacia Bend ) y continúa hacia el este por la autopista Sisters-Redmond y retoma su designación como McKenzie Highway No. 15. La autopista cruza el río Deschutes y pasa por Redmond , donde coincide brevemente con la circunvalación de la ciudad por la US 97. La OR 126 viaja al sureste por la Ochoco Highway No. 41 desde Redmond, pasando por su aeropuerto comercial , para llegar a su terminal oriental en la US Route 26 (US 26) en Prineville .
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En 1926, la ruta entre Florence y Ontario fue designada como US 28. El tramo Junction City-Florence de la autopista discurría aproximadamente a lo largo de lo que hoy son OR 36 y OR 126.
En 1937, el mismo año en que se inauguró una nueva alineación de la US 99 entre Eugene y Junction City, se truncó la US 28 y su término occidental se trasladó a Glenwood (entre Eugene y Springfield).
El 1 de febrero de 1952, la US 28 fue eliminada del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos . La autopista fue redesignada US 26 entre la frontera de Oregón e Idaho y Prineville (y luego continuó hacia el norte y el oeste a través de Portland hasta Astoria ). La antigua sección de la US 28 entre Prineville y Eugene fue designada entonces US Route 126. [ 11]
En 1957 se completó la largamente esperada ruta directa entre Eugene y la costa, conocida como "Ruta F". [12] Fue financiada principalmente por el gobierno del condado de Lane con la ayuda del gobierno federal, con el objetivo de evitar la Stagecoach Road más larga. [4] [13] Se propuso ya en la década de 1930. [14] El túnel de Knowles Creek se abrió al tráfico el 4 de junio de 1957 y más tarde fue rebautizado en honor a Ralph A. Petersen, un comisionado del condado de Lane que había presionado para la construcción de la autopista. [4] El estado de Oregón nombró formalmente la nueva ruta Eugene-Mapleton Highway , pero no le asignó un número de ruta hasta 1964, cuando se convirtió en OR 126. [15] Las autoridades de carreteras aceptaron la duplicación como algo temporal, ya que la US 126 pronto desaparecería bajo la eliminación en curso de las rutas estadounidenses de tres dígitos que se encuentran completamente dentro de un estado.
A fines de la década de 1950 se planeó una circunvalación de la OR 126 en el centro de Eugene, llamada autopista Q Street, que se incorporó al sistema de autopistas interestatales como I-105. [16] [17] Los planes iniciales preveían que su ruta siguiera Q Street desde Coburg Road en Eugene (cerca de la autopista Delta) hasta Mill Street en el norte de Springfield, con extensiones adicionales en ambos extremos. [18] La autopista llegaría al centro de Eugene siguiendo el puente de Washington y Jefferson Street sobre el río Willamette, que ya había sido planeado por el gobierno de la ciudad. [19] [20] El gobierno estatal también planeó una extensión oriental de la autopista 126 cerca de Springfield, pero los funcionarios del condado de Lane solicitaron una ruta más larga para evitar más de Springfield. [8] La sección completa de Eugene de la I-105 fue inaugurada por el gobernador Tom McCall el 25 de octubre de 1967, junto con mejoras a la US 126 en Springfield. [21]
En 1972, la Asociación Estadounidense de Autoridades de Carreteras Estatales eliminó la US 126 de su sistema de carreteras. El estado de Oregón rápidamente designó nuevamente la sección Prineville-Eugene de la antigua US Route y la sección Mapleton-Florence de la OR 36 como OR 126.
Las rutas de la OR 126 y sus predecesoras han cambiado varias veces a lo largo de los años. La ruta original de la US 28 desde Florence hasta Eugene pasaba por Junction City y se superponía a la US 99 (ahora OR 99 ) desde allí hacia el sur hasta Eugene. La ruta entre Junction City y Brickerville es ahora la OR 36 ; la ruta original de la US 28 al oeste de Brickerville ya no está en el sistema de carreteras estatales.
