Washington Outer Beltway era una autopista propuesta que se habría extendido más allá de Capital Beltway y rodearía Washington, DC a través de los estados de Maryland y Virginia . La mayor parte de la ruta fue cancelada en la década de 1980. Partes de ella se han construido como Fairfax County Parkway en Virginia, [1] así como la Interestatal 370 y el Intercounty Connector en Maryland. [2]
Los planes iniciales se desarrollaron en la década de 1950 para la propuesta Washington Outer Beltway de 122 millas (196 km). [3] La Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional emitió un Plan Integral para la Capital de la Nación y sus alrededores en 1950. El plan integral incluía tres caminos circulares diferentes dentro y alrededor del Distrito de Columbia . Se había planeado que la circunvalación exterior original pasara al sur de los límites corporativos de la ciudad de Rockville , como se muestra en un mapa publicado en The Washington Post en 1951 con la leyenda "Ring Road sugerida por la Oficina de Carreteras Públicas ". [4] En 1953, la porción de la circunvalación exterior entre el condado de Montgomery y el condado de Prince George se incluyó en el Plan Maestro de Carreteras de Maryland - Parque de la Capital Nacional y Comisión de Planificación . Posteriormente se incluyó en el Plan General de la Comisión en 1957, y en el plan Sobre Cuñas y Corredores de la Comisión en 1964. [3]
En la década de 1960, se propuso una "carretera circunferencial exterior" entre 5 y 10 millas (8,0 y 16,1 km) fuera de Capital Beltway. [3] En Virginia, en el momento de un plan de 1965, [5] debía atravesar el sur y el oeste del condado de Fairfax, cruzar el río Potomac en Mason Neck y al norte de Great Falls , y pasar generalmente al oeste de la ruta estatal 123 ( Ox Road) y al este de SR 645 (Clifton Road, Stringfellow Road y Lees Corner Road). La parte recta de la actual Fairfax County Parkway entre el sur de Franklin Farm Road y el norte de Baron Cameron Avenue se construye donde habría estado la circunvalación. [6] [7] Por el contrario, un plan de 1964 propuesto por un consultor para el condado de Prince William mostraba una autopista de 162 millas (261 km) que pasaba por Quantico , Manassas , Leesburg , Poolesville , la parte superior del condado de Montgomery , Fort Meade , al sureste de Prince George. Condado , y La Plata . [8] [9]
La ruta propuesta original en Maryland estaba al sur y al este de la alineación actual del Intercounty Connector. [10] La nueva ruta fue motivada en parte por el deseo de mover la ruta del puente propuesto sobre el río Potomac aguas arriba desde el área de River Bend hasta la isla Watkins. [11] Los residentes de Virginia y el Departamento del Interior de los Estados Unidos se opusieron al puente propuesto sobre el río Potomac porque querían crear parques estatales y federales a lo largo del río para proteger los arces azucareros, la vegetación y las águilas calvas. Debido a estas preocupaciones, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland trasladó la circunvalación exterior propuesta a una ruta al norte de Rockville y eliminó un nuevo puente que cruzaba el río Potomac. [3]
La Junta de Planificación del Condado de Montgomery aceptó la nueva ruta propuesta por el estado en 1970, pero el Consejo del Condado de Montgomery la rechazó y el Condado de Prince George y Virginia la eliminaron de sus planes. [3] Durante la década de 1970, la atención se centró en el sistema Metrorail , y las preocupaciones ambientales temporalmente empujaron a la circunvalación exterior a un segundo plano. En las décadas de 1980 y 1990, cuando el plan revivió como Corredor de Transporte Occidental en Virginia, la ruta se desplazó más hacia el oeste. [12]
En 1975, la Junta de Planificación del Transporte de la Región de la Capital Nacional del Consejo Metropolitano de Gobiernos de Washington respaldó una solicitud de la Administración Estatal de Carreteras "para el apoyo federal de un estudio de planificación e ingeniería de 1,1 millones de dólares del primer segmento de 8 millas [13 km] de la carretera" (entonces llamada Outer Beltway), [3] que debía "ir desde Baltimore-Washington Parkway cerca de Beltsville hacia el oeste hasta un punto cerca de la Interestatal Rte 70S en Gaithersburg ". [13] En 1976, el Secretario de Transporte de Maryland ya no apoyaba el apoyo financiero estatal a la circunvalación exterior, aunque el condado de Montgomery todavía lo apoyaba en concepto. [3] En 1980, el estado de Maryland eliminó el Washington Outer Beltway de sus planes, excepto el Intercounty Connector . [14]
Techway es una propuesta para una carretera de acceso limitado a través del río Potomac entre el condado de Fairfax, Virginia , y el condado de Montgomery, Maryland . [15] El nombre del proyecto se refiere a conectar las empresas de alta tecnología en Herndon y Reston , Virginia, con las empresas de biotecnología en Gaithersburg y Rockville , Maryland. [16] La propuesta de Techway construiría una carretera de acceso limitado y un puente que uniría la ruta 28 del estado de Virginia al norte del Aeropuerto Internacional Washington Dulles con el extremo occidental de la I-370 en Gaithersburg, Maryland. Para evitar críticas de que tal proyecto alentaría la expansión urbana , los proponentes abogaron por tener muy pocos intercambios en la ruta y enfatizar su uso para hacer que el Aeropuerto Dulles y los edificios de oficinas asociados en sus alrededores sean más convenientes para los residentes del norte del Condado de Montgomery que actualmente usan el Puente conmemorativo de la Legión Americana .
En 2000, el Congreso autorizó 2.000.000 de dólares para realizar un estudio de viabilidad del Techway. [17] El congresista Frank Wolf , uno de los principales patrocinadores del estudio, pidió que el estudio se cancelara el próximo año porque las casas en su distrito del Congreso tendrían que ser destruidas para poder construir el Techway. [17] [18] [19] El secretario de Transporte de Estados Unidos, Norman Mineta, acordó cancelar el estudio, diciendo que sería una pérdida de dinero continuar estudiando un puente que nunca se construiría. [20] El gobernador de Virginia, James S. Gilmore III, pidió a Mineta que lo reconsiderara, pero el estudio fue cancelado. [21]
En 2004, un estudio de tráfico del Departamento de Transporte de Virginia sobre el puente American Legion mostró que una parte significativa de los usuarios del puente viajaban entre puntos al oeste de ese puente, reviviendo el concepto Techway. [18] Además, el proyecto Techway también se discutió en relación con la Ruta 200 de Maryland que extenderá la I-370 hacia el este hasta la US 1. La combinación del Techway y esta otra extensión contribuiría en gran medida a formar una circunvalación occidental. de Washington, DC para el tráfico norte-sur en la I-95. También en 2004, el Consejo del Condado de Montgomery aprobó por unanimidad una resolución oponiéndose a cualquier puente, citando preocupaciones sobre la destrucción de los vecindarios existentes, los daños a los parques a lo largo del río Potomac, la necesidad de proteger la Reserva Agrícola de 90.000 acres (360 km2 ) del condado , [ 22] y está en conflicto con el plan maestro para Potomac . [23]
A partir de 2011, el proyecto Techway no está financiado ni bajo estudio activo.
