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K-27 (carretera de Kansas)

La K-27 es una carretera estatal de norte a sur de aproximadamente 226 millas de largo (364 km) que corre paralela a la frontera occidental de Kansas con Colorado . Es la carretera estatal de norte a sur más occidental del estado. Comienza en la Ruta 56 de EE. UU. (US-56) en Elkhart, cerca de la frontera estatal de Oklahoma , y ​​​​recorre los siete condados que limitan con Colorado hasta llegar a su terminal norte al norte de St. Francis , donde termina en la frontera estatal de Nebraska (convirtiéndose efectivamente en la Carretera 27 de Nebraska con el mismo número ). En el camino, se cruza con varias carreteras principales, incluidas la US-160 en Johnson City , la US-50 y la US-400 en Syracuse , la US-40 en Sharon Springs , la Interestatal 70 (I-70) y la US-24 en Goodland , y la US-36 en Wheeler . La sección desde la US-40 hacia el norte hasta Nebraska está designada como Land and Sky Scenic Byway . La K-27 cambia de zona horaria dos veces durante su recorrido por Kansas, la única carretera del estado que lo hace.

Antes de que las carreteras estatales estuvieran numeradas en Kansas, había senderos para automóviles . La sección de la K-27 desde Elkhart hasta el comienzo de la superposición con la K-51 era parte de la antigua autopista Dallas-Canadian-Denver. En Syracuse, la autopista cruza la antigua National Old Trails Road, Old Santa Fe Trail y New Santa Fe Trail y Albert Pike Highway . En Tribune, la K-27 cruza el antiguo bulevar Kansas-Colorado. En Sharon Springs, la autopista cruza la antigua Union Pacific Highway. Luego, más al norte en Goodland, la K-27 cruza el antiguo Golden Belt, la antigua Kansas White Way, la antigua Blue Line y la antigua Pikes Peak Ocean to Ocean Highway . La ruta que sigue la K-27 se designó por primera vez como carretera estatal en 1926, como K-25. En ese momento, corría desde Elkhart, al norte, hasta la frontera con Nebraska. En 1927, se renumeró a K-27. En 1955, la K-27 se extendió desde Elkhart hacia el sur hasta la frontera con Oklahoma. Luego, en 2004, se realineó para que intersectara la US-56 al noreste de Elkhart.

Descripción de la ruta

La K-27 cambia de zona horaria dos veces durante su recorrido por Kansas, la única autopista del estado que lo hace. Desde el extremo sur, se observa la hora estándar central en los condados de Morton y Stanton , pero la zona horaria cambia a la hora estándar de las montañas cuando la autopista cruza de Stanton al condado de Hamilton. Hamilton y los siguientes tres condados al norte (Greeley, Wallace y Sherman) observan la hora de las montañas, pero los relojes vuelven a la hora central en la frontera entre los condados de Sherman y Cheyenne. [4]

El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2018, determinaron que, en promedio, el tráfico variaba de 410 vehículos por día justo al norte de la superposición sur con K-51 a 4410 vehículos por día en la ciudad de Goodland. [5] [6] La única sección de K-27 incluida en el Sistema Nacional de Carreteras es su superposición con US-50 y US-400. [7] El Sistema Nacional de Carreteras es un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. [8] K-27 también se conecta al Sistema Nacional de Carreteras en su cruce con I-70 y US-24. [7]

Condados de Morton y Stanton

La K-27 comienza en la US-56 al noreste de Elkhart , cruza el ferrocarril de Cimarron Valley y luego gira hacia el oeste. Después de aproximadamente 0,5 millas (0,80 km), la carretera gira hacia el norte y luego cruza Happy Ditch aproximadamente 1,2 millas (1,9 km) más tarde. La carretera continúa hacia el norte a través de tierras agrícolas rurales planas durante aproximadamente 4,9 millas (7,9 km) y luego cruza el río Cimarron . Desde aquí, la carretera continúa otras 1,4 millas (2,3 km), donde comienza una superposición con la K-51 , la única superposición con otra carretera estatal. Las dos rutas continúan hacia el norte a través de tierras agrícolas planas durante aproximadamente 3,45 millas (5,55 km) y luego cruzan un arroyo sin nombre. La K-27 y la K-51 avanzan hacia el norte durante aproximadamente dos millas (3,2 km) y luego cruzan North Fork Cimarron River . Aproximadamente 2,4 millas (3,9 km) después del río, la carretera gira hacia el este en la carretera 9. La carretera continúa a través de tierras de cultivo durante aproximadamente 5,7 millas (9,2 km) y luego comienza a bordear la ciudad de Richfield como South Boulevard. [9]

Aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) después, la K-27 gira hacia el norte por Main Street, mientras la K-51 continúa hacia el este. Luego, la K-27 sale de la ciudad y pasa por tierras de cultivo planas durante aproximadamente 2,3 millas (3,7 km) y cruza un arroyo sin nombre. La carretera continúa durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) y luego gira hacia el noreste y entra en el condado de Stanton . [9] La K-27 ingresa al condado y gira hacia el norte, luego continúa aproximadamente 7,45 millas (11,99 km) y cruza Sand Arroyo Creek. Desde aquí, la carretera pasa por tierras de cultivo rurales planas durante aproximadamente 4,25 millas (6,84 km), cruza un ferrocarril de Cimmaron Valley y luego se une a la US-160 . La K-27 y la US-160 continúan hacia el norte paralelas a la línea occidental de Johnson City durante aproximadamente una milla (1,6 km), luego la US-160 gira hacia el este. La K-27 continúa hacia el norte desde aquí durante aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) y luego cruza Bear Creek. La carretera pasa por más tierras agrícolas planas durante 7,5 millas (12,1 km) y luego ingresa al condado de Hamilton . [10]

Condados de Hamilton y Greeley

K-27 en dirección sur en K-96

Justo dentro del condado, la K-27 cruza Little Bear Creek y continúa hacia el norte. La carretera pasa por tierras de cultivo planas y pastizales durante aproximadamente 15,8 millas (25,4 km) y luego cruza el río Arkansas . Luego, la K-27 ingresa a la ciudad de Syracuse como Main Street. Unas cuadras más adelante, la carretera tiene un cruce a nivel con una vía del ferrocarril BNSF y luego se cruza con la US-50 y la US-400 , conocida como A Avenue. En este punto, la K-27 gira hacia el oeste y comienza a superponerse con la US-50 y la US-400. En la línea occidental de la ciudad, la K-27 gira hacia el norte por McDow Street mientras la US-50 y la US-400 continúan hacia el oeste. La K-27 continúa hacia el norte a través de tierras de cultivo rurales planas durante aproximadamente 3,15 millas (5,07 km) y luego cruza Syracuse Creek. La carretera avanza hacia el norte otras 5,85 millas (9,41 km) y cruza Sand Creek. La carretera continúa hacia el norte a través de terreno llano durante aproximadamente 9,1 millas (14,6 km) y luego cruza Mattox Draw. Luego, la carretera gira hacia el noreste y entra en el condado de Greeley . [11] Cuando la carretera ingresa al condado, gira hacia el norte y recorre aproximadamente 14 millas (23 km) e intersecta la K-96 en los límites de la ciudad al sur de Tribune . La carretera cruza el ferrocarril de Kansas y Oklahoma mientras continúa hacia el norte a través de la ciudad. Cuando la K-27 sale de Tribune, cruza White Woman Creek y continúa hacia el norte. La carretera pasa por tierras agrícolas rurales planas durante aproximadamente 13,45 millas (21,65 km) y luego gira hacia el noreste y cruza South Ladder Creek. Luego, la carretera gira hacia el norte y entra en el condado de Wallace . [12]

