La ruta 37 es una carretera estatal que recorre 3,47 millas (5,58 km) en los condados de Providence y Kent , Rhode Island , Estados Unidos . Es una autopista en toda su longitud que sirve a las ciudades de Cranston y Warwick y también es una importante autopista de este a oeste en el área metropolitana de Providence , que une el aeropuerto TF Green con la Interestatal 295 . El término occidental de la Ruta 37 es una intersección a nivel con Natick Avenue en Cranston. La autopista tiene intercambios numerados con la I-295, la Ruta 2 de Rhode Island , Pontiac Avenue y la I-95 antes de terminar en un intercambio de trompeta con la Ruta 1 de los EE. UU. en Warwick.
Originalmente concebida como una autopista que unía Scituate con los suburbios de Warwick, la alineación propuesta de la Ruta 37 se redujo posteriormente a una alineación que unía la I-295 con la I-95. La construcción de la autopista comenzó en 1963 y se completó en 1969. En 1966 se propuso una extensión hacia el este a través de la parte superior de la Bahía de Narragansett ; esta propuesta habría extendido la Ruta 37 hacia el norte hasta la I-195 y la I-295 en Attleboro, Massachusetts , completando una circunvalación alrededor de la ciudad de Providence . Esta ruta ampliada fue aprobada y recibió la designación I-895 en 1968, pero la extensión finalmente fue cancelada por el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT). En la década de 1980, la Ruta 37 se incluyó en propuestas para una extensión hacia el este de la Interestatal 84 desde Hartford, Connecticut , hasta Rhode Island, pero esta alineación también fue cancelada. RIDOT tiene planes a largo plazo para extender la Ruta 37 hacia el este hasta la Ruta 117 en el centro de Warwick, pero se han abandonado los planes para una extensión hacia el oeste.
La ruta 37 comienza en una intersección a nivel con Natick Avenue en la ciudad de Cranston ; Natick Avenue es una carretera sin numerar que se utiliza para acceder a la Ruta 51 de Rhode Island (Phenix Avenue). [1] Poco después de la intersección con Natick Avenue, la Ruta 37 comienza a dirigirse en dirección noreste y tiene su primera salida numerada en un cruce en forma de trébol con la I-295 . El intercambio está señalizado como Salidas 1A-B desde la Ruta 37 oeste, pero los carriles en dirección norte y sur de la I-295 reciben servicio a través de una única rampa de entrada desde la Ruta 37 este. Después del cruce con la I-295, la Ruta 37 pasa por una región densamente poblada de Cranston y pasa por la Ruta 5 en un puente de un solo tramo. Después de pasar por debajo de Glen Hills Drive, la autopista gira para dirigirse en dirección suroeste antes de cruzar la Ruta 2 en un intercambio en forma de trébol señalizado como Salidas 1C-D. [ cita necesaria ]
Después del intercambio con la Ruta 2, la Ruta 37 pasa por Power Road antes de cruzarse con Pontiac Avenue, una carretera de cuatro carriles sin numerar en Cranston (Salida 1E). [ cita necesaria ] Poco después de la salida 1E, la ruta 37 cruza el río Pawtuxet y ingresa a la ciudad de Warwick . En Warwick, la autopista tiene un cruce complicado con la I-95 que está señalizado como Salidas 2A-B. [1] Desde la Ruta 37 en dirección oeste, la salida 2B es una salida a la derecha que se usa para acceder a la I-95 norte, mientras que la salida 2A es una salida a la izquierda que se usa para acceder a la I-95 sur. Ambas rampas de la Ruta 37 en dirección este son salidas a la derecha. [ cita necesaria ]
Después del cruce de la I-95, la Ruta 37 se amplia a tres carriles en cada dirección. La autopista cruza Jefferson Boulevard y el ferrocarril del Corredor Noreste de Amtrak en puentes de dos tramos y pasa al norte del cementerio de Lincoln Park antes de intercambiar con la US 1 en las salidas 3A-B. [1] La autopista termina en un cruce de trompeta con la US 1, con los dos carriles de la izquierda desembocando en la US 1 norte y el carril de la derecha sirviendo a la US 1 sur, que conecta con el aeropuerto TF Green . [ cita necesaria ] [1]
Los orígenes de la Ruta 37 se remontan a 1956, cuando el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) incluyó la Autopista Ruta 37 en su lista de autopistas propuestas para el estado de Rhode Island . Se propuso originalmente que la autopista comenzara en la Ruta 116 en Hope , un pueblo de Scituate , y se extendiera hacia el este a través de Cranston hasta la Ruta 117 en Warwick . La ruta también tendría conexiones con la I-295 propuesta en Cranston y la I-95 en Warwick. [2]
En 1959, RIDPW aprobó la construcción de la autopista, modificando la ruta propuesta a una alineación que se extendía aproximadamente desde la I-295 hasta un cruce con la Ruta 10 (Huntington Expressway) en Warwick; La ruta 10 se ampliaría hacia el sur hasta Warwick como parte del plan. La ruta fue designada oficialmente como Ruta 37, pero en un momento se la conoció como "Autopista Lincoln Avenue" en honor a una carretera local en Warwick que la nueva ruta pasaría por alto. [3] RIDPW originalmente planeó comenzar la construcción en 1960, pero se retrasó hasta 1963 debido a los proyectos de construcción en curso con la I-95 y la I-195 en Providence . La ruta 37 atravesaba terrenos en su mayoría no urbanizados en las ciudades de Warwick y Cranston, y en 1969 se completó la construcción de la autopista hasta un intercambio con la US 1 en Warwick. La extensión sur propuesta de la Ruta 10 fue finalmente cancelada por RIDPW. [4]
