La Interestatal 95 ( I-95 ) es la principal autopista interestatal de norte a sur en la costa este de los Estados Unidos , que discurre generalmente en dirección suroeste-noreste a través del estado estadounidense de Rhode Island . Discurre desde la frontera con Connecticut cerca de Westerly , a través de Warwick y Providence , y hasta la frontera estatal de Massachusetts en Pawtucket . Tiene dos rutas auxiliares , las cuales ingresan a Massachusetts: la I-195 , un ramal desde Providence al este hasta Cape Cod , y la I-295 , una circunvalación occidental del área metropolitana de Providence .
Al sur de Warwick, la I-95 no sigue la Ruta 1 de EE. UU. (US 1), a la que generalmente reemplazó en Nueva Inglaterra . En cambio, toma una ruta interior más corta, paralela a la Ruta 3. La Ruta 3 fue designada Ruta 1A de Nueva Inglaterra en 1922, una Ruta Interestatal de Nueva Inglaterra , pero nunca ha sido una Ruta de EE . UU .
El corredor diagonal de la Ruta 3 era un atajo muy transitado hacia la antigua US 1 incluso antes de que se construyera cualquier parte de la I-95. En la década de 1930, se construyó otro atajo en el sureste de Connecticut y el suroeste de Rhode Island, uniendo Old Mystic, Connecticut , con la Ruta 3 en Hopkinton . La Ruta 84 de Connecticut existente en Connecticut fue desviada para utilizar la nueva carretera (ahora Ruta 184 de Connecticut ), y el tramo corto en Rhode Island también se numeró Ruta 84 de Rhode Island ( Ruta 84 ). [ cita requerida ] (Esta alineación había sido la autopista de peaje Hopkinton y Richmond , mejor conocida como la autopista de peaje New London , pero había caído en desuso). El derecho de paso de la autopista de peaje New London pasa por el área de gestión de Big River (como un camino de tierra), cruza Division Road como una intersección de cuatro vías con el lado norte de la autopista de peaje pavimentado, tiene un intercambio con la I-95 (salida 7) y continúa durante 1,85 millas (2,98 km) antes de conectarse con la Ruta 3 en West Warwick por un cuarto de milla (0,40 km). New London Turnpike gira en New London Ave y continúa recto durante 2,25 millas (3,62 km) antes de conectarse con Providence Street ( Ruta 33 ). Sigue Providence Street hasta que llega al intercambio Meshanticut.
La primera sección de lo que ahora es la I-95 se planeó como una mejora y reubicación de la Ruta 84 y la Ruta 3 desde la línea estatal al norte de Westerly hasta la Ruta 3 existente de Richmond . La corta Ruta 84 se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles con una intersección en Gray Lane. En lugar de fusionarse con la Ruta 3, se modificó para continuar hacia el noreste, pasando por debajo de la Ruta 3 con un intercambio de diamante plegado (actual salida 1). El resto de la nueva carretera se designó Ruta 3 una vez que se completó el 12 de diciembre de 1955. No se construyó según los estándares de las autopistas , solo tenía intercambios en la Ruta 3 en Hopkinton y la Ruta 138 en Richmond (un trébol ; actual salida 3), [ cita requerida ] así como un puente sobre el río Wood y Mechanic Street. [2]
En julio de 1958 se inauguró una sección de la autopista (conocida como la autopista del condado de Kent ), que iba desde la Ruta 3 en Kitts Corner al noreste a través del río Big (actual salida 6) y al este a través de la Ruta 3 hasta la Ruta 2 en la línea West Warwick - Warwick (actual salida 8). [ cita requerida ] Su extremo oeste era una intersección simple con la antigua Ruta 3, en la que solo el tráfico en dirección norte podía continuar por la antigua carretera; el tráfico en dirección sur tenía que ingresar a la nueva autopista al este del río Big. Los únicos dos intercambios eran con la Ruta 3 al este del río Big (un intercambio en forma de diamante ) y con la Ruta 2 en su extremo este (un intercambio de cuatro rampas que proporcionaba la mitad de las rampas de un trébol). [2] [3]
