La Línea Marítima es una línea ferroviaria que corre por el valle del río Fal desde Truro , la capital del condado, hasta Falmouth en la costa sur de Cornualles , Inglaterra.
La línea ferroviaria, conocida actualmente como The Maritime Line, fue construida por Cornwall Railway como una línea de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) desde Plymouth hasta Falmouth . El objetivo del proyecto era unir Londres con Falmouth, un puerto desde donde navegaban los barcos de carga con destino a Europa, África y América. Como línea principal de la compañía, se pretendía construir la línea con doble vía en toda su longitud. [1]
La construcción comenzó en 1847, pero el contratista principal sufrió problemas financieros que detuvieron temporalmente cualquier trabajo. [2] Los esfuerzos se reanudaron en 1859, cuando se completó la línea de Plymouth a Truro, que se inauguró el 4 de mayo de ese año. Los habitantes de Falmouth pronto presionaron a la compañía para que completara la línea hasta su ciudad como se pretendía originalmente, y se obtuvo una nueva ley del Parlamento en 1861. La línea fue costosa de construir con seis viaductos y dos túneles y se inauguró el 24 de agosto de 1863, momento en el que los barcos de carga ya habían sido desviados a otros lugares. [3] [4] La conexión desde la estación de Falmouth a los muelles se inauguró en 1864. [5]
Después de que el ferrocarril West Cornwall se convirtiera a ancho de vía ancho en 1867, la línea de Truro a Falmouth tendió a operar como un ramal, con los trenes desde London Paddington operando a Penzance en su lugar.
Las estaciones originales de la línea estaban en Truro , Perranwell (conocida como Perran hasta el 19 de febrero de 1864), Penryn y Falmouth (ahora Falmouth Docks). Penmere se añadió el 1 de julio de 1925, y Falmouth Town (originalmente conocida como Falmouth y más tarde como The Dell) abrió el 7 de diciembre de 1970. La línea finalizó en la estación Town durante cinco años antes de reabrirse en la terminal original en los muelles en 1975 para permitir servicios directos desde Londres. [5]
El ferrocarril de Cornualles se fusionó con el Great Western Railway el 1 de julio de 1889. Tras la fusión, se pusieron en marcha planes para la conversión al ancho de vía estándar , que tuvo lugar durante el fin de semana del 21 de mayo de 1892. El Great Western Railway se nacionalizó y pasó a formar parte de British Railways el 1 de enero de 1948.
Los ferrocarriles británicos fueron privatizados en la década de 1990. En el momento de la privatización, la línea estuvo a cargo de la empresa operadora de trenes Wales & West durante unos años hasta que la empresa se dividió. A partir del 14 de octubre de 2001, la línea marítima pasó a ser responsabilidad de Wessex Trains .
Cuando llegó el momento de renovar la franquicia, la licitación fue ganada por First Great Western (que luego cambió su nombre a Great Western Railway ) y la empresa se hizo cargo de la operación el 1 de abril de 2006.
La línea marítima es una de las líneas ferroviarias que cuenta con el apoyo de la Devon and Cornwall Rail Partnership , una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la zona. La línea se promociona por muchos medios, como horarios regulares y guías panorámicas de la línea, así como folletos que destacan las oportunidades de ocio, como caminar, observar aves y visitar pubs rurales .
La ruta de la cerveza en tren de la Maritime Line se puso en marcha en 2003 para animar a los viajeros en tren a visitar los pubs cercanos a la línea. De los 14 pubs participantes, cuatro están en Truro, uno en Perranwell, tres en Penryn y cuatro en Falmouth. Los 10 sellos que se recogen en el folleto de la ruta de la cerveza en tren dan derecho al participante a reclamar una camiseta especial de la ruta en tren de la Maritime Line. La Rail Partnership promueve una guía gastronómica de la línea para animar a la gente a visitar cafeterías, restaurantes y eventos gastronómicos locales. [6]
Wessex Trains pintó una DMU de dos vagones Clase 150 (número 150265) en imágenes en color para promocionar la línea y la llamó Falmouth Flyer . La unidad continuó en servicio con First Great Western cuando la empresa ganó la franquicia, pero ahora ha sido repintada con los colores estándar de la flota. Mientras lucía la librea ilustrada, la unidad trabajó en todo el suroeste, y no solo en la línea que lleva su nombre.
