La Ruta 355 de Maryland ( MD 355 ) es una carretera de norte a sur de 36,75 millas (59,14 km) en el centro-oeste de Maryland en los Estados Unidos . El término sur de la ruta está en Bethesda en el condado de Montgomery , donde Wisconsin Avenue se encuentra con la frontera del condado con Washington, DC [2] El término norte está justo al norte de un puente sobre la Interestatal 70 (I-70)/ Ruta 40 de EE. UU. (US 40) en la ciudad de Frederick en el condado de Frederick , donde la carretera continúa hacia el norte como Market Street a través de Frederick hacia MD 26 .
La MD 355 es una vía principal que atraviesa los condados de Frederick y Montgomery, pasando por Bethesda, Rockville , Gaithersburg , Germantown , Clarksburg , Hyattstown , Urbana y Frederick, aproximadamente paralela a la I-270 . La parte sur de la ruta, desde la frontera con Washington, DC, hasta Germantown, es una autopista suburbana dividida de cuatro a seis carriles bordeada por muchos negocios. Al norte de Germantown, la ruta es predominantemente una carretera rural de dos carriles hasta que llega a Frederick, donde pasa por áreas comerciales en la parte sur de la ciudad. La carretera cambia de nombre a lo largo de su recorrido: de sur a norte, se llama Wisconsin Avenue, Rockville Pike, Hungerford Drive, Frederick Road y Urbana Pike.
MD 355 es la ruta original de la US 240 , que se planeó en 1926 para que se extendiera desde Washington, DC, al norte hasta Harrisburg, Pensilvania ; en cambio, la ruta fue designada como parte de la US 15 al norte de Frederick. Esta ruta sirvió como el conector principal que unía Frederick y puntos al oeste hasta Washington, DC. Durante la década de 1950, la US 240 se trasladó en etapas a Washington National Pike, una autopista entre Bethesda y Frederick compartida con la I-70S (ahora I-270). La MD 355 fue designada sobre la antigua alineación de la US 240 entre Bethesda y Frederick a medida que se construía cada etapa de la autopista. La MD 355 también fue designada a través de Frederick a lo largo de Market Street, que era la antigua alineación de la US 15 a través de la ciudad antes de que se trasladara a una circunvalación en 1959. La US 240 se desmanteló en 1972, y la MD 355 se extendió al sur a lo largo de la antigua US 240 hasta la frontera con Washington, DC. En 2006, se eliminó el cruce con la US 15 en el extremo norte de la ruta, lo que provocó que la MD 355 terminara justo antes de la US 15 en un callejón sin salida. En 2009, se completó una circunvalación dividida de cuatro carriles de Urbana para la MD 355, financiada por desarrolladores privados. La antigua alineación de la MD 355 a través de Urbana se designó como MD 355 Business (MD 355 Bus.) antes de ser eliminada del sistema de carreteras estatales. El mismo año, la parte de la MD 355 al norte de la I-70 se transfirió a la ciudad de Frederick y ya no se considera parte de la ruta.
La MD 355 es parte del Sistema Nacional de Carreteras principal desde la línea del Distrito de Columbia hasta la I-495 , en Bethesda. La autopista también es parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector intermodal desde la I-495 hasta Shady Grove Road en Rockville, y como arteria principal desde Shady Grove Road hasta la MD 27 en Germantown. [1] [3]
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MD 355 comienza en el CDP de Bethesda , en la intersección con Western Avenue NW / Western Avenue ( Maryland ), la frontera noroeste entre Washington, DC y el estado de Maryland. [2]
La carretera es la extensión norte de Wisconsin Avenue NW , que comienza en Georgetown en una intersección con K Street NW debajo de la US 29 (Whitehurst Freeway NW), justo al norte del río Potomac .
