La ruta 219 de los Estados Unidos ( US 219 ) es una parte del sistema de carreteras de los Estados Unidos que va desde Rich Creek, Virginia , hasta West Seneca, Nueva York . En el estado estadounidense de Nueva York , la US 219 se extiende 67,63 millas (108,84 km) desde la frontera estatal de Pensilvania en Carrollton hasta un intercambio con la autopista estatal de Nueva York ( Interestatal 90 o I-90) en la salida 55 en West Seneca , al sureste del centro de Buffalo . En el condado de Cattaraugus , el área que rodea la US 219 es predominantemente rural. Sin embargo, en el norte del condado de Cattaraugus, la US 219 se convierte en una autopista que atraviesa el condado de Erie y llega al corazón de Buffalo. La ruta sirve a los pueblos de Ellicottville y Springville , donde se encuentra con la ruta estatal 242 de Nueva York (NY 242) y la NY 39 , respectivamente, y sirve indirectamente a Hamburg a través de la NY 391 .
El recorrido de la US 219 en Nueva York sigue en su mayor parte el de la Ruta Estatal 62 de Nueva York , una ruta asignada en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 que se extendía desde Great Valley hacia el norte hasta Buffalo pasando por Ellicottville, la aldea de Ashford , Springville y Hamburg. Desde Ellicottville hasta Springville, la NY 62 utilizó las modernas NY 242 y NY 240. Fue renumerada a NY 75 c. 1932 y se convirtió en parte de la US 219 desde Hamburg hacia el sur cuando la US Highway se extendió hasta Nueva York c. 1935. La sección al norte de Ellicottville ha sido realineada en los años posteriores para seguir una carretera de dos carriles desde Ellicottville hasta Springville y la Southern Expressway desde Springville hasta West Seneca. Los planes a largo plazo para la autopista prevén que se extienda desde West Seneca hacia el sur hasta Salamanca .
La US 219 cruza la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Carrollton . La carretera comienza en dirección norte hacia la Southern Tier Expressway , paralela al arroyo Tunungwant . [5] Justo después de la frontera con Pensilvania, East Main Street se convierte en Hillside Drive y poco después en la Old US Route 219, ya que es paralela a la US 219 por un corto tiempo. La carretera se fusiona rápidamente con la alineación actual cuando la ruta estadounidense ingresa a la aldea de Limestone . Una segunda encarnación de Old Route 219 es paralela a la ruta estadounidense a lo largo de Limestone. La carretera se fusiona justo al norte de Limestone y la US 219 continúa hacia el norte. South Nine Mile Road ( County Route 30 o CR 30) sale a la derecha justo antes de que la carretera se fusione con la Southern Tier Expressway ( I-86 y NY 17 ). También está presente en esta intersección la US 219 Business. Las tres carreteras se superponen durante seis millas (10 km) hasta la salida 21, donde la US 219 abandona la Southern Tier Expressway en Salamanca . [6]
La US 219 atraviesa la ciudad de Salamanca y se dirige al norte hacia Ellicottville . [6] Mientras está en Salamanca, la US 219 y la NY 417 se vuelven concurrentes durante aproximadamente una milla (1,6 km). Al final de la concurrencia llega el final de la ruta comercial. La CR 49 termina justo al norte de Salamanca cuando la US 219 ingresa a Peth. En Peth, la CR 67 sale a la derecha. En Great Valley , la NY 98 sale hacia el norte. La US 219 ingresa a Ellicottville y se cruza con la NY 242. [ 7] Las dos carreteras se vuelven concurrentes por una corta distancia cuando la US 219 gira hacia el norte. Varias carreteras del condado de Cattaraugus se cruzan en la distancia desde Ellicottville hasta la frontera del condado de Erie . La primera es CR 75 , la segunda es una concurrencia entre CR 53 y CR 85 , y la tercera es CR 12 , que tiene una breve concurrencia con US 219 antes de salir hacia el este. [8] Después de una intersección con CR 77 , US 219 tiene una breve concurrencia con CR 85 antes de convertirse en una autopista y cruzar Cattaraugus Creek al ingresar al condado de Erie. [9]
La US 219 es una autopista en toda su extensión en el condado de Erie. A unas 2 millas (3 km) del límite del condado, la US 219 se conecta con la NY 39 en un cruce al oeste del pueblo de Springville . [10] La carretera continúa hacia el noroeste, conectando con la CR 49 (Genesee Road) 3 millas (5 km) más tarde y con la CR 233 (Rice Road) después de otras 6 millas (10 km). Cinco millas más tarde, la US 219 se encuentra con la NY 391 en Creekside . [11]