En 1966, la Ruta 37 se incluyó en una propuesta para extender la I-295 a través de la Bahía de Narragansett para crear una circunvalación completa alrededor de la ciudad de Providence . El plan, que fue aprobado tanto por RIDPW como por el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway), implicaba extender la Ruta 37 hacia el este desde su terminal existente en la US 1 a través de la Bahía de Narragansett a través de un nuevo puente que conectaría Warwick con la ciudad de Barrington . [5] La autopista luego se dirigiría hacia el norte hacia la ciudad de Warren , cruzando la I-195 en la ciudad de Swansea después de cruzar hacia Massachusetts . Con el tiempo, la autopista se conectaría con la I-295 en su terminal norte existente en Attleboro, Massachusetts . [5]
En 1969, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) designó la autopista propuesta como I-895 en lugar de la I-295 propuesta originalmente. Se planeó que la autopista extendiera la Ruta 37 existente en 24,4 millas (39,3 km) y estaba previsto que estuviera terminada en 1975. [6] En 1971, sin embargo, la ruta original de la autopista fue cancelada debido a la oposición de la comunidad en las ciudades de Barrington. y Warren y la preocupación de que un nuevo puente a través de Upper Narragansett Bay interferiría con el tráfico aéreo en el aeropuerto TF Green . [7] En 1971, RIDOT presentó una nueva alineación propuesta para la I-895 que utilizaba los puentes Jamestown y Newport en el sur del condado de Newport y pasaba por alto Barrington y Warwick por completo, pero la interestatal finalmente se canceló en 1982. [6]
En 1981, diez años después de que se cancelara la extensión oriental de la Ruta 37, RIDOT comenzó a planificar estudios para una extensión occidental de la autopista. La autopista se incluyó en una propuesta para extender la I-84 hacia el este desde Hartford, Connecticut , hasta Providence; Se habían rechazado más alineamientos al norte de la autopista debido a preocupaciones de posibles daños al embalse Scituate . [8] La ruta sur de la I-84, que habría utilizado la Ruta 37 y terminado en Warwick, pasó por alto en gran medida la cuenca del embalse . En 1982, sin embargo, RIDOT canceló oficialmente la I-84 después de que los estudios indicaron que la alineación sur no era una alternativa viable. [9]
En 1992, RIDOT revisó los planes para una extensión oriental de la Ruta 37. El departamento llevó a cabo estudios de planificación sobre dos alineaciones de autopistas propuestas que extenderían la Ruta 37 hasta el centro de Warwick. La primera propuesta continuó la autopista hacia el sureste desde la US 1 hasta Airport Road durante 0,75 millas (1,2 km), mientras que la segunda propuesta extendió la autopista hacia el este durante 1,5 millas (2,4 km), cruzando la Ruta 117 y la Ruta 117A en el pueblo de Hoxsie antes de terminar. en la Ruta 117 (West Shore Road). [10] RIDOT finalmente abandonó la primera opción después de que los estudios indicaran que la ruta interferiría con el tráfico de aviación en el aeropuerto TF Green. [11] La extensión de la autopista hasta la Ruta 117 permaneció en los planes a largo plazo de RIDOT, [12] pero desde entonces también se abandonó. [13]
En junio de 2006, la erosión resultante de las fuertes lluvias expuso restos humanos cerca de los carriles en dirección oeste de la Ruta 37 en Cranston. Las mejoras posteriores al drenaje de la autopista llevaron al descubrimiento de restos humanos de más de 70 personas enterradas a finales del siglo XIX y principios del XX. La investigación arqueológica indicó que la parte de la Ruta 37 en Cranston entre las salidas 2 y 3 se construyó inadvertidamente sobre una parte del cementerio de State Farm en la década de 1960. [14] Los marcadores de madera del cementerio se habían deteriorado cuando se construyó la Ruta 37, y los estudios ambientales que habrían indicado la ubicación del cementerio no se llevaron a cabo antes de la construcción de la autopista. [14] A finales de 2006, los restos de 71 personas fueron exhumados del sitio del cementerio anterior y reenterrados en el Cementerio de la Institución Estatal en Warwick. El 14 de julio de 2009, RIDOT organizó un servicio conmemorativo para las 71 personas reenterradas en Warwick. [14]
Una investigación de 2021 realizada por WPRI-TV reveló que los restos de al menos 1000 personas permanecieron enterrados bajo la Ruta 37 después de que el Departamento de Transporte de Rhode Island construyera la carretera sobre el cementerio de State Farm en la década de 1960 y, sin darse cuenta, no exhumara ni retirara los restos. [15] Los hallazgos fueron confirmados por un portavoz de RIDOT. [dieciséis]
RIDOT recibió una subvención federal de $25 millones para rehabilitar seis puentes a lo largo de la Ruta 37. Sin embargo, RIDOT también planea eliminar el puente sobre Power Road y degradar el intercambio terminal este de Post Road ( US 1 ) a una intersección señalizada a nivel. . [13]
Actualmente, RIDOT se encuentra en el proceso de convertir su numeración secuencial de salidas a una numeración basada en el kilometraje para cumplir con los estándares federales de carreteras. En noviembre de 2019, RIDOT anunció que la Ruta 37 sería parte de la tercera ronda de renumeración de salidas que comenzaría a partir del 9 de diciembre de 2019. [17] [18] [19]
