La clase LSWR/SR H15 fue una clase de locomotoras de vapor de 2 cilindros 4-6-0 diseñadas por Robert Urie para tareas de tráfico mixto en la LSWR . Richard Maunsell construyó más lotes para el Southern Railway después de 1923. Se les dio el apodo de "Junior King Arthur" debido al tamaño de sus ruedas motrices; la S15 y sus primas N15 tenían ruedas motrices que tenían un diámetro de 5 pies y 7 pulgadas y 6 pies y 7 pulgadas respectivamente. [2]
La clase H15 representó el primer diseño de Robert Urie para la LSWR. Fue creada en respuesta a una desesperada falta de locomotoras adecuadas en servicio en la LSWR que pudieran utilizarse para transporte de carga pesada. La confiabilidad también era un problema, ya que los diseños de locomotoras envejecidos afectaban los recursos de la LSWR. [1] [ página necesaria ]
El diseño resultante fue una locomotora de 2 cilindros exteriores equipada con un mecanismo de válvulas Walschaerts externo para facilitar el mantenimiento, con todas las partes funcionales relativamente accesibles en comparación con los diseños anteriores que operaban con el sistema LSWR. [3] [ página necesaria ]
Diez locomotoras (números 482-491) fueron construidas nuevas por Eastleigh Works con calderas de 180 lbf/in2 ( 1,24 MPa). Aparecieron entre enero y julio de 1914. Urie era un defensor del sobrecalentamiento , [4] por lo que para ganar experiencia y datos sobre el rendimiento y el ahorro de combustible, cuatro de las locomotoras (482-485) fueron equipadas con sobrecalentadores Schmidt , cuatro (486-489) con sobrecalentadores Robinson y dos (490-491) fueron construidas como locomotoras saturadas. [5] Las dos últimas tenían un peso menor que las primeras ocho.
Si bien los datos obtenidos de este pequeño experimento mostraron los beneficios del sobrecalentamiento, [6] Urie consideró que ninguno de los diseños de sobrecalentador era adecuado, por lo que diseñó y patentó el suyo propio: el sobrecalentador Eastleigh , [4] [6] que posteriormente se adaptó a todos los miembros de la clase H15. [7]
Una locomotora adicional fue una reconstrucción de la clase E14 de 1905 No. 335 realizada en diciembre de 1914. La locomotora había sido programada para modificaciones importantes por el predecesor de Urie, Dugald Drummond, a la luz del pobre rendimiento operativo. [3] [ página requerida ] Urie, en lugar de modificarla, la reconstruyó como el undécimo miembro de la clase H15. [1] [ página requerida ] Fue la primera locomotora equipada con un sobrecalentador Eastleigh, pero mantuvo su presión de caldera original de 175 lbf/in 2 (1,21 MPa). [8]
Sin embargo, se realizaron mejoras en el diseño general mientras la locomotora estaba en producción en Eastleigh Works . Los miembros de la clase anterior montaron una placa de rodadura inferior que se elevaba por encima de los cilindros para dejar espacio libre. [3] [ página requerida ] Estas locomotoras también lucían un solo guardabarros recto sobre las ruedas motrices, un adorno que aparecería en la clase N15 posterior de Urie . Las locomotoras de producción posteriores no presentaban este diseño, con una placa de rodadura recta montada más arriba sobre las ruedas motrices, una característica que se perpetuó en el diseño posterior de la clase S15 de Urie. [3] [ página requerida ]
En total, se completaron 26 locomotoras en seis lotes, incluida la número 335, a lo largo de un período de doce años. Los dos primeros lotes de cinco locomotoras cada uno se construyeron en 1914. Se construyeron otras quince locomotoras en tres lotes consecutivos durante 1924, la última de las cuales apareció en enero de 1925, y se construyeron bajo los auspicios de Richard Maunsell, el sucesor de Urie. Entre los lotes finales de la clase había otro proyecto de reconstrucción que afectaba a cinco miembros de la clase Drummond F13. El lote de diez locomotoras de Maunsell fue una continuación del diseño establecido por Urie con el número 491.