Desde la frontera con Washington DC, la MD 355 se dirige hacia el norte como Wisconsin Avenue, una autopista dividida de seis carriles. La línea roja del metro de Washington pasa por un túnel debajo de la carretera. [1] [4]
Pasa por edificios comerciales y de gran altura en Friendship Heights y el pueblo de Friendship Heights , incluyendo The Shops at Wisconsin Place y la estación Friendship Heights a lo largo de la Línea Roja. Al norte de Friendship Heights, la ruta continúa hacia la zona residencial boscosa de Somerset , antes de pasar por el Chevy Chase Country Club en el lado este de la carretera, y las áreas residenciales de la ciudad de Chevy Chase , y sus pueblos asociados , al oeste. [4] Luego forma una intersección con MD 191 (Bradley Boulevard) y Bradley Lane. [1]
Más allá de esta intersección, MD 355 ingresa al centro de Bethesda, donde regresa a áreas comerciales con edificios de gran altura. [1] [4] La carretera se cruza con MD 410 (Montgomery Avenue) en un solo sentido hacia el este, la dirección oeste de MD 410 (East West Highway) y MD 187 (Old Georgetown Road), a poca distancia al norte, cerca de la estación Bethesda de la Línea Roja . [1] [4] La carretera continúa a través de la comunidad, pasando por Bethesda Theatre , un cine Art Deco de 1938. Sale del centro de la ciudad de Bethesda y se convierte en Rockville Pike en la intersección con Glenbrook Parkway / Woodmont Avenue. [4] Desde aquí, la carretera pasa al oeste de Naval Support Activity Bethesda , que alberga el Walter Reed National Military Medical Center , uno de los hospitales militares más destacados de los Estados Unidos, y al este de los Institutos Nacionales de Salud , que alberga la Biblioteca Nacional de Medicina de los Estados Unidos , la biblioteca médica más grande del mundo. La estación Medical Center de la Línea Roja se encuentra en esta zona. [1] [4] [5]
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Luego, la carretera pasa al oeste de Stone Ridge School of the Sacred Heart , se cruza con Cedar Lane, [1] [4] y se dirige al norte hacia áreas boscosas, pasando cerca de residencias, así como de Bethesda Meeting House , una iglesia con estructura de madera de 1850. [4] [6] MD 355 continúa hacia el norte a través de más áreas residenciales suburbanas antes de llegar a un intercambio que brinda acceso a la I-495 (Capital Beltway) y al término sur de la I-270 , donde la Metro Red Line sale de la superficie en la mediana de la ruta y pasa sobre la I-495. [1] [4] Más allá de este intercambio, la carretera bordea el borde de Rock Creek Park , llegando a una intersección con Grosvenor Lane que presenta un malabarismo en dirección norte . La ruta pasa al oeste de Linden Oak en la intersección de Grosvenor Lane. La MD 355 continúa hacia las áreas residenciales de North Bethesda , donde la Línea Roja corre paralela a la ruta hacia el este hasta la estación Grosvenor–Strathmore antes de volver a pasar por debajo de la carretera. Más al norte, la ruta llega a la intersección con la MD 547 (Strathmore Avenue) al este de Georgetown Preparatory School . [1] [4]
La ruta pasa por algunos vecindarios residenciales antes de ingresar a una zona comercial con centros comerciales y algunos edificios de gran altura donde White Flint Mall , alguna vez uno de los centros comerciales más grandes del área metropolitana de DC, estaba ubicado en el lado este de la carretera. MD 355 pasa al oeste de la sede de la Comisión Reguladora Nuclear y pasa por la estación North Bethesda a lo largo de la Línea Roja. [1] [4] La carretera llega a una intersección con Old Georgetown Road, así como a un intercambio a desnivel en Montrose Parkway . [1] El túnel de la Línea Roja del Metro se aleja más al este de MD 355 antes de cruzar a Rockville , la sede del condado de Montgomery. En Rockville, la carretera pasa por más desarrollo comercial con la Línea Roja del Metro y la línea ferroviaria de la Subdivisión Metropolitana de CSX paralela a la carretera a poca distancia hacia el este. [4] La ruta cruza MD 911 (First Street) y Wootton Parkway. La MD 355 se cruza con la MD 660 (Dodge Street), que es un conector corto con la MD 28 (Veirs Mill Road) que la ruta cruza una corta distancia después. [1] [4]