Condado de Wallace

A medida que la carretera ingresa al condado, pronto cruza Middle Ladder Creek. A unas cuatro millas (6,4 km) al norte de aquí, la carretera cruza Ladder Creek. La carretera continúa a través de tierras agrícolas rurales planas durante aproximadamente 3,4 millas (5,5 km) y luego cruza Rose Creek. Luego, la K-27 cruza North Fork Rose Creek y gira hacia el noroeste. La carretera gira hacia el norte y continúa a través de tierras planas durante aproximadamente 2,75 millas (4,43 km) y luego ingresa a Sharon Springs como Main Street. Dentro de la ciudad, la carretera cruza Eagletail Creek y un ferrocarril Union Pacific antes de cruzarse con la US-40 . La K-27 gira al este y sigue la US-40 por una breve distancia, luego gira hacia el norte. Aquí comienza la Land and Sky Scenic Byway y sigue la K-27. La carretera sale de la ciudad y después de aproximadamente 2,3 millas (3,7 km) cruza el río Smoky Hill . Desde aquí, la carretera continúa por una corta distancia, luego cambia 0,5 millas (0,80 km) hacia el este a través de una curva en forma de S. La K-27 avanza hacia el norte a través de tierras de cultivo durante aproximadamente 3,25 millas (5,23 km) y luego cruza Pond Creek. La carretera continúa durante 3,9 millas (6,3 km) y luego cruza South Fork Lake Creek. Aproximadamente 2,1 millas (3,4 km) al norte de aquí, la K-27 gira hacia el noreste y cruza North Fork Lake Creek. La carretera gira hacia el norte y pasa por tierras de cultivo planas durante aproximadamente 1,3 millas (2,1 km) y luego cruza al condado de Sherman . [13]

Condados de Sherman y Cheyenne

La K-27 continúa durante 2,7 millas (4,3 km) y luego gira ligeramente hacia el noreste y cruza el río North Fork Smoky Hill . La carretera gira hacia el noroeste durante una pequeña distancia, luego gira y retoma su curso norte. La carretera cruza Wild Horse Draw y luego avanza hacia el norte durante aproximadamente 6,8 millas (10,9 km) y entra en Goodland como Commerce Road. La carretera pronto llega a la I-70 y la US-24 en un cruce de diamantes . La K-27 comienza a superponerse a la US-24 Business a medida que continúa hacia el norte. Después de 0,5 millas (0,80 km), la US-24 Business se va hacia el este, mientras la K-27 continúa hacia el norte fuera de los límites de la ciudad. La carretera cruza una vía del ferrocarril Kyle y continúa por el lado oeste de Goodland. Luego, la carretera gira hacia el noreste y comienza a seguir Middle Fork Sappa Creek. Después de aproximadamente 0,9 millas (1,4 km), la K-27 cruza Middle Fork Horse Draw y luego gira hacia el norte. La carretera atraviesa tierras agrícolas llanas durante 5,0 km (3,1 millas) y cruza South Beaver Creek. La carretera continúa durante 2,1 km (1,3 millas) y luego cruza Middle Beaver Creek. La K-27 avanza hacia el norte a través de tierras agrícolas llanas durante aproximadamente 12,7 km (7,9 millas) y luego gira hacia el noroeste y entra en el condado de Cheyenne . [14]

A medida que la carretera ingresa al condado, gira nuevamente hacia el norte y, después de 0,9 millas (1,4 km), cruza Little Beaver Creek. La carretera continúa a través de tierras agrícolas rurales durante aproximadamente 11,7 millas (18,8 km) y luego se cruza con la US-36 y el término sur de la antigua K-217 . En este punto, la K-27 gira hacia el oeste y comienza a superponerse con la US-36. Las dos rutas cruzan Sand Creek 2,1 millas (3,4 km) más tarde y luego giran hacia el noroeste. Luego, la K-27 y la US-36 ingresan a St. Francis mientras giran hacia el oeste. La carretera sale de la ciudad y pronto cruza el río South Fork Republican . Luego, la K-27 gira hacia el norte mientras la US-36 continúa hacia el oeste en dirección a Colorado. La K-27 avanza hacia el norte a través de colinas onduladas durante aproximadamente 0,6 millas (0,97 km), luego gira hacia el noroeste y cruza Cherry Creek 0,8 millas (1,3 km) más tarde. La carretera luego gira hacia el norte y pasa por una combinación de colinas onduladas y tierras agrícolas planas durante 2,7 millas (4,3 km) y luego cruza Fish Creek. Luego, la K-27 gira hacia el oeste y continúa durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) y luego gira hacia el norte. La carretera pasa por una mezcla de tierras agrícolas planas que se transforman en pequeñas colinas onduladas durante aproximadamente 3,8 millas (6,1 km) y cruza Hackberry Creek. La carretera avanza hacia el norte a través de tierras agrícolas durante aproximadamente 3,4 millas (5,5 km) y luego el paisaje cambia a colinas onduladas. La K-27 avanza hacia el norte durante 2,8 millas (4,5 km) y luego ingresa a Nebraska , donde continúa como la autopista 27 de Nebraska . [15]