El Departamento de Transporte designó el ramal como línea ferroviaria comunitaria en septiembre de 2006. El objetivo es aumentar el número de pasajeros y reducir los costos. Las estrategias para la investigación incluyen una recaudación de ingresos más eficaz, un circuito de paso, mejores conexiones de autobús y trabajar con operadores de transbordadores y universidades de la zona. [7]
La línea era originalmente de doble vía en Penryn, para proporcionar un lugar de cruce. La evidencia de la doble vía se puede ver en la estación de Penryn, donde aún se pueden ver dos plataformas. El Informe Beeching en la década de 1960 instigó la reducción de la línea allí de dos a una. En 2004 se presentó una propuesta para restablecer un bucle de paso en la línea, para permitir una duplicación de la frecuencia del servicio. [8] Se acordó la financiación con £ 4,67 millones provenientes de fondos de la Unión Europea , £ 2,5 millones del Consejo de Cornualles y £ 600.000 de Network Rail . [9] El nuevo bucle de 400 metros (440 yardas) se instaló durante dos fines de semana largos en octubre de 2008 y también se inició el trabajo en la extensión de la plataforma. [10] El circuito se puso en funcionamiento antes de lo previsto y dentro del presupuesto, y la inauguración oficial, a cargo de Kevin Lavery, director ejecutivo del Consejo de Cornualles, tuvo lugar en la estación de Penryn el 18 de mayo de 2009. Las obras incluyeron un nuevo aparcamiento y una marquesina de espera en Penryn, además del nuevo circuito, la señalización y la prolongación de la plataforma. [11]
Truro - Perranarworthal - Penryn - Falmouth .
Los trenes de la línea marítima parten de la estación de trenes de Truro , normalmente desde el andén de la bahía, en el lado izquierdo del andén principal más allá del puente peatonal. Los trenes se unen a la línea principal durante la primera media milla hasta Penwithers Junction, pasando por el túnel Higher Town de 70 yardas (64 m) de largo en el camino. En este punto, la línea a Penzance gira hacia la derecha; la línea a Falmouth era originalmente la línea principal de Cornwall Railway y, por lo tanto, sigue en línea recta, mientras que la línea de Penzance fue construida por West Cornwall Railway Company . Cuando se construyeron originalmente, las dos líneas aquí corrían como una sola línea paralela, pero estaban completamente separadas; la conexión en Penwithers Junction solo se realizó en 1893, cuando la sección se convirtió en vía doble. La línea marítima hoy solo tiene un cruce con la línea en dirección oeste ( hacia abajo ); los trenes que van hacia Truro (la dirección ascendente ) entran por la línea principal descendente , la misma línea que usan los trenes que salen de Truro hacia Penzance. La línea desde Penwithers Junction hasta Falmouth Docks siempre ha sido de vía única.
Desde el túnel, la línea sale a la campiña de las afueras de Truro . La pequeña zona de tierra excavada a la izquierda es una reserva natural local que alberga plantas raras debido a su posición inusual en un triángulo de rutas ferroviarias: la línea marítima, la continuación en desuso del ferrocarril West Cornwall hasta la orilla del río en Newham y una ruta nunca construida que permitía que los trenes de Cornwall Railway llegaran a Newham. La ruta a Newham es ahora un carril bici que rodea el límite de la ciudad.
A una milla y media del cruce, la línea ingresa al túnel Sparnick, que tiene un poco más de un cuarto de milla de largo. Aunque la línea solo ha tenido una vía única, la mayor parte de la ingeniería, incluidos los túneles, fue diseñada para albergar una segunda vía.
La línea, que hasta este punto se dirige al suroeste, ahora se dirige al sur y pasa por encima del arroyo Restronguet , que está lleno de sedimentos, en el viaducto de Carnon . Este valle era la ruta del ferrocarril Redruth and Chasewater hasta los muelles de Devoran , aproximadamente una milla más allá del viaducto. Ahora es parte de los Mineral Tramway Trails .