Más allá de esta intersección, MD 355 continúa hacia el centro de Rockville, donde se convierte en Hungerford Drive. La carretera pasa por la estación Rockville , que es utilizada por la Línea Roja del Metro, la Línea Brunswick de MARC y Capitol Limited de Amtrak (los trenes MARC y Amtrak pasan por la línea CSX). [4] MD 355 se dirige a más áreas comerciales y pasa por el campus Rockville de Montgomery College antes de cruzar Gude Drive. Más allá de esta intersección, MD 355 se convierte en Frederick Road y se dirige al noroeste hacia una mezcla de áreas comerciales y residenciales en Derwood , alejándose más de las vías del tren. La ruta sale de Rockville y se cruza con Shady Grove Road. Más allá de Shady Grove Road, MD 355 tiene un intercambio con la I-370 y cruza hacia Gaithersburg . [1] [4] Aquí, la carretera atraviesa más áreas comerciales antes de dirigirse a vecindarios residenciales. [4] Se dirige nuevamente a áreas comerciales y pasa al noreste de Gaithersburg High School a medida que se acerca al centro de Gaithersburg, donde la ruta tiene un intercambio con MD 117 (Diamond Avenue) y pasa sobre la Subdivisión Metropolitana de CSX antes de continuar hacia el noroeste pasando más negocios. MD 355 pasa al suroeste del antiguo Lakeforest Mall antes de cruzar MD 124 (Montgomery Village Avenue). MD 355 pasa más centros comerciales más allá de esta intersección antes de cruzar Great Seneca Creek y salir de Gaithersburg. [1] [4] La ruta continúa al noroeste hacia Germantown a través de áreas residenciales antes de pasar nuevamente por negocios e intersecar Middlebrook Road. [4] Pasa por desarrollos residenciales, y la carretera se estrecha a cuatro carriles antes de llegar a una intersección con MD 118 (Germantown Road). Desde aquí, la carretera pasa por más casas y un centro comercial antes de cruzar MD 27 (Ridge Road). [1] [4]
Más allá de la MD 27, la ruta pasa por más desarrollos suburbanos antes de estrecharse a una carretera de dos carriles sin dividir y dirigirse a través de algunos bosques. Continúa hacia el noroeste a través de una mezcla de bosques rurales y desarrollos suburbanos en Clarksburg , donde la MD 355 pasa al noreste de Clarksburg High School y se cruza con la MD 121 (Clarksburg Road). Más allá de esta intersección, la ruta pasa por Little Bennett Regional Park al este y negocios al oeste, corriendo casi paralela a la I-270 ubicada al oeste. [1] [4] La ruta finalmente se desvía más al este de la I-270 y se dirige a través de vecindarios residenciales y bosques antes de llegar a Hyattstown . En Hyattstown, la MD 355 se cruza con la MD 109 (Old Hundred Road). [1] [4]
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Después de pasar por Hyattstown, MD 355 cruza al condado de Frederick , donde se convierte en Urbana Pike. Aquí, pasa por algunos negocios antes de cruzarse con MD 75 (Green Valley Road). [1] [4] Más allá de esta intersección, la carretera continúa hacia un entorno más rural que consiste en tierras de cultivo, bosques y algunas áreas residenciales y negocios. [4] La ruta llega a Urbana , donde se dirige a una circunvalación dividida de cuatro carriles llamada Worthington Boulevard al este de la comunidad, mientras que la antigua alineación de MD 355 continúa a través de Urbana como Urbana Pike. MD 355 se cruza con MD 80 (Fingerboard Road) y pasa por áreas residenciales en la subdivisión Villages of Urbana, encontrando dos rotondas . [4] [7] Al salir de Urbana, la ruta se cruza con Lew Wallace Street y regresa a su alineación a lo largo de Urbana Pike sin dividir de dos carriles mientras continúa hacia el norte a través de áreas de bosques y granjas con algunas residencias rurales. La carretera pasa por el campo de batalla nacional de Monocacy , el sitio de la batalla de Monocacy Junction en la Guerra Civil estadounidense que se libró el 9 de julio de 1864. Más allá del campo de batalla, la carretera cruza el río Monocacy y la línea ferroviaria Old Main Line Subdivision de CSX . [1] [4]