La ruta continúa, conectando con CR 44 (New Armor Duells Road), una autopista que conduce a NY 240 en el pueblo de Orchard Park . No muy lejos al norte se encuentra el siguiente intercambio con US 20A , que proporciona acceso al cercano Highmark Stadium . [11] Al norte del pueblo, pero todavía en la ciudad de Orchard Park , la US 219 cruza la US 20 antes de encontrarse con NY 179 en un intercambio justo al norte del paso elevado de la US 20. La autopista continúa, curvándose hacia el noroeste al ingresar a West Seneca y acercarse a la New York State Thruway ( I-90 ). En lugar de fusionarse inmediatamente con la Thruway, la US 219 corre paralela a la Thruway durante aproximadamente 1 milla (1,6 km), con los carriles en dirección norte a lo largo del lado este de la Thruway y los carriles en dirección sur a lo largo del lado oeste. Las dos autopistas comparten un intercambio con Ridge Road antes de que la US 219 finalmente se fusione con la Thruway. [11]
Cuando se asignó el primer conjunto de rutas señaladas en Nueva York en 1924, la NY 18 se asignó a una alineación que se extendía desde la línea estatal de Pensilvania al norte de Bradford hasta el centro de Buffalo . La NY 18 iba hacia el norte desde la línea estatal hasta Bradford Junction, donde se cruzaba con la NY 17 (ahora NY 417 ), otra ruta asignada en 1924. Las dos rutas convergían aquí y se superponían entre sí al noroeste hasta Salamanca , donde la NY 17 continuaba hacia el oeste hacia Jamestown mientras que la NY 18 avanzaba hacia el noroeste hacia Little Valley . La NY 18 originalmente se conectaba con la PA 6 en la línea estatal; [12] [13] sin embargo, en 1929, se conectaba con la US 219 en su lugar. [14] En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , la carretera que conectaba la NY 17 y la NY 18 en Salamanca con Great Valley fue designada como parte de la NY 98 . [15] Al mismo tiempo, se asignó la NY 62, una ruta que se extendía desde Great Valley hasta la NY 18 en el centro de Buffalo pasando por Ellicottville , Ashford , Springville y Hamburg . [16] [17]
La US 62 se extendió hasta Nueva York alrededor de 1932 ; como resultado, la parte de la NY 62 al sur de Athol Springs se renumeró a NY 75 para eliminar la duplicación numérica con la nueva US Highway. El resto de la antigua NY 62 se convirtió en parte de una NY 5 extendida . [18] [19] La US 219 se extendió hasta Nueva York alrededor de 1935 , superponiéndose a NY 18, NY 98 y NY 75 hacia el norte hasta un cruce con la US 62 en Hamburgo. [3] [4] La superposición con NY 75 se eliminó en 1940 cuando NY 75 se truncó hacia el norte hasta la US 62 en Hamburgo. [20] Las otras dos superposiciones dejaron de existir alrededor de 1962 cuando NY 18 y NY 98 se truncaron a Lewiston y Great Valley, respectivamente. [21] [22]
Cuando se extendió por primera vez hacia Nueva York, la US 219 continuaba hacia el norte desde Ellicottville hasta Springville, como lo hace hoy; sin embargo, inicialmente se superponía a la NY 242 entre Ellicottville y Ashford y utilizaba lo que ahora es la NY 240 entre Ashford y Cattaraugus Street al sureste de Springville. Dentro de Springville, la US 219 se enrutaba a lo largo de Cattaraugus Street y Buffalo Street y se cruzaba con la NY 39 en el centro del pueblo. Fuera del pueblo, la US 219 iba hacia el norte por Springville–Boston Road y Boston State Road hasta North Boston, desde donde la US 219 continuaba hasta Hamburg por la moderna NY 391. [ 23]
A principios de la década de 1950, comenzó la construcción de una circunvalación occidental de Springville que conectaba la US 219 justo al norte del pueblo con East Otto Road a 6 millas (10 km) al sur de Springville. La parte de la carretera al norte de Waverly Street se completó en 1954. [24] [25] El resto de la circunvalación se terminó en 1956, momento en el que la US 219 se realineó para seguir la circunvalación alrededor del pueblo. En el extremo sur de la circunvalación, la US 219 continuó hacia el sur hasta Ellicottville por carreteras preexistentes, previamente sin numerar. [26] Sin embargo, el segmento de la moderna NY 240 que dejó libre la US 219 no pasó a formar parte de una NY 240 ampliada hasta mediados de la década de 1960. [27] [28] En la década de 1990, la US 219 fue desviada para seguir la Southern Tier Expressway entre la salida 21 en Salamanca y la salida 23 justo al sur de Bradford Junction. La antigua ruta de la US 219 a través de Carrollton y Salamanca se convirtió en la US 219 Business. [29] [30]
La construcción de la Southern Expressway, una autopista que conectaba Buffalo con Springville, comenzó a principios de la década de 1970. El primer segmento de la autopista, entre la New York State Thruway al este de Lackawanna y la US 20A al oeste de Orchard Park, se abrió al tráfico en 1973 como un realineamiento de la US 219. Entre el final de la autopista y North Boston , la US 219 se superpuso temporalmente a la US 20A y la NY 277. [ 31] [32] La autopista se extendió hacia el sur hasta North Boston a mediados de la década de 1970 [33] [34] y hasta Springville a principios de la década de 1980. Ambos segmentos pasaron a formar parte de la US 219 tras su apertura. [35] [36] La antigua ruta de superficie de la US 219 entre North Boston y Hamburg fue rediseñada como NY 391 después de la finalización del primer segmento de la autopista a principios de los años 1970 [31] [37] mientras que el resto de la antigua ruta de la US 219 hacia el sur hasta Springville se transfirió al condado de Erie una vez completado todo el segmento Springville–Buffalo de la Southern Expressway. [38]