La designación I-95 fue aprobada el 27 de junio de 1958. [4] La sección en el sur de Rhode Island fue designada temporalmente Ruta 95 de Rhode Island ( Ruta 95 ) hasta que pudiera ser mejorada a una autopista. Esta ruta corría desde la frontera estatal de Connecticut a lo largo de lo que había sido la Ruta 84 , continuando por la reubicada Ruta 3 al norte de Richmond, por la Ruta 3 normal hasta Kitts Corner y por la nueva autopista al este hasta la Ruta 2. En la medida de lo posible, la Ruta 3 se trasladó de nuevo a la antigua carretera; solo usó la nueva autopista por necesidad en el área cerca de Kitts Corner y sobre el río Big. [5] Connecticut también renumeró su sección de la Ruta 84 de Connecticut a la Ruta 95 de Connecticut en ese momento. [ cita requerida ]
La I-95 en Connecticut se terminó el 12 de diciembre de 1964, hasta la frontera estatal de Rhode Island, donde se conectaba con la antigua autopista dividida Ruta 95. [ cita requerida ] La antigua carretera desde la frontera hasta Gray Lane se combinó con la carretera de servicio construida cuando se actualizó la Ruta 84 para formar lo que ahora se conoce como Extensión 184. La parte desde la frontera estatal de Connecticut hasta la Ruta 3 al norte de Richmond se actualizó a una autopista y la construcción finalizó en mayo de 1968. [3] Al norte, esa autopista estaba conectada con la autopista del condado de Kent por una nueva sección, inaugurada el 22 de noviembre de 1969, como la última sección de la I-95 en Rhode Island. Se eliminó la conexión con la Ruta 3 en Kitts Corner, y la Ruta 3 se trasladó de nuevo a la antigua carretera sobre el río Big. La Ruta 95 pasó a numerarse I-95, ya que toda la carretera era ahora una autopista.
En 1972 se añadió a la autopista del condado de Kent un intercambiador con New London Turnpike llamado salida 21 (antigua salida 7). [2] En 1983, se inauguró un nuevo intercambiador con Hopkins Hill Road llamado salida 19 (antigua salida 6A). [ cita requerida ]
La construcción de la I-95 dividió la ciudad de Providence en dos, separando los barrios occidentales de la ciudad del centro y de los barrios orientales.
Entre las zonas afectadas se encontraba la Plaza de la Catedral, que había sido un centro de vida cívica muy activo antes de la Segunda Guerra Mundial . La I-95, construida junto a la Plaza de la Catedral, cambió el carácter de la zona para siempre. Un rediseño de 1972 a cargo de IM Pei intentó revitalizar la plaza, pero fracasó. [6]
Los habitantes de Pawtucket temían la construcción de la I-95 desde 1949. Las ediciones de The Times y The Providence Journal de 1949 recuerdan cómo los vecinos de la sección Woodlawn de Pawtucket temían la construcción de la autopista. Según los planos del Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT), la autopista se planeó originalmente para el lado oeste de Pawtucket, evitando el río Blackstone . La autopista fue diseñada originalmente para ser construida al este de las vías del ferrocarril de Nueva York y New Haven y crear pasos subterráneos en Mineral Spring Avenue, Broad Street y Dexter Street. La autopista estaba destinada a viajar al este de la estación Pawtucket/Central Falls y hacia South Attleboro, Massachusetts . [ cita requerida ]
El puente del río Pawtucket es parte de la I-95 y ha sido reemplazado.
En enero de 2024, el estado de Rhode Island recibió una subvención federal de 81 millones de dólares para construir los tramos faltantes entre la I-95 y la Ruta 4 en Warwick. También se construirá una nueva rampa de entrada a la I-95 Sur desde la Ruta 2 en el cruce adyacente. [7]
RIDOT convirtió el número de salida de numeración secuencial a numeración basada en el kilometraje según los estándares de carreteras federales . La renumeración de las salidas comenzó el 28 de agosto de 2022 y se completó el 3 de noviembre de 2022. [8]
Entre 2018 y 2020, se instalaron pórticos de peaje de alta velocidad en varios lugares a lo largo de la I-95. Las tarifas de peaje en cada punto variaban entre $2,25 y $9,50. Los peajes se cobraban solo a los camiones comerciales que arrastraban remolques. Los jueces federales ordenaron a los funcionarios de Rhode Island el 21 de septiembre de 2022 que dejaran de cobrar peajes solo a los camiones debido a la queja de la industria del transporte de larga distancia de que los cargos de la autopista eran inconstitucionales e injustos. [11]