Historia

Caminos tempranos

Antes de que las carreteras estatales estuvieran numeradas en Kansas, existían los senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. La sección de la K-27 desde Elkhart hasta el comienzo de la superposición con la K-51 era parte de la antigua autopista Dallas-Canadian-Denver, que iba desde Boulder, Colorado hasta Galveston, Texas . En Syracuse, la autopista cruza la antigua National Old Trails Road , Old Santa Fe Trail y New Santa Fe Trail , así como la Albert Pike Highway, que iba desde Colorado Springs, Colorado . hasta Hot Springs, Arkansas . En Tribune, la K-27 cruza el antiguo bulevar Kansas-Colorado. En Sharon Springs, la autopista cruza la antigua Union Pacific Highway. Luego, más al norte en Goodland, la K-27 cruza el antiguo Golden Belt, que comenzaba en Denver y se dirigía al este hasta Kansas City ; la antigua Kansas White Way, que iba desde Colorado Springs, Colorado, hasta St. Joseph, Missouri ; la antigua Línea Azul, que iba desde Limon, Colorado a Junction City, Kansas ; la antigua Autopista Nacional Roosevelt ; y la antigua Autopista Pikes Peak Ocean to Ocean , que se formó en 1912 e iba desde la ciudad de Nueva York a Los Ángeles. [16] [17]

Establecimiento

Señal K-25

La ruta que sigue la K-27 fue designada por primera vez como carretera estatal en 1926, como K-25. En ese momento corría desde la frontera estatal de Oklahoma, al norte y luego al este hasta Richfield. Luego giraba hacia el norte e intersectaba la K-46 y luego la US-50 poco después en Syracuse. Luego continuaba hacia el norte hasta la K-96 en Tribune, luego llegaba a la US-340 en Sharon Springs. Continuó hacia el norte, intersectando la US-40 en Goodland, antes de llegar a la K-2 por Wheeler. La K-2 y la K-25 luego se superponían desde Wheeler hasta St Francis. En St Francis las dos rutas se dividían, y la K-25 se dirigía hacia el norte y pronto cruzaba a Nebraska. [1] El ingeniero del condado de Morton ordenó señales en enero de 1926. [18] En 1927, la carretera fue renumerada como K-27. Además, la US-340 fue renumerada como US-40S y la US-40 fue renumerada como US-40N. [2]

Realineamientos

En una resolución del 23 de julio de 1935, se enderezó la alineación de la K-27 para eliminar las curvas cerradas, dentro de Sharon Springs. [19] El 6 de junio de 1936, se aprobó realinear ligeramente la K-27 en Stanton en el condado de Stanton. [20] En una reunión de la comisión estatal de carreteras del 26 de enero de 1937, se aprobó realinear la K-27 donde cruza el río Smoky Hill, para eliminar una mala condición de drenaje causada por varias pequeñas ramas que convergían con el río principal. [21] Entre febrero de 1937 y enero de 1938, la US-270 se extendió hasta Kansas y se superpuso a la K-27 desde Johnson hacia el norte hasta la US-50 en Syracuse, donde terminaba. [22] [23] KDOT solicitó que la US-270 se extendiera hacia el norte a lo largo de la K-27 hasta la I-70 al sur de Goodland. Esta solicitud fue denegada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales en una reunión del 14 de octubre de 1967. [24] En una reunión de AASHTO del 14 de noviembre de 1980, se aprobó una solicitud de KDOT para truncar la US-270 a su terminal actual en Liberal. [25] Luego, en una reunión de la comisión estatal de carreteras del 18 de mayo de 1981, el estado aprobó truncar la US-270 a Liberal y se eliminó la designación de K-27. [26] En una resolución del 20 de marzo de 1937, se reconstruyó la intersección con K-96 en Tribune. [27] El 18 de marzo de 1940, se aprobó realinear ligeramente K-27 dentro de Richfield y Stanton en el condado de Morton, para eliminar varias curvas cerradas. [28] Antes de 1950, K-27 zigzagueaba desde St. Francis hacia el noroeste. Luego, en una resolución del 10 de agosto de 1950, la superposición con la US-36 se extendió 1,5 millas (2,4 km) al oeste desde St Francis y luego giró hacia el norte durante aproximadamente seis millas (9,7 km) y luego giró hacia el oeste, lo que eliminó 13 curvas cerradas. [29] El 27 de septiembre de 1950, la comisión estatal de carreteras aprobó realinear la K-27 en Goodland. [30] Luego, en una resolución del 14 de octubre de 1953, la última realineación de la K-27 se trasladó más al norte para correr a lo largo de 8th Street en Goodland. Esta nueva alineación se completó en 1954. [31] [32] Luego, en 1970, se realineó nuevamente en Goodland a su alineación actual. [33]

