Las siguientes líneas de tranvía alguna vez operaron en Long Island, Nueva York, en los condados de Queens , Nassau y Suffolk . Muchos de estos sistemas eran propiedad de Long Island Consolidated Electrical Companies, un holding parcialmente propiedad de Long Island Rail Road , y de Interborough Rapid Transit Company entre el 30 de marzo de 1905 y el 18 de julio de 1935.
La Babylon Railroad Company comenzó en 1870 como un tranvía tirado por caballos desde la estación Babylon del ferrocarril South Side hasta el ferry de Fire Island. Después de la inauguración del Ferrocarril Central de Long Island en 1873, los pasajeros pudieron acceder al vagón de caballos hasta Great South Bay en Watson House. [1] Se abrió una segunda línea desde la estación Babylon hasta Amityville en 1910.
La Cedarhurst Railway Company tenía una línea desde Woodmere (estación LIRR) hasta Brosewere Bay, donde estaban ubicados el Rockaway Hunt Club y la Rockaway Steeplechase Association. [2]
La Echo Line era una línea de tranvía que iba desde el puerto de Port Jefferson hasta Port Jefferson (estación LIRR) en lo que entonces era Hamlet of Echo, Nueva York. Fue adquirido por Suffolk Traction Company para fusionarlo con la línea principal de tranvía a Patchogue, pero colapsó junto con el resto de Suffolk Traction Company.
Freeport Railroad Company poseía y operaba una ruta de tranvía durante todo el año en Freeport, Nueva York , y alquilaba a la Great South Bay Ferry Company que conectaba esa parte de la ruta de esta última entre Front Street y el muelle de Ellison. La Freeport Railroad Company y la Great South Bay Ferry Company estaban controladas en común. El servicio se inauguró el 5 de agosto de 1913. El servicio finalizó el 8 de noviembre de 1917 o alrededor de esa fecha, y el 13 de julio de 1918, la ruta del tranvía se vendió a Great South Bay Ferry Company.
A principios del siglo XX, Long Island Rail Road instaló una línea de tranvía que recorría la antigua línea principal CRRRI entre la estación Garden City y Plainedge de 1915 a 1933. En 1927 se estableció una conexión con la estación Country Life Press. Se reemplazaron los tranvías. por MP41 y posteriores MP54 .
El ferrocarril Glen Cove era una de las dos líneas de tranvía que partían de la estación de ferrocarril Sea Cliff . La ruta era hacia el norte por un derecho de paso privado a lo largo del LIRR hasta la estación Glen Street y desde allí por calles en una ruta tortuosa a través de la ciudad de Glen Cove . La línea existió entre 1905 y el 15 de noviembre de 1924. [3] [4]
La Great South Bay Ferry Company operaba una ruta de tranvía solo en verano en Freeport, Nueva York , conectando con sus ferries hacia y desde Point Lookout, Nueva York . Su ruta fue inicialmente propiedad de Long Beach Transportation Company, que luego fue arrendada a Great South Bay Ferry Company para su operación. El servicio se inauguró el 27 de mayo de 1905, entre Atlantic Avenue y Front Street; desde el 26 de mayo de 1906, el servicio se amplió para operar la ruta completa entre Atlantic Avenue y el muelle de Ellison en Little Swift Creek. El 4 de marzo de 1907 o alrededor de esa fecha, la compañía de ferry se convirtió en una subsidiaria de un holding, la recién constituida Seashore Municipal Railroad Company. El 27 de septiembre de 1907, Long Beach Transportation Company se fusionó con Great South Bay Ferry Company; A partir de entonces, la compañía de ferry fue propietaria de la ruta del tranvía. Las mayores ambiciones de la Seashore Municipal Railroad Company no se hicieron realidad y en 1913 estaba prácticamente extinta. La parte sur de la ruta, entre Front Street y el muelle de Ellison, fue arrendada a Freeport Railroad Company en 1913. La Great South Bay Ferry Company y la Freeport Railroad Company estaban controladas en común. El 13 de julio de 1918, se compró la ruta del tranvía de Freeport Railroad Company y pasó a formar parte de las operaciones de tranvía de verano de la compañía de ferry. El servicio probablemente terminó el 30 de septiembre de 1921 o alrededor de esa fecha.
El ferrocarril Huntington se estableció el 19 de julio de 1890 con una línea de tranvía entre Huntington Village y Halesite . Finalmente se extendió hasta la estación de ferrocarril de Huntington , luego a lo largo de lo que hoy es principalmente NY 110 a través de Melville , Farmingdale y hasta el sur hasta los muelles de Amityville .
Huntington Traction Company fue la sucesora de Huntington Railroad Company y heredó la línea original entre Huntington Railroad Station y Halesite. La compañía recorrió la línea sólo hasta Jericho Turnpike hasta el sur hasta que finalmente fue abandonada en 1927.
El ferrocarril del condado de Nassau iba desde la estación de ferrocarril Sea Cliff a través del pueblo de Sea Cliff hasta la cima de la pendiente del "camino del cable" que bajaba hasta el muelle. El tranvía estuvo en funcionamiento desde el 2 de julio de 1902 hasta el 31 de diciembre de 1924. [5] [6]
La New York and Long Island Traction Company operaba hacia el este hasta Freeport , Hempstead y Mineola en el condado de Nassau .
New York and North Shore Traction Company operaba desde el noreste de Queens hacia el este hasta el condado de Nassau . Se estableció en 1902 y originalmente se conocía como "Mineola Roslyn & Port Washington Traction Company", y luego pasó a llamarse 1907.
Northport Traction Company operaba desde la estación de ferrocarril Northport East hasta el centro de Northport Village .
La South Shore Traction Company tenía su sede en Sayville, Nueva York . Tenía planes de expandirse a Patchogue y al norte a través de Bohemia, el lago Ronkonkoma, St. James y Stony Brook hacia Port Jefferson, sin mencionar Nassau y el condado de Queens. Sin embargo, debido a que no pudo romper el monopolio de las líneas controladas por LIRR en el condado de Nassau, vendió sus dos líneas originales a Suffolk Traction Company .
La Suffolk Traction Company operaba entre Patchogue , Canaan Lake y Holtsville en el condado de Suffolk . También tenía líneas a Medford , Blue Point , Bayport e incluso una conexión a Sayville . Las líneas Sayville y Bayport-Blue Point eran originalmente propiedad de South Shore Traction Company . Los planes para extender el tranvía principal hasta Port Jefferson fracasaron, incluso cuando se estaba construyendo un puente sobre la línea principal LIRR . Otra extensión que nunca se construyó incluyó una línea hacia Bellport y Brookhaven .
