La Fairfax County Parkway , numerada como ruta estatal 286 ( SR 286 , anteriormente SR 7100 [2] ), es una carretera estatal principal en el estado estadounidense de Virginia , que actúa como una ruta arterial en el condado de Fairfax con una combinación de intercambios y vías señalizadas y no señalizadas. intersecciones. Su alineación corre de sureste a noroeste y corresponde aproximadamente a parte de la circunvalación exterior una vez propuesta alrededor de Washington, DC. El primer segmento de la carretera se inauguró en 1987; la carretera se completó en 2010.
La SR 286 también se conoce como John F. (Jack) Herrity Parkway , designada por la Asamblea General de Virginia en 1995, [3] y Trooper Charles Mark Cosslett Memorial Highway , designada en 2010 como el enlace final a través de Fort Belvoir . [4] Jack Herrity sirvió durante 12 años en la Junta de Supervisores del Condado de Fairfax y jugó un papel decisivo en la construcción de la carretera. [5] Este nombre es ceremonial y rara vez es utilizado por el público. [6]
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Fairfax County Parkway y su ramal a Franconia generalmente tienen intercambios en las carreteras principales, semáforos en carreteras intermedias e intersecciones de entrada y salida derecha (RIRO) con carreteras secundarias y calles vecinales. A lo largo de la avenida principal (SR 286), hay 17 intercambios completos o parciales y 39 señales, once de esas señales en los intercambios. Además, hay muchas intersecciones no señalizadas a lo largo de la carretera, pero ninguna de ellas es entrada de vehículos , ya que la carretera es de acceso limitado . [7] La carretera generalmente tiene un límite de velocidad de 50 mph (80 km/h). [8]
El extremo sur de la SR 286 comienza en una intersección con la US 1 en Accotink y se dirige hacia el noroeste a través de Fort Belvoir , dejando el fuerte en un cruce de diamantes con Telegraph Road ( SR 611 ), cruzando la I-95 en forma de trébol (salida 166). cruzando Fullerton Road, pasando por cruces con Boudinot Drive y Barta Road, y girando hacia el oeste a través de West Springfield en Rolling Road. Esta parte reemplazó la existente Backlick Road ( SR 617 ), que continúa hacia el norte desde el cruce de la I-95 y se conecta con Franconia-Springfield Parkway (SR 289). Durante la mayor parte de la vida de la avenida, la parte entre Fullerton Road y SR 289 no se había construido debido a retrasos causados por problemas ambientales , incluido un derrame de petróleo a lo largo de su recorrido a través del campo de pruebas de Fort Belvoir. Desde su aprobación en 2008, la construcción comenzó en 2009 y la nueva parte se inauguró a finales de 2010. [7] [9]
Después de fusionarse con Spur, se intercambia con Hooes y Pohick Roads (SR 636/SR 641). Continuando hacia el noroeste hasta el cruce con Ox Road ( SR 123 ), la SR 286 es una carretera de superficie, construida directamente en la antigua Pohick Road. La avenida más allá de Ox Road se construyó sobre una nueva alineación y tiene un número mucho menor de intersecciones. Justo después de Ox Road, la SR 286 pasa por Clara Barton Drive, una calle residencial menor. Intersecta el extremo oeste de Burke Center Parkway ( SR 643 ), cruza Virginia Railway Express Manassas Line y Fairfax Station Road (SR 660) y cruza varias otras carreteras antes de que comience una sección de la autopista en un cruce de diamantes doblado con Braddock Road ( SR 620 ). Un complicado diamante de tres niveles toma la SR 286 sobre Lee Highway ( US 29 ) en el extremo sur de West Ox Road ( SR 608 ), y la SR 286 cruza la I-66 en la salida 55, en forma de trébol . Después de pasar Fair Lakes Circle (SR 7701), hay un cruce de diamantes con Fair Lakes Parkway (SR 7700) y Monument Drive (SR 7969). El siguiente intercambio, en Lee Jackson Memorial Highway ( US 50 ), es una hoja de trébol parcial con dos señales en la SR 286. [7]
Desde la US 50 hasta Franklin Farm Road, la avenida gira hacia el noroeste para llegar al derecho de paso de Outer Beltway. Este camino recto se sigue hasta Baron Cameron Avenue ( SR 606 ) e incluye un paso elevado en Pinecrest Road en el vecindario Fox Mill Estates. Después de cruzar Dulles Access Road ( SR 267 ), la SR 286 sigue la frontera este de Herndon , con intercambios en Sunset Hills Road (SR 675) y Baron Cameron Avenue (SR 606). La avenida sale de la alineación recta de Outer Beltway justo más allá de Baron Cameron Avenue, girando hacia el noroeste y el norte para terminar en un cruce de diamantes con Leesburg Pike ( SR 7 ), en el que los semáforos están en la SR 286. Algonkian Parkway continúa hacia el norte como una carretera de cuatro. carril de la carretera local, y eventualmente gira hacia el oeste y el sur hasta la SR 7, justo al este de la SR 28 . [7]
El Fairfax County Parkway Trail es un sendero de usos múltiples que corre a lo largo de Franconia-Springfield Parkway y Fairfax County Parkway desde Beulah Street en Springfield hasta SR 7, [10] principalmente como un camino lateral , pero a veces usando caminos laterales adyacentes y antiguas alineaciones de las carreteras que reemplazó la avenida. [ cita necesaria ] Se cruza con Washington y Old Dominion Trail al norte de Sunset Hills Road en Herndon , cerca de la milla 19 de ese sendero. [11] La sección final del sendero se abrió en 2002.