En 1972, se eliminó la US 126 y la OR 126 que atravesaba el área de Eugene-Springfield se desvió hacia una autopista recién construida que atravesaba el norte y el este de Springfield, y luego hacia la antigua I-105 en Eugene. Las partes de la antigua US 126 que atravesaban el centro de Springfield y Eugene se designaron como la ruta comercial OR 126. [22]
El lugar donde la OR 126 y sus predecesoras cruzan las Cascadas ha cambiado con los años. Originalmente, la carretera pasaba por el Paso McKenzie , una ruta montañosa alta que frecuentemente se cerraba en invierno debido a las malas condiciones de la carretera. En 1962, se construyó el Clear Lake Cutoff entre Clear Lake y Belknap Springs , conectando la McKenzie Highway con la Santiam Highway ( US 20 ) al norte. La US 126 fue redirigida sobre el atajo y corrió simultáneamente con la US 20 al este sobre las Cascadas hasta Sisters, donde retoma su curso original. El tramo de la McKenzie Highway entre Belknap Springs y Sisters ahora se designa como OR 242. OR 242 es principalmente una ruta panorámica y no se limpia en invierno. [23]
Actualmente, la ruta de la Oregon OR 126 a través del oeste de Eugene recorre varias calles , entre las que destaca West 11th Avenue. Esta ruta es conocida en el área de Eugene por sus problemas de tráfico. Se han propuesto varios proyectos para solucionar este problema; sin embargo, ninguno ha obtenido la aprobación de la comunidad.
Las autoridades de transporte están planificando una nueva ruta propuesta para la OR 126, la West Eugene Parkway (pero enfrenta una feroz oposición de los activistas que se oponen a la ruta). La ruta propuesta, una autopista de acceso limitado con algunas intersecciones a nivel y algunos intercambios, se extendería al norte de la actual ruta de West 11th. Los planificadores de transporte han argumentado que la nueva ruta es necesaria para combatir la congestión en Eugene y sus suburbios occidentales y que la autopista facilitaría el tráfico y el crecimiento en el año 2025. Los oponentes de la autopista señalan que es probable que los suministros mundiales de petróleo disminuyan mucho antes de que se complete la carretera y, por lo tanto, bastarían con realizar pequeñas reparaciones a las carreteras existentes.
La autopista Roosevelt fue una autopista propuesta en la década de 1960 y planificada en la década de 1970, que serviría como una nueva alineación de la OR 126 a través del oeste de Eugene. Se canceló en 1978 debido a la oposición de la comunidad .
La construcción de la ruta estaba prevista para comenzar en 2006, aunque las apelaciones sobre el uso del suelo y la falta de financiación retrasaron y finalmente impidieron la inauguración del proyecto. [24]
La autopista Roosevelt era una propuesta de trazado de la OR 126 a través de Eugene, Oregón y sus suburbios occidentales. El proyecto se canceló en 1972, en gran medida debido a las revueltas en las autopistas de Oregón .
Se propuso que la autopista fuera al norte de la alineación actual de OR 126 a lo largo de West 11th Avenue, Roosevelt Boulevard y el río Willamette cerca del vecindario de Whitaker, y se conectara con la actual I-105 justo al sur del puente Washington-Jefferson Street. [25] (Una extensión propuesta hacia el este del proyecto, la autopista Skinner Butte , nunca salió de la mesa de dibujo).
La autopista fue diseñada para resolver un problema de tráfico de larga data en Eugene, la inadecuación de West 11th Avenue (una arteria del barrio) para manejar el tráfico de larga distancia y de cercanías. Muchos viajeros, así como los funcionarios de transporte del estado, deseaban fervientemente construir la autopista. Los planes para la autopista se completaron a mediados de la década de 1970, y el estado de Oregon había comenzado a comprar propiedades para el derecho de paso. Actualmente existe un ramal de rampa en la I-105, donde habría estado el intercambio con la autopista Roosevelt.
Sin embargo, la autopista resultó ser impopular entre los residentes de Eugene, debido a su impacto en los barrios existentes y el acceso a la ribera del río. En 1978, se adoptó el llamado plan de transporte "T-2000", que efectivamente mató a la autopista Roosevelt al eliminarla de la lista de proyectos de transporte del plan. El plan sí exigía un corredor este-oeste a través del oeste de Eugene, pero para una versión reducida. La descontinuada West Eugene Parkway, una ruta que no era una autopista en un trazado similar, fue vista por partidarios y críticos por igual como una implementación de estos planes.