Media milla después, la línea llega a la estación de tren de Perranwell , a casi cuatro millas de Truro. En el andén hay un refugio moderno, construido en un estilo inspirado en los edificios ferroviarios más antiguos. Como en todas las estaciones, excepto en Truro, el andén está a la izquierda cuando el tren viaja hacia Falmouth. En el patio delantero se encuentra el antiguo almacén de mercancías de Cornwall Railway .
La línea ahora comienza a dirigirse hacia el oeste, pasando por el corto viaducto de Perran y luego hacia el sur nuevamente a lo largo de la ladera sobre el pueblo de Perranwell antes de pasar por el túnel de Perran de 374 yardas (342 m) de largo.
Al girar hacia el sureste, la línea pasa por el viaducto de Ponsanooth , el más alto de la línea. El pueblo de Ponsanooth está en la ladera de la derecha, mientras que el río Kennal corre por debajo para unirse con el arroyo Restronguet.
La línea pasa por debajo de la carretera A39 de Truro a Falmouth en Treluswell, Four Cross, y luego entra en Penryn, que creció en la cabecera de una gran ensenada del río Fal . La estación de tren de Penryn está en la parte superior de la ciudad y hay vistas de la ciudad hasta St Gluvias al otro lado del puerto. La estación está a ocho millas y cuarto de Truro, y el refugio de la plataforma es idéntico al de Perranwell. Más allá de la estación, la línea pasa por el viaducto de Collegewood . El último viaducto ferroviario de madera en Cornualles estaba aquí, pero fue reemplazado por esta estructura de piedra el 22 de julio de 1934.
En Penryn hay un amplio espacio abierto que ahora está ocupado por las residencias de estudiantes del campus de Tremough de la Universidad de Falmouth. Este era el patio de carga donde se cargaban y descargaban los vagones. También hay otra plataforma visible al otro lado del tren, aunque está cubierta de vegetación.
La línea pronto llega a las afueras de Falmouth . La ciudad se estableció en la entrada del estrecho que conduce a Penryn; ahora casi se ha extendido hasta llegar a esa ciudad. Los trenes paran primero en la estación de tren de Penmere , útil para quienes se dirigen a la parte superior de The Moor en el centro de la ciudad o a los nuevos suburbios occidentales.
Los pasajeros pueden echar un vistazo rápido a la bahía de Falmouth a su derecha antes de que los trenes paren en la plataforma de hormigón de la estación de tren de Falmouth Town , que está más cerca del Museo Marítimo Nacional , la zona ribereña y las tiendas. La estación en sí se construyó utilizando elementos recuperados de la parada de Perranporth Beach después de que la estación cerrara. [1]
Actualmente, la estación de tren de Falmouth Docks está a poca distancia de Truro, a 18,91 km (11,75 millas). Los muelles de Falmouth se encuentran debajo de la estación a la izquierda y el castillo de Pendennis domina ambos, así como la playa de Gyllyngvase , al otro lado de la línea. Hay vías de servicio que llegan a los muelles, pero se utilizan poco.
Cuando se inauguró la línea, las señales estaban controladas por "policías" que caminaban entre ellas. Las señales y los puntos de maniobra de la estación de Truro se construyeron en 1874 y las casetas de señales en 1876. [12] Se construyeron otras casetas de señales en [13]
La Línea Marítima cruza varios valles escarpados que llevan afluentes del río Fal y originalmente se construyeron ocho viaductos para cruzarlos:
La mayoría de los pasajeros de la línea marítima viajan entre Truro y las tres estaciones de Falmouth, la más concurrida de las cuales es Falmouth Town, aunque el número de pasajeros en Falmouth Docks aumentó más rápido. Comparando el año desde abril de 2008 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros en la estación Docks aumentó un 214%, mientras que en la estación Town aumentó un 38% y en Penmere un 42%. Desde que se duplicó la frecuencia de los trenes, los aumentos han sido aún mayores. Por ejemplo, entre los años que comenzaron en 2002 y 2010, el número de pasajeros de Penryn aumentó un 247%, el de Penmere un 126% y el de Falmouth Docks un 266%. Falmouth Town ha aumentado aún más, un 109%. Incluso Perranwell (donde los trenes adicionales no siempre paran) ha aumentado un saludable 93% [18].
