La Interestatal 81 ( I-81 ) es parte del sistema de autopistas interestatales que va desde Dandridge, Tennessee , hasta Fishers Landing, Nueva York . En Maryland , la autopista interestatal recorre 19,44 km (12,08 millas) desde la frontera del estado de Virginia Occidental en el río Potomac en Williamsport al norte hasta la frontera del estado de Pensilvania cerca de Maugansville . La I-81 es la principal autopista interestatal de norte a sur en el condado de Washington y conecta Hagerstown con Chambersburg y Harrisburg al norte y Martinsburg , Winchester y Roanoke al sur.
La idea de una circunvalación norte-sur de Hagerstown para aliviar la congestión en la carretera principal contemporánea que atraviesa el valle de Hagerstown , la ruta estadounidense 11 (US 11), es anterior al sistema de autopistas interestatales. La construcción de la circunvalación de Hagerstown comenzó a mediados de la década de 1950 y se completó en 1958 desde la US 40 norte hasta la frontera del estado de Pensilvania. La I-81 fue asignada a la nueva autopista en 1959. La sección sur de la autopista desde el río Potomac hasta la US 40 se construyó a partir de 1962 y se completó en 1966. Más allá de las mejoras en el intercambio, la I-81 ha cambiado muy poco desde las cuatro autopista de carril de la década de 1960. Los planes a largo plazo exigen ampliar la I-81 a seis carriles y realizar más mejoras en los intercambios a lo largo de lo que es un importante corredor de tránsito y transporte de camiones.
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La I-81 cruza el río Potomac desde Virginia Occidental y ingresa a Maryland como una autopista de seis carriles. La Interestatal se curva hacia el noreste alrededor de Williamsport, donde la carretera se encuentra con la Ruta 68 de Maryland (MD 68) y MD 63 (Lappans Road) en un cruce de diamantes (salida 1) al sur de la ciudad y la US 11 (Virginia Avenue) en un Intercambio parcial en forma de trébol de cinco rampas (salida 2) hacia el este. La Interestatal se reduce a cuatro carriles después de la Salida 1. La Interestatal pasa a lo largo del borde del suburbio de Halfway en Hagerstown , donde la carretera se encuentra con la I-70 (Eisenhower Memorial Highway) en un intercambio en forma de trébol (salida 4) con carriles colectores-distribuidores en tanto la I-81 como la I-70. Se recomienda al tráfico de la I-68 utilizar la I-70 Oeste. La I-81 se encuentra con Halfway Boulevard, que conduce a varios centros comerciales, incluido Valley Mall , en un cruce parcial en forma de trébol de seis rampas (salida 5). [2] [3]
La I-81 continúa hacia el noreste a lo largo del borde oeste de Hagerstown. La interestatal cruza la línea ferroviaria Lurgan Subdivision de CSX Transportation y pasa por debajo de la MD 144 (Washington Street) sin acceso antes de llegar a un intercambio en forma de trébol con la US 40 (National Pike; salida 6). La autopista se cruza con MD 58 (Cearfoss Pike) en un cruce parcial en forma de trébol (salida 7). Inmediatamente al norte, la I-81 tiene un intercambio parcial con Maugansville Road (salida 8) que presenta una rampa de salida circular desde la I-81 en dirección sur y una rampa de entrada recta en dirección norte. La Interestatal se curva hacia el norte y cruza la sucursal Lurgan del Ferrocarril del Sur de Norfolk . La Interestatal pasa a lo largo del borde este de Maugansville, donde la carretera se encuentra con Maugans Avenue en un cruce de diamantes (salida 9). La I-81 se encuentra con Showalter Road, que se utiliza para acceder al Aeropuerto Regional de Hagerstown , en un intercambio en forma de trébol (salida 10) mientras la autopista gira suavemente alrededor de la pista del aeropuerto. La Interestatal se dirige al noreste hasta la frontera del estado de Pensilvania, encima de la cual la carretera se encuentra con la Ruta 163 de Pensilvania (PA 163; Mason Dixon Road) en la salida 1 de la secuencia de salida de Pensilvania. La rampa de salida en dirección sur y la rampa de entrada desde PA 163 están en Maryland y las rampas en dirección norte están en Pensilvania. [2] [3]
La I-81, como todas las autopistas interestatales, forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud. [2] [4] Es la línea interestatal principal más corta de Maryland y contiene la parte más corta de la I-81 de los seis estados por los que pasa la autopista interestatal. La Interestatal se dedicó como Carretera Conmemorativa de los Veteranos de Maryland en 1987. [5]