K-27 en el extremo sur de la superposición con US-50 y US-400 en Syracuse

El 2 de junio de 1954, se aprobó enderezar ligeramente la alineación de la K-27, ligeramente al sur de la frontera con Nebraska, para eliminar varias curvas cerradas. [34] En una resolución del 27 de abril de 1955, la K-27 se extendió desde Elkart, 0,33 millas (0,53 km) al sur hasta la frontera con Oklahoma, donde continuó como Oklahoma Highway 95. [35]

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Plantilla:KML/K-127 adjunto (autopista de Kansas)
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En una resolución del 14 de noviembre de 1956, se construyó una carretera de conexión de 0,276 millas de largo (0,444 km) desde la K-27 al este hasta la US-56, y se designó como K-127 . [36] La K-127 fue desmantelada en 1959, ya que la ciudad de Elkhart había anexado todo el terreno alrededor de la carretera, lo que va en contra de la ley de Kansas. [37]

En una reunión de la Comisión Estatal de Carreteras del 7 de junio de 1966, se designó el intercambio con la I-70, se designó el ramal K-27 y se realineó la US-24 para superponerse con la nueva I-70. [38] Luego, en una resolución del 1 de abril de 1981, el ramal K-27 se renumeró a US-24 Business en Goodland. [39] El 3 de mayo de 1996, el estado aprobó extender la US-400 hacia el oeste y se agregó a la superposición con la US-50 en Syracuse. [40] Antes de 2004, la K-27 pasaba por el lado oeste de Elkhart hasta la frontera con Oklahoma. El 21 de mayo de 2004, el KDOT aprobó realinear la K-27 al norte de Elkhart. El nuevo realineamiento de 1,902 millas de largo (3,061 km) intersectó la US-56 al noreste de Elkhart. [41] En una resolución del 22 de diciembre de 2015, la carretera fue realineada al sur de Sharon Springs, donde cruzaba Rose Creek y North Fork Rose Creek. [42]

Intersecciones principales

Espuela K-27

El ramal K-27 era una conexión de 4,670 km (2,902 millas) de longitud entre la K-27 y la I-70/US 24 en Goodland. En una resolución del 7 de junio de 1966, cuando la US-24 se trasladó a la I-70, se designó el ramal K-27 a lo largo de la antigua alineación de la US-24. [38] El ramal K-27 se desmanteló en una resolución del 1 de abril de 1981 y pasó a formar parte de la línea comercial de la US-24. [39]

Cruces principales

Toda la ruta fue en Goodland , condado de Sherman .

Véase también

Referencias

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  2. ^ ab Rand McNally and Company (1927). "Kansas" (Mapa). Atlas de carreteras de Rand McNally de los Estados Unidos y Ontario, Quebec y las provincias marítimas de Canadá, con una breve descripción de los parques y monumentos nacionales . 1:1.600.000. Chicago: Rand McNally and Company. págs. 54–55. OCLC  2078375 – a través de la Colección Rumsey.
  3. ^ ab Staff (2016). «Sistema de información de gestión de pavimentos». Departamento de Transporte de Kansas . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2020. Consultado el 21 de abril de 2017 .
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  6. ^ Oficina de Planificación del Transporte (2018). Mapa de flujo de tráfico del sistema de carreteras del estado de Kansas (PDF) (Mapa). [c. 1:1.584.000]. Topeka: Departamento de Transporte de Kansas. Archivado (PDF) del original el 4 de mayo de 2020. Consultado el 25 de abril de 2020 .
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