A poca distancia, la MD 355 se dirige desde las áreas rurales hacia un distrito comercial en las afueras de Frederick . La carretera se ensancha a cuatro carriles a medida que pasa por el centro comercial Francis Scott Key y varios otros negocios. Se cruza con la MD 85 (Buckeystown Pike), que brinda acceso hacia y desde la I-70 / US 40. La MD 355 pasa sobre la I-70/US 40 y termina justo al norte del paso elevado, y la carretera continúa hacia el norte hacia Frederick como Market Street, mantenida localmente. [1] [4]
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La parte de Rockville Pike de la MD 355 se remonta a lo que era un sendero de los nativos americanos que conducía desde la desembocadura de Rock Creek hasta el gran sendero Conestoga. En épocas posteriores, se utilizó como ruta de escape de Washington durante la Guerra de 1812, así como una ruta para que los colonos viajaran desde el condado de Montgomery hasta las áreas en desarrollo del norte y el oeste. [8]
El tramo en el Distrito de Columbia pasó a llamarse Avenida Wisconsin en 1891, al igual que la parte en Bethesda en 1913. [9]
En 1911 se completó una pequeña parte de la carretera estatal que salía de Rockville en dirección noroeste, y el resto entre Rockville y Gaithersburg estaba bajo contrato. Se propuso una carretera estatal entre Gaithersburg y Germantown. [10] La carretera estatal entre Gaithersburg y Germantown se terminó en 1915. [11]
En 1921, se completaron las partes de la carretera estatal entre la frontera de Washington, DC, y Rockville, al noroeste de Germantown, y entre el noroeste de Urbana y Frederick. En ese momento, se propuso una carretera estatal entre el noroeste de Germantown y el noroeste de Urbana. [12] La carretera estatal se completó entre Germantown y Clarksburg y a través de Urbana hasta un punto al sureste de la comunidad en 1923. [13] La longitud total de la carretera estatal que conecta Washington, DC y Frederick se completó en 1927. [14] En el plan aprobado para el sistema de carreteras de EE. UU . en 1926, se planeó que la US 240 corriera desde Washington, DC hasta Harrisburg, Pensilvania , a través de Frederick. [15] En 1927, la US 240 fue designada a lo largo de la ruta propuesta de 1926 al sur de la US 15 / US 40 en Frederick, y la designación US 15 se le dio a la carretera al norte de Frederick. [14] En 1950, la US 240 se amplió para convertirse en una autopista dividida entre la frontera de Washington, DC y Bethesda. [16]
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En 1947, se hicieron planes para construir una autopista , la Washington National Pike (ahora I-270), paralela a la US 240. [17] En 1953, la autopista US 240 se completó entre MD 121 en Clarksburg y US 15 (ahora MD 85) en Frederick. [18] [19] La antigua alineación de la US 240 entre Clarksburg y Frederick fue designada como US 240 Alt. [19] Un año después, la autopista se extendió hasta MD 118 en Germantown. En este momento, la alineación original entre Germantown y Frederick fue designada MD 355, reemplazando lo que era la US 240 entre Germantown y Clarksburg y toda la longitud de la US 240 Alt. entre Clarksburg y Frederick. [20] La autopista US 240 se extendió al sur hasta MD 28 en Rockville en 1956, y posteriormente MD 355 se extendió al sur a lo largo de la antigua alineación hasta la intersección MD 28 en Rockville. Además, la autopista US 240 se completó desde US 15 al norte hasta US 40. [21] En 1957, US 240 se actualizó a una autopista dividida entre Bethesda y Rockville. [22] La autopista US 240 se extendió al sur hasta Montrose Road en 1958, lo que resultó en que MD 355 se extendiera al sur a lo largo de la antigua alineación hasta Montrose Road. [23] La I-70S fue designada como parte de la autopista US 240 en 1959. Además, MD 355 se extendió al norte hasta US 15 al norte de Frederick, pasando por la ciudad en Market Street, el par de calles de un solo sentido de Market Street en dirección norte y Bentz Street en dirección sur en el área del centro, y Market Street al norte del centro. La ruta reemplazó a la US 15/US 240 al sur del centro de Frederick y a la US 15 al norte del centro de Frederick, y la US 15 se trasladó a una circunvalación al oeste de la ciudad. [24] En 1960, la I-70S/US 240 se extendió al sur hasta Capital Beltway, y la MD 355 se extendió al sur a lo largo de la antigua US 240 entre Montrose Road y Capital Beltway. [25]
