Green Line es una marca de autobuses de cercanías de larga trayectoria en los condados de Inglaterra. La marca registrada es propiedad de Arriva [ 1] y sus servicios son operados por Arriva Herts & Essex .
Green Line tuvo su origen en la red de servicios de autocares establecida por la London General Omnibus Company (LGOC) en las décadas de 1920 y 1930, siendo absorbida por la London Passenger Transport Board en 1933. Después de la Segunda Guerra Mundial , la red formó parte de London Transport Executive / London Transport Board , y de 1970 a 1986 fue operada por London Country Bus Services .
Green Line Coaches Limited fue fundada el 9 de julio de 1930 por LGOC, que desde 1927 había construido una red de servicios de autobuses desde Londres a ciudades a una distancia de hasta 30 millas, que comprendía 60 vehículos en ocho rutas. Estos servicios se iniciaron en gran medida como respuesta a la aparición de numerosos pequeños operadores independientes, que a menudo operaban rutas únicas. Además de los servicios exprés operados por LGOC, algunos eran administrados por empresas subsidiarias como East Surrey Traction & Autocar Services y algunos en nombre de LGOC por la National Omnibus & Transport Company. El diseño y el nombre de la flota de Green Line se implementaron en los servicios exprés existentes, [2] [3] [4] diferenciándolos de los autobuses de servicio rojo de LGOC.
Pronto se añadieron nuevos servicios, y en octubre de 1931 el número de líneas aumentó a 27 y el de vagones a 275. La Green Line también empezó a adquirir algunos de sus competidores independientes. La parada de vagones en el centro de Londres empezó a crear congestión, por lo que, para aliviarla, se unieron algunas líneas para formar servicios que atravesaran Londres y, a finales de 1930, se inauguró una estación de vagones de corta duración en Poland Street, Soho. [2] [3]
El 1 de julio de 1933, la Green Line pasó a manos de la nueva London Passenger Transport Board y los servicios que competían dentro del London Passenger Transport Area fueron absorbidos por la red. Se heredaron varios vehículos de numerosos tipos diferentes y se hizo un gran esfuerzo para reemplazarlos con una flota estandarizada de vehículos a partir de finales de 1936. La estación de autobuses de Poland Street se cerró y casi todas las rutas se conectaron para atravesar Londres. [2] [5]
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Los servicios se suspendieron durante la Segunda Guerra Mundial y se reanudaron en febrero de 1946. [6] Se añadieron más servicios y las rutas recibieron números de la serie 700. El número de pasajeros aumentó hasta un pico de 36 millones de viajes de pasajeros al año entre 1957 y 1960. En 1962, se introdujeron los autocares de dos pisos AEC Routemaster en algunas rutas, en particular la ruta 721, que circulaba cada 12 minutos en las horas punta, y la ruta 704, que transportaba turistas a Windsor y Royal Tunbridge Wells . [7] [8] [9] [10] Comenzaron las rutas de autocares orbitales: [11]
En 1970, London Transport pasó a ser responsabilidad del Greater London Council , por lo que el control de Green Line pasó de London Transport a London Country Bus Services , parte de la National Bus Company, de propiedad estatal . El patrocinio estaba disminuyendo, en parte como resultado del aumento del uso del automóvil y de los servicios ferroviarios paralelos más rápidos, y las últimas rutas que cruzaban Londres cesaron en 1979. [2]
La Ley de Transporte de 1980 desreguló los servicios de autobuses y Green Line amplió sus servicios más allá de su área tradicional, a Cambridge ( ruta 797 ), Oxford (rutas 290 y 790, en colaboración con la Oxford Bus Company ), Northampton y Brighton . También se iniciaron nuevos servicios al aeropuerto: [4]
Para entonces, los servicios orbitales 724 y 726 (una variante del 725) habían sido revisados para dar servicio a Heathrow. [11] Green Line también se convirtió en operador de National Express .
En 1986, London Country se dividió en cuatro compañías operadoras para prepararse para la privatización . [12] Se vendieron por separado y la propiedad de la red Green Line se fragmentó, y solo sobrevivieron unas pocas rutas. Los servicios del aeropuerto pasaron a manos de Jetlink y ahora los opera National Express .
La ruta orbital 726 fue adquirida por London Regional Transport en una forma reducida y en abril de 2005 fue renumerada como ruta X26 de London Buses . [13] A mediados de la década de 1990, Arriva se había convertido en el propietario de la mayoría de las empresas sucesoras de London Country y se convirtió en el propietario de la marca Green Line. Licenció la marca a otros operadores: First Berkshire & The Thames Valley ( 700, 701 y 702 ), New Enterprise Coaches (rutas 781 y 784 de 2005 a 2009) y Stephensons of Essex ( rutas X1 y X10 de 2002 a 2008).
Tras el cierre de su depósito de Bracknell en 2015, los servicios de First Berkshire fueron revisados y las rutas 700 y 701 fueron interrumpidas. Reading Buses se hizo cargo de la operación de la ruta 702 el 24 de diciembre de 2017. [14] El 8 de mayo de 2018, la 702 fue retirada entre Legoland Windsor y Bracknell. El mismo día, la ruta 703 fue introducida bajo la marca Green Line, que corre entre la Terminal 5 de Heathrow y Bracknell, reemplazando la sección retirada. [15] [16]
En junio de 2023 se anunció que estos servicios ya no utilizarían la marca Green Line, reemplazándola por "London Line" para el servicio 702 y "Flight Line" para el servicio 703. [17]
En abril de 2020, Arriva Herts & Essex tenía previsto comenzar a operar una nueva ruta 720 de la Línea Verde desde el aeropuerto de Stansted hasta Liverpool Street , pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . [18]
El 4 de diciembre de 2021, se retiró la ruta 758, operada por Arriva Herts & Essex, alegando el bajo número de pasajeros a largo plazo agravado por la pandemia de COVID-19. [19]
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