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La primera sección de la I-81 que se construyó en Maryland fue la circunvalación anterior a la Interestatal Hagerstown que se planeó para brindar alivio a la carretera norte-sur existente a través del centro de Hagerstown, US 11. [6] Se planeó que la carretera fuera desde EE. UU. 40 al oeste del centro de Hagerstown hasta la frontera estatal de Pensilvania, donde el Departamento de Carreteras de Pensilvania continuaría la circunvalación hacia el norte para unirse a la US 11 cerca de Greencastle . [7] La ingeniería preliminar en Hagerstown Bypass comenzó en 1954 y la construcción comenzó en 1956, momento en el cual se planeó una extensión sur hacia el sur hasta la US 11 al este de Williamsport. [6] [7] [8] La autopista se completó desde la US 40 (ahora MD 144) hasta la frontera del estado de Pensilvania en 1958, incluido un intercambio con la alineación actual de la US 40 al oeste del centro de Hagerstown, una carretera que se completó alrededor 1963. [9] [10] El tráfico desde Hagerstown Bypass siguió Mason Dixon Road hasta la US 11 hasta que la circunvalación se extendió a Pensilvania y se unió a la US 11 alrededor de la moderna salida 3 en 1960. [11] [12] [13] El nuevo La autopista estaba marcada como I-81 a partir de 1959. [11]
La construcción en la parte de la I-81 al sur de la US 40 comenzó en 1962 para llenar un espacio entre la parte de la I-81 en Maryland y la parte de la Interestatal completada entre la Ruta 9 de Virginia Occidental (WV 9) cerca de Martinsburg y la US 11 al suroeste. de Williamsport en Virginia Occidental. [14] El puente de la MD 144 sobre la I-81 se construyó en 1963 una vez que se inauguró la reubicada US 40. [10] [15] El intercambio en forma de trébol entre la I-81 y la futura I-70 se construyó en 1964, incluidos los carriles colector-distribuidor. [16] El resto de la carretera hacia el sur hasta el río Potomac, incluido el puente sobre el río Potomac, estaba en construcción en 1965. [17] La sección sur de la I-81 desde la frontera del estado de Virginia Occidental hasta la US 40 se inauguró en 1966. [ 5] [18]
La I-81 sigue siendo muy similar a cuando se completó en 1966. Los números de salida se marcaron por primera vez en 1974; Estos números de salida no han cambiado. [19] El intercambio de Maugansville Road era originalmente un intercambio completo, pero se redujo a un intercambio parcial en 1968. [20] [21] El intercambio con MD 68 y MD 63 al sur de Williamsport originalmente solo tenía una rampa de salida en dirección norte y una rampa de entrada en dirección sur; Se agregaron rampas hacia y desde la dirección de Hagerstown entre 1981 y 1989. [22] [23] [24] El cruce con Halfway Boulevard era un intercambio de diamantes hasta que fue reconstruido como un intercambio parcial de hoja de trébol en 2001. [22] [25 ] [26]
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La I-81 está muy congestionada dentro de Maryland debido a que la autopista de la década de 1960 se utiliza como ruta de transporte dentro del área metropolitana de rápido crecimiento de Hagerstown y como un importante corredor para camiones. En 2010, la carretera tenía un tráfico diario promedio anual mínimo (AADT) de 43,771 entre Showalter Road y PA 163 y un máximo de 62,181 entre Halfway Boulevard y US 40. [2] La Interestatal se utiliza a menudo por el tráfico de larga distancia como Alternativa a la I-95 para evitar viajar por las principales ciudades de la Costa Este . Como resultado, en 2001, la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) comenzó a desarrollar planes a largo plazo para mejorar toda la longitud de la I-81 en Maryland. El estado completó el proceso de planificación para las eventuales mejoras de la autopista interestatal en noviembre de 2010. La fase 1 de la expansión se completó en 2022. [27] Esto incluyó la reconstrucción de los puentes dobles sobre el río Potomac para incluir 3 carriles de circulación en cada dirección para reunirse con la sección ya ampliada de la Interestatal en Virginia Occidental. Actualmente, la Interestatal regresa a cuatro carriles después de la Salida 1. El estado planea expandir la I-81 a seis carriles para abordar los problemas de capacidad. Además, muchos de los intercambios serán reconstruidos para reducir o eliminar el tejido . En particular:
En casi todos los cruces, los carriles de aceleración y desaceleración se ampliarían según los estándares modernos. Las rampas dentro del intercambio de la I-70 se modificarían para manejar mejor el tráfico que pasa entre dos autopistas. Se agregarían carriles auxiliares en ambas direcciones entre los cruces de US 40 y MD 58 y en dirección sur entre los cruces de Showalter Road y Maugans Avenue. Además, existe la opción de construir una estación de pesaje de camiones en algún lugar a lo largo de la I-81 dentro del estado; no hay estaciones de pesaje a lo largo de los segmentos de Maryland o Virginia Occidental de la I-81. [28]
La fase 2 del proyecto está actualmente financiada con un inicio de construcción previsto para 2025. [29] La fase 2 incluye la ampliación de la Interestatal a seis carriles desde la Salida 1 hasta después de la Salida 5, junto con mejoras en las intersecciones y reemplazo de puentes.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Washington .