Las estadísticas corresponden a los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Cuando se inauguró el ferrocarril de Cornualles, había cinco trenes hacia y desde Falmouth diariamente, y dos trenes circulaban los domingos; cada tren transportaba pasajeros de primera, segunda y tercera clase. [4]
Después de la conexión entre el ferrocarril de Cornwall y el ferrocarril de West Cornwall, la línea a Falmouth se consideró un ramal y se realizaron servicios locales de ida y vuelta desde Truro.
Antes de la Primera Guerra Mundial, el horario de invierno del Cornish Riviera Express mostraba que incluía al menos un vagón de paso para Falmouth, que se separaba/conectaba en Truro, y esta instalación continuó hasta el verano de 1939 hasta el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial , cuando ese tren pasó solo hasta Penzance sin que se conectaran/desconectaran partes para ninguna de las ramas de Cornualles. [19]
Durante la década de 1950, los trenes de larga distancia volvieron a ser una característica del tráfico en la línea, y aparte de London Paddington, Bradford era uno de los destinos menos probables para un tren de larga distancia. [20]
Desde la década de 1970, los trenes solo circulan entre Falmouth Docks y Truro . En Truro se realizan conexiones con servicios de la línea principal de Cornualles a Penzance , Plymouth y más allá.
El servicio en la década de 1960 era de 16 o 17 trenes diarios, y se había reducido a 12 en 1975. En 1984 todavía había 12 trenes en cada sentido todos los días los sábados de verano, con 11 trenes en cada sentido los días laborables y los sábados de invierno, aunque el último tren desde Falmouth salía antes los sábados de verano que los días laborables. Además, había 8 trenes en cada sentido los domingos de verano y el primer tren no salía de Truro hasta las 10.35, pero no había servicio dominical después del 9 de septiembre. [21]
En 2008, había 13 trenes en cada sentido, pero con el nuevo circuito instalado en Penryn, el horario de mayo de 2009 prevé 29, lo que permite un intervalo de servicio de 30 minutos. El horario mejorado dio lugar a que se formaran trenes con un vagón en lugar de los dos anteriores, pero el aumento de la demanda ha provocado que GWR asigne suficiente material para permitir que ambos servicios sean operados por unidades de dos vagones a partir de 2012. [11] Perranwell fue una parada solicitada durante muchos años, pero los trenes han parado sin que se les haya solicitado desde 2017.
Durante las décadas de 1960 y 1970, los servicios locales entre Truro y Falmouth fueron operados por unidades múltiples diésel con base en Plymouth Laira , incluidas las Metro-Cammell Clase 101 , las BRCW Clase 118 , las BR Swindon Clase 120 y las unidades individuales Gloucester . [5] [22]
Los trenes tirados por locomotoras entre Paddington y Falmouth se reanudaron durante el horario de verano de 1975, pero cesaron nuevamente al final del horario de verano de 1979. Durante este período, los servicios consistían en vagones BR Mk2 D/E/F, normalmente tirados por una locomotora Clase 50. [5 ]
En la década de 2000, los servicios de pasajeros fueron operados por "Sprinters" de la Clase 150 o "Super Sprinters" de la Clase 153 , aunque en ocasiones las unidades de la Clase 158 los sustituyeron. [23]
Un trabajo inusual en marzo de 2000 fue la visita a los muelles de Falmouth de la locomotora de clase Warship preservada número D821, que fue rebautizada como Cornwall [i] junto al barco de la Marina Real HMS Cornwall [24] [25]
El plan propuesto para el metro de Mid-Cornwall contemplaría extensiones horarias del servicio desde Falmouth más allá de Truro hasta St Austell y Newquay (con una inversión en Par ), creando un servicio de costa a costa con el objetivo de aliviar la congestión vial para las personas que viven a lo largo de la ruta. En 2022, el plan fue elegido para alcanzar la siguiente etapa del programa Restoring your Railway del gobierno. [26]
50°12′30″N 5°07′59″O / 50.2084, -5.1330