En 1972, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales aprobó la eliminación de la designación US 240. [26] Como resultado, la MD 355 se extendió al sur a lo largo de la antigua alineación de la US 240 hasta la frontera con Washington, DC. [27] La MD 355 se amplió en una autopista dividida entre Rockville y Gaithersburg en 1977. [28] La autopista dividida se extendió al norte desde Gaithersburg hasta Germantown en 1997. [29] En 2006, el término norte de la MD 355 en el intercambio con la US 15 en Frederick se truncó a un callejón sin salida a poca distancia al sur de esa ruta. [30] En 2009, la parte de la MD 355 al norte del paso elevado de la I-70 se transfirió a la ciudad de Frederick, y la designación MD 355 se eliminó oficialmente de este tramo. [31] En 2010, se completó un intercambio en Montrose Parkway. [32]
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En el condado de Frederick, los dos puentes que llevan partes de la MD 355 reciben inspecciones anuales, como parte del Inventario Nacional de Puentes (NBI) de la Administración Federal de Carreteras . [33] [34] [35] [36] El cruce del río Monocacy se construyó en 1930 y se reconstruyó en 1980. [33] [34] Su informe NBI de junio de 2016 señaló que este puente posiblemente sea elegible para ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [33] [34] El cruce CSX se construyó en 1931, pero nunca se reconstruyó. [35] El informe NBI de este puente, de septiembre de 2016, determinó que su tablero estaba en malas condiciones, con pérdida o deterioro avanzado de la sección. [35] Los informes de inspección de 2016 para ambos puentes concluyeron que las geometrías de los tableros de ambos portadores de la MD 355 eran "básicamente intolerables y requerían una alta prioridad de reemplazo". [33] [34] [35]
En la década de 2000, se construyó una circunvalación dividida de cuatro carriles de Urbana para la MD 355. La razón principal para construir la circunvalación fue aliviar el tráfico que atravesaba la comunidad provocado por la construcción de numerosos centros comerciales en la zona, y los costos de construcción de la circunvalación fueron pagados en su totalidad por los desarrolladores de un centro comercial de la zona. [37] [38] La propuesta para la circunvalación requería dos rotondas para controlar el tráfico. [7] La primera parte de la carretera se inauguró a fines de 2005 desde la MD 355 hacia el sur hasta una rotonda en Sugarloaf Parkway. [38] El 30 de octubre de 2008, comenzó la construcción para construir la conexión de la circunvalación con la MD 355 al sur de la MD 80. [39] La circunvalación se completó en enero de 2009, momento en el que la MD 355 se realineó sobre ella y la alineación anterior se convirtió en la MD 355 Bus. [4] [40] En 2013, el mantenimiento de la circunvalación de MD 355 alrededor de Urbana fue transferido de los desarrolladores al estado. [1]
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Maryland Route 355 Business ( MD 355 Bus. ) era la designación de una ruta comercial de 1,06 millas (1,71 km) de MD 355 en Urbana que corría a lo largo de Urbana Pike. La ruta comenzaba en MD 355 al sur de Urbana, en dirección oeste como una carretera de dos carriles sin dividir y llegaba a una intersección con MD 80. Pasada esta intersección, la carretera continuaba hacia el noroeste a través de áreas residenciales. La ruta comercial llegaba a su término en otra intersección con MD 355. [42] [43] La longitud total de MD 355 Bus. originalmente seguía a MD 355C. [42] En 2014, toda la MD 355C, excepto una porción de 0,376 millas (0,605 km) entre un punto al sur de Urbana Church Road y Sprigg Street, se entregó al mantenimiento del condado. [44] El resto de MD 355C fue entregado al mantenimiento del condado en un acuerdo de fecha 8 de diciembre de 2017. [45]
Lista de cruces
La ruta completa estaba en Urbana , condado de Frederick .