La West Eugene Parkway , o WEP, fue una propuesta de realineamiento de la OR 126 a través de las partes occidentales de Eugene y sus suburbios. La OR 126 atraviesa el oeste de Eugene a lo largo de varias calles de superficie , incluida West 11th Avenue, que es bien conocida por sus problemas de tráfico. La ruta propuesta, una autopista de acceso limitado con algunas intersecciones a nivel y un intercambio, habría corrido al norte de la alineación actual de West 11th, terminando en el extremo occidental del pareado de la Sexta y Séptima Avenida que lleva a la OR 99 a través del oeste de Eugene. El proyecto resultó ser muy controvertido. En julio de 2006, ODOT suspendió el trabajo en él y recomendó una alternativa de no construcción a la Administración Federal de Carreteras . [26]
Los planificadores de transporte argumentaron que la nueva ruta es necesaria para combatir la congestión del tráfico en Eugene y sus suburbios occidentales y que la autopista facilitaría el tráfico y el crecimiento en el año 2025.
Los opositores a la ruta tienen varias razones para su objeción:
El 18 y 19 de junio de 2001, la ciudad de Eugene, el condado de Lane, el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT), la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Oficina de Gestión de Tierras (BLM), entre otros, celebraron una " Conferencia de dos días en West Eugene " para debatir el futuro del proyecto. La mayoría de los participantes eran partidarios de la autopista, pero al final de la conferencia acordaron seleccionar la opción de "no construir". Este consenso no se implementó, aunque ODOT y FHWA siguieron gastando millones, durante un tiempo, en la declaración de impacto ambiental. [27]
Los partidarios y las agencias gubernamentales involucradas en la planificación del proyecto señalaron el hecho de que la propuesta de la autopista fue aprobada por los votantes de la ciudad en dos elecciones de referéndum, la más reciente en 2001. Los opositores señalan que la elección fue de 51 a 49, y que los defensores afirmaron que "el dinero está ahí" cuando vendieron el proyecto. El precio oficial del WEP fue de $88 millones en 2001, pero una estimación de 2004 de los gobiernos locales y estatales predice que el costo real es de $169 millones. Pocos defensores del WEP apoyan aumentos de impuestos para pagar la autopista.
El 26 de octubre de 2005, el Ayuntamiento de Eugene votó 5 a 4 para retirar el apoyo de la ciudad al proyecto, aunque la ciudad de Eugene ha mantenido su acuerdo con ODOT para asumir la responsabilidad de mantener parte de la carretera. La ciudad también es dueña de la propiedad de la avenida que aún no ha sido transferida a la reserva natural de BLM para su conservación y restauración.
En julio de 2006, ODOT retiró su apoyo al proyecto, deteniendo así cualquier avance.
OR 126 Business es una ruta comercial estatal de OR 126 que recorre 6,64 millas (10,69 km) a través de los distritos centrales de Eugene y Springfield . También forma la parte más occidental de la autopista McKenzie No. 15 bajo el sistema de carreteras con nombre de Oregón. [28] En el extremo occidental de la I-105, OR 126 se dirige al oeste por la Sexta Avenida (cosignada con OR 99). Desde ese mismo extremo, Business OR 126 se dirige al este, también cosignada con OR 99, a lo largo de la Séptima Avenida. Esta ruta luego continúa por el centro de Eugene y gira al sur en un intercambio cerca del Puente de Ferry Street .
Después de dos cuadras, Business OR 126/OR 99 gira nuevamente hacia el este por East Broadway, que se convierte en Franklin Boulevard en Alder Street. Franklin Boulevard separa la costa sur del río Willamette del borde norte del campus de la Universidad de Oregon .
Más allá del campus universitario y el distrito comercial circundante, la OR 126 y la OR 99 se dividen. La OR 99 se une a la I-5 en dirección sur, mientras que la OR 126 continúa en dirección este a través de la comunidad de Glenwood. Luego cruza el río Willamette y entra en la ciudad de Springfield. La OR 126 continúa hacia el este a través del centro de Springfield y finalmente se une al ramal principal de la OR 126 en el vecindario de Thurston en el extremo este de la ciudad.
Nota: los hitos no reflejan el kilometraje real debido a realineaciones.