El Outer Beltway se planeó por primera vez en 1950 como el "Cross Country Loop", parte del plan integral de la Comisión Nacional de Planificación de la Capital . [12] En Virginia, en el momento de un plan de 1965, [13] debía atravesar el sur y el oeste del condado de Fairfax, cruzar el río Potomac en Mason Neck y el norte de Great Falls , y pasar generalmente al oeste de la ruta estatal 123 ( Ox Road) y al este de SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road y Lees Corner Road). La parte recta de Fairfax County Parkway entre el sur de Franklin Farm Road y el norte de Baron Cameron Avenue se construye donde habría estado la circunvalación. [14] [15] Durante la década de 1970, la atención se centró en el sistema Metrorail, y las preocupaciones ambientales temporalmente empujaron a Outer Beltway a un segundo plano. En las décadas de 1980 y 1990, cuando el plan revivió como Corredor de Transporte Occidental, la ruta se desplazó más hacia el oeste. [12]
La idea de la circunvalación de Springfield comenzó en la década de 1970 como una circunvalación de la SR 644 (Old Keene Mill Road) en Springfield . Pronto se amplió, en 1978, para incluir la mayor parte de lo que se había planeado como la circunvalación exterior. [16] [17] La Junta de Transporte de la Commonwealth aprobó los planes finales el 16 de julio de 1987 para la carretera de 33 millas (53 km), con 16 intercambios y 35 señales de tráfico entre la Ruta 1 de los EE. UU. en Fort Belvoir y la Ruta Estatal 7 cerca de Dranesville . Se incluyó un ramal a Franconia , que brinda acceso a los carriles HOV de Shirley Highway y a la estación de Metrorail Franconia-Springfield . Excepto por una pieza corta de seis carriles en Reston , el plan de 242 millones de dólares incluía sólo cuatro carriles. [18] [19] Dado que era un camino de superficie, la carretera podría incorporar caminos existentes. Esto incluyó partes de SR 617 (Backlick Road), SR 636 (Hooes Road), SR 641 (Pohick Road) y SR 680 (Stuart Road).
Cincuenta y cinco casas y cinco negocios tuvieron que ser expropiados para construir la carretera. [18] En estas 55 casas se incluyeron cinco en la nueva subdivisión Innisfree en Springfield . Sólo unos meses después de que las familias se mudaran a las casas, ubicadas entre la SR 636 (Hooes Road) y la carretera propuesta, se les informó que sus terrenos serían necesarios para el cruce en la SR 640 (Sydenstricker Road). Originalmente planeada como una intersección a nivel, las proyecciones de mayor tráfico llevaron a un rediseño que requería más derecho de paso . [20]
La Junta de Supervisores del Condado de Fairfax cambió el nombre a Fairfax County Parkway el 23 de junio de 1988, señalando que viajaba lejos de Springfield. [21]
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Los votantes del condado de Fairfax aprobaron tres emisiones de bonos para pagar la construcción de la carretera, así como de otras carreteras en el condado: $135 millones en noviembre de 1985, [22] $150 millones en abril de 1988, [23] y $130 millones en noviembre de 1992. [16] [24] Las primeras partes de la carretera que se abrieron fueron financiadas por desarrolladores que construyeron en el área: Cavalier Land Development Corporation desde un nuevo cruce en la Interestatal 66 norte hasta la Ruta 50 de los EE. UU. , y Hazel/Peterson Companies de Stringfellow. Carretera hacia el norte hasta Franklin Farm Road, ambas terminadas en 1987. [25] [26] El 24 de octubre de 1989, se llenó el espacio entre la US 50 y Stringfellow Road y la carretera se extendió desde Franklin Farm Road hacia el norte hasta West Ox Road ( SR 608). [27] Se extendió aún más al norte hasta un nuevo intercambio en Dulles Toll Road (SR 267) el 22 de octubre de 1991, [28] y al norte hasta Sunset Hills Road (SR 675) el 7 de julio de 1993. [29]