La clase estaba equipada con un diseño de ocho ruedas tipo "carro de agua" de Drummond con capacidad para 5000 galones que les permitía viajar por las largas distancias de la red LSWR, que nunca tuvo bebederos. Maunsell realizó más modificaciones a la clase a mediados de la década de 1930, con la incorporación de deflectores de humo.
Con sus cilindros de 21 × 28 pulgadas, combinados con ruedas motrices de 6 pies 0 pulgadas y una caldera de vapor libre, demostraron ser muy capaces de manejar trenes pesados. Las revisiones generales revelaron que estaban muy bien construidas. Cuando se desmontó la 30487 para reparaciones generales en 1954, se descubrió que los bastidores mostraban pocas señales de cuarenta años de uso regular. Durante su carrera se utilizaron en cargas rápidas y pesadas, y eran particularmente familiares en Okehampton para transportar trenes de piedra. [1] [ página necesaria ]
Las locomotoras reconstruidas de la Drummond F13 se caracterizaron por tener cabinas muy altas, lo que requería que el personal de las plataformas de menos de 6 pies de altura se parara en taburetes improvisados para alcanzar algunos controles. Esto dio como resultado que los miembros de la clase con esta característica recibieran el apodo de "Catedrales". Este apodo no parece haberse aplicado al resto de la clase, aunque las tripulaciones del depósito de Guildford se referían a las demás como "City Breed". [1] [ página necesaria ] Todos los miembros de la clase habían sido retirados en 1961 como resultado del Plan de Modernización de BR de 1955 , y ninguna locomotora sobrevivió para su conservación.
Inicialmente, la decoración era de color verde Drummond Lined Passenger de LSWR, que se complementaba con bordes de color marrón púrpura y líneas amarillas dobles. Las iniciales "LSWR" se ubicaban en el ténder y el número se colocaba en el costado de la cabina.
La primera librea de Southern, que se exhibió en la generación de 1924, continuó con la de la LSWR, aunque con el número exhibido en el ténder. Sin embargo, a partir de 1925, se sustituyó por un verde oliva más oscuro, y toda la clase se agotó. [12] [ página requerida ] Las ruedas eran verdes con neumáticos negros. El amarillo prímula "Southern" y las transferencias de número de locomotora se colocaron en el tanque del ténder. [12] [ página requerida ]
En 1939, tras el nombramiento de Oliver Bulleid como ingeniero mecánico jefe , las locomotoras habían sido vendidas con una librea negra sin líneas para indicar su condición de carga sujeta a la experimentación de la librea. "Southern" permaneció en el ténder, aunque la transferencia de número se movió al costado de la cabina, ambos en letras "Sunshine Yellow". [12] [ página requerida ] Durante el servicio en tiempos de guerra, se realizó una modificación adicional a la librea con un sombreado verde en las letras "Sunshine". La librea final de Southern volvió a las letras y numeración "Sunshine Yellow".
Los dos primeros lotes de cinco unidades se numeraron del 482 al 491. Los lotes posteriores recibieron los números 521-524, 330-334 (reconstrucciones F13) y 473-478, y el último miembro fue el número E14, reconstrucción 335, que proporcionó la base para toda la clase.
La clase recibió la clasificación BR Power de 4P5F. La decoración inmediatamente después de la nacionalización fue de transición, con "British Railways" en el ténder en amarillo sureño. Los números inicialmente tenían un prefijo "S". A partir de principios de la década de 1950, la clase recibió el nuevo color negro de tráfico mixto BR con franjas rojas y blancas. [13] [ página necesaria ]
La clase fue numerada según el Sistema de Numeración Estándar BR, dándose las series 30482–30491; 30521–30524; 30330–30334 (reconstrucciones F13) y finalmente 30473–30478. [13] [ página necesaria ]