Los planes para extender la Southern Expressway hacia el sur desde NY 39 en Springville hasta Peters Road en Ashford , una distancia de 4,2 millas (6,8 km), habían estado en desarrollo durante años antes de que finalmente se pusieran en acción a mediados de la década de 2000. [10] Las especificaciones del proyecto exigían la instalación de un derecho de paso de cuatro carriles (dos carriles en cada dirección) y la construcción de 11 puentes, incluidos puentes gemelos sobre Cattaraugus Creek . [39] El número se revisó más tarde a nueve. [10] Las áreas cercanas a partes de la nueva autopista se convertirían en un hábitat de humedal de 41 acres (17 ha). [10] [39] Una parte de NY 39 cerca del actual término sur también se reconstruyó en 2007 y 2008 para acomodar el intercambio completado con US 219. [39]
Los derechos del proyecto fueron otorgados a Cold Spring Construction el 26 de enero de 2007, y las obras comenzaron el 1 de junio. [39] En total, se esperaba inicialmente que el proyecto costara 86 millones de dólares [40] y se completara a fines de 2009. El largo tiempo de construcción se debió en gran parte a la necesidad de construir dos puentes sobre el desfiladero del valle de Zoar . [41] En marzo de 2009, el costo proyectado de la extensión había aumentado a 116 millones de dólares. Desde 2007, el proyecto había encontrado varios retrasos debido a deslizamientos de tierra en las cercanías de Scoby Hill Road y la necesidad de realizar un segundo estudio de impacto ambiental sobre el impacto de la carretera en los humedales de la zona. Como resultado, los 86 millones de dólares de financiación estatal que se habían destinado al proyecto se reasignaron a otros proyectos en Nueva York, una medida confirmada por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) en marzo de 2009. Al mismo tiempo, sin embargo, NYSDOT dejó abierta la posibilidad de restaurar eventualmente la financiación. [40] [42] Se restauró algún tiempo después, y la autopista se completó el 19 de noviembre de 2010, [43] con un precio total de 125 millones de dólares. [44]
La propiedad y el mantenimiento de la antigua alineación de la superficie de la US 219 al norte de Peters Road, ahora conocida como Miller Road, e incluyendo el puente de dos carriles de alto nivel que actualmente la lleva a través del valle que rodea Cattaraugus Creek, se transfirió del estado de Nueva York a los condados de Erie y Cattaraugus. Las dos secciones de la carretera que conducen hacia y desde el puente se transfirieron de inmediato, mientras que el puente en sí no fue entregado hasta que se completó un proyecto de rehabilitación financiado por el estado en 2013. La segunda mitad del plan generó críticas de los funcionarios del condado de Erie, quienes creen que el estado debería continuar manteniendo el puente debido a su tamaño, importancia y el costo resultante de mantenimiento. [45] Debido a preocupaciones de seguridad, el puente se cerró al tráfico el 5 de enero de 2012 y permaneció cerrado hasta abril de ese año mientras se realizaban reparaciones a la estructura. [46] La sección de la US 219 entre la línea del condado de Cattaraugus y Waverly Street en Springville se convirtió en la Ruta del Condado 581. [47] La sección en el condado de Cattaraugus se convirtió en la Ruta del Condado 100. [48]
El 6 de julio de 2014, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York anunció la ampliación de la Western New York Southtowns Scenic Byway, una ruta panorámica que atraviesa el condado de Erie desde Orchard Park hasta Springville, [49] hasta el condado de Cattaraugus. La nueva ampliación implicaría la US 219 desde NY 39 en Springville hasta el límite de la ciudad de Great Valley y la NY 240 hasta NY 39 y NY 242. [ 50]
Los planes a largo plazo prevén que la Southern Expressway se extienda hacia el sur hasta la Southern Tier Expressway ( I-86 y NY 17 ) en Salamanca . [51] En cuanto a la planificación, esta sección comprende cuatro segmentos de la Southern Expressway, y los primeros cinco segmentos completados se extienden desde el sur de Springville hasta West Seneca . [10] La construcción del resto de la autopista se ha retrasado por dos factores principales: la incapacidad de obtener derechos de la nación Seneca que permitirían que la carretera pasara por la Reserva Allegany , [52] y la falta de financiación debido a los problemas financieros del estado. El trabajo en el estudio de impacto ambiental de la carretera propuesta se suspendió indefinidamente en junio de 2009 como resultado de esto último. [10] [53] NYSDOT tiene la intención de reanudar el trabajo en el estudio cuando la situación financiera del estado mejore y se pueda restaurar la financiación para el proyecto. [10]