Las siguientes partes de la carretera que se abrieron estaban en el suroeste, con una mejora y circunvalación de Hooes Road (SR 636) desde Pohick Road (SR 641) al este hasta Rolling Road (SR 638) y la apertura de Franconia-Springfield Parkway en noviembre de 1993. [30] La carretera desde Ox Road (SR 123) al norte hasta Braddock Road (SR 620) se inauguró el 28 de julio de 1995, [31] y se conectó a la parte existente en la I-66 el 19 de septiembre. [ 32] Dos. Los intercambios a lo largo de esta parte y el más antiguo hacia el norte, en la US 50 y la US 29 , se abrieron el 14 y 20 de diciembre respectivamente. [33] Desde la SR 123 sureste hasta el comienzo de Franconia-Springfield Parkway, se ampliaron las carreteras de dos carriles existentes, abriendo la carretera desde la SR 123 este hasta Lee Chapel Road (SR 643) en mayo de 1996 [34] y hasta Pohick Road. (SR 641) el 2 de julio de 1996, [35] completando la carretera de Springfield a Herndon. Sin embargo, hasta que se abrió un nuevo puente a principios de septiembre de 2002, el tráfico en Pohick Road en dirección norte (justo al este de Hooes Road) debía girar a la derecha en la avenida. [36]
La parte más al sur, desde la US 1 norte a través de la I-95 hasta Fullerton Road, principalmente una mejora de Backlick Road (SR 617), se abrió al sur de Telegraph Road (SR 611) en julio de 1997 [37] y al norte de Telegraph Road más tarde ese año. . [38] La primera parte al norte de Sunset Hills Road (SR 675), un tramo corto del nuevo intercambio con SR 7 sur hasta Sugarland Road (SR 604), inaugurado en junio de 1999. [39] La avenida se extendió hacia el sur desde Sugarland Camino a Wiehle Avenue (SR 828) el 1 de noviembre de 2000. [40] El camino se extendió hasta Walnut Branch con dos carriles extendidos hasta Baron Cameron Avenue (SR 606) el 21 de diciembre de 2000. [41] La brecha entre Walnut Branch y Sunset Hills se llenó el 5 de noviembre de 2001, completando finalmente la avenida al norte de Springfield. [42]
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La construcción se ha retrasado muchas veces en el último segmento, entre Fullerton Road (justo al norte de la I-95) y Rolling Road (SR 638), lo que permitirá que el tráfico en la parte principal de la avenida se conecte directamente con la carretera principal I-95. carriles. Los planes se hicieron aquí a fines de la década de 1980, y los pagaría un desarrollador que construiría un desarrollo en un terreno comprado al Fuerte Belvoir del ejército estadounidense . Pero esos planes fracasaron y el crecimiento del tráfico requirió un rediseño. [34] [38] Los planes se pospusieron nuevamente a principios de la década de 2000 debido a la necesaria limpieza ambiental de esa parte de Fort Belvoir, que incluía municiones sin detonar . [43] La Agencia de Protección Ambiental descubrió en 2005 que un derrame de petróleo en la propiedad no se había limpiado adecuadamente. [9] En 2007 , el proyecto había sido diseñado como una autopista completa , pero quedó en suspenso. [44] A partir de septiembre de 2010, esta parte de la avenida se abrió al tráfico, cerrando la brecha que alguna vez existió. [45][actualizar]
Se han hecho planes para un intercambio en Fair Lakes Parkway, justo al norte de la I-66. Este proyecto será financiado con fondos de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009. Este proyecto fue certificado el 10 de agosto de 2009 y se espera que el contrato de construcción se adjudique en agosto de 2010. [46] Además, se están realizando mejoras en las intersecciones de West Ox Road y Sunrise Valley Drive con la avenida junto con los intercambios con la nueva parte de la avenida entre Fullerton Road y Rolling Road en Boudinot Drive. Actualmente también se están desarrollando adiciones y mejoras al intercambio de la I-95 con Fairfax County Parkway. [47]
El 16 de febrero de 2012, Fairfax County Parkway fue designada SR 286. [2] En junio de 2012, se actualizó la señalización para reflejar la nueva designación con una combinación de señales y marcadores de tranquilidad SR 286 y "antigua SR 7100".
Toda la avenida se encuentra en el condado de Fairfax